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{"id":447576,"date":"2019-11-25T08:28:57","date_gmt":"2019-11-25T07:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=447576"},"modified":"2019-11-25T08:28:57","modified_gmt":"2019-11-25T07:28:57","slug":"los-coches-del-muro-de-berlin","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-coches-del-muro-de-berlin\/","title":{"rendered":"Los coches del Muro de Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"<p>El pasado 9 de noviembre celebramos el 30 aniversario de una fecha hist\u00f3rica para Europa: <strong>la ca\u00edda del Muro de Berl\u00edn<\/strong>. Esta frontera artificial se hab\u00eda mantenido en pie desde el 13 de agosto de 1961 y a sus pies murieron m\u00e1s de 600 personas intentando cruzar la l\u00ednea que divid\u00eda Alemania y gran parte de Europa en dos.<\/p>\n<p>Aunque hay muchos m\u00e1s coches de Europa del Este, como los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/skoda\">Skoda<\/a>, los <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/uncategorized\/hitler-y-porsche-el-imperio-contra-tatra\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Tatra<\/a> o los Syrena que circulaban por las calles de la extinta RDA, en este homenaje he querido centrarme en marcas que produjesen sus veh\u00edculos en la propia Rep\u00fablica Democr\u00e1tica Alemana. Esto deja fuera a los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/lada-niva-primer-suv-cumple-40-anos\">Lada Niva<\/a>, fabricados en Rusia, los Tatra checos o los Syrena polacos.<\/p>\n<h2>Trabant 601: todo un icono<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-447652\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trabant.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trabant-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Trabant-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este cochecito no necesita presentaci\u00f3n. Su imagen est\u00e1 tan ligada a la de Berl\u00edn que incluso dispone de un permiso especial para circular como atracci\u00f3n tur\u00edstica pese a que sus tubos de escape emiten muy por encima de los l\u00edmites permitidos en la capital alemana.<\/p>\n<p>Trabant se fund\u00f3 en 1957 y se aprovech\u00f3 de las instalaciones que Auto Uni\u00f3n ten\u00eda en Zwickau, que hab\u00eda quedado en la Alemania controlada por la URSS tras la derrota de la Segunda Guerra Mundial. <strong>El nombre de Trabant significa &#8220;Sat\u00e9lite&#8221;<\/strong> y no es una casualidad que fuese en 1957 su fundaci\u00f3n, el mismo a\u00f1o en el que los sovi\u00e9ticos pusieron en \u00f3rbita el Sputnik, el primer sat\u00e9lite artificial creado por el hombre.<\/p>\n<p>El modelo 601 de Trabant era un utilitario ligero y de muy bajo coste. Contaba con una plataforma met\u00e1lica sobre la que se montaba la mec\u00e1nica (un peque\u00f1o motor de dos tiempos y 2 cilindros), las suspensiones y los frenos y que se cubr\u00eda con una carrocer\u00eda hecha de duroplast, un pl\u00e1stico obtenido a partir de fibras de algod\u00f3n.<\/p>\n<p>Pese a su bajo precio, pocos eran los que se lo pod\u00edan permitir y deb\u00edan esperar por \u00e9l casi 10 a\u00f1os desde que se apuntaban en la lista de solicitantes. La duraci\u00f3n media de un Trabant 601 era de casi 30 a\u00f1os, no porque fuese muy fiable sino porque no hab\u00eda otra cosa y sus propietarios hac\u00edan bolillos para mantenerlos en orden de marcha.<\/p>\n<p>La f\u00e1brica cerr\u00f3 definitivamente sus puertas en 2013, pero <strong>el Trabant sigue vivo gracias a los nost\u00e1lgicos<\/strong> y a las agencias de viajes que organizan rutas por Berl\u00edn a bordo de unidades de alquiler.<\/p>\n<h2>Barkas B1000: temida y deseada por igual<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-447650\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Barkas-B1000.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Barkas-B1000-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Barkas-B1000-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desarrollada a partir del dise\u00f1o de la furgoneta DKW y con un motor de 3 cilindros de dos tiempos casi id\u00e9ntico, la Barkas B1000 era una pr\u00e1ctica furgoneta que era deseada y odiada por los alemanes del este. Sin duda, este autom\u00f3vil era uno de los mejores que se pod\u00edan adquirir en aquel lado del muro y todo buen alem\u00e1n de la RDA suspiraba por tener una Barkas.<\/p>\n<p>Por desgracia, pr\u00e1cticamente<strong> la \u00fanica manera de viajar en una Barkas B1000 para la mayor\u00eda de alemanes era tras ser detenidos por la polic\u00eda<\/strong>, que contaba con ella para sus servicios.<\/p>\n<p>La Barkas B1000 traspas\u00f3 las fronteras y lleg\u00f3 a exportarse a trav\u00e9s de una compa\u00f1\u00eda Belga que lleg\u00f3 a instalar un motor Ford 1.8 di\u00e9sel para hacerla m\u00e1s competitiva.<\/p>\n<h2>Wartburg 353: se vendi\u00f3 en Espa\u00f1a<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-447653\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Wartburg-353.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Wartburg-353-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Wartburg-353-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es probable que este coche te suene ya que lleg\u00f3 a tener un importador en Espa\u00f1a y durante unos cinco a\u00f1os era el coche m\u00e1s barato que se vend\u00eda en nuestro pa\u00eds. El Wartburg 353 fue, sin duda, uno de los coches m\u00e1s feos de la historia y un triste final para una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguas del mundo, fundada en 1898.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n contaba con un motor de 3 cilindros que apenas hab\u00eda evolucionado de sus predecesores, cuyas carrocer\u00edas eran mucho m\u00e1s elegantes y bien fabricadas. Mientras que los Wartburg 311 y 312 ten\u00edan unas l\u00edneas redondeadas muy atractivas, <strong>el 353 presentado en 1966 parec\u00eda esbozado por un ni\u00f1o<\/strong>, con trazos rectos muy simples.<\/p>\n<p>Se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1988, justo antes de la ca\u00edda del muro, tras m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades producidas de las que apenas quedan ejemplares en circulaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Melkus RS 1000: el alas de gaviota comunista<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-447651\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/RS1000_3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/RS1000_3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/RS1000_3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>S\u00f3lo se construyeron 101 ejemplares de este llamativo deportivo, pero la mayor\u00eda de ellos siguen rodando en perfecto estado ya que se trataba de un coche muy caro. Por lo que costaba el Melkus RS 1000 se pod\u00edan comprar en su d\u00eda 30 Trabant 601, as\u00ed que s\u00f3lo personas muy influyentes pod\u00edan permit\u00edrselo.<\/p>\n<p>Contaba con un motor de 3 cilindros de dos tiempos muy similar al del Wartburg, pero gracias a sus tres carburadores <strong>rozaba los 70 CV<\/strong>, que mov\u00edan con mucha alegr\u00eda su ligera carrocer\u00eda de poco m\u00e1s de 600 kg de peso. Gracias a su ligereza y aerodin\u00e1mica, pod\u00eda rozar los 170 km\/h.<\/p>\n<p>Una de sus se\u00f1as de identidad m\u00e1s llamativas son sus puertas con apertura tipo &#8220;alas de gaviota&#8221;. Se mantuvo en producci\u00f3n entre 1960 y 1979.<\/p>\n<h2>AWZ P70: coqueter\u00eda condensada<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-447649\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/AWZ-P70.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/AWZ-P70-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/AWZ-P70-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>AWZ fue otra de las marcas que nacieron de las ruinas de DKW y Auto Uni\u00f3n tras la Segunda Guerra Mundial en Zwickau. Sus autom\u00f3viles se parec\u00edan mucho a los antiguos DKW, con una ingenier\u00eda ya muy desfasada. El modelo que puedes ver en esta imagen es un P70 Coup\u00e9 y sus l\u00edneas son muy atractivas y sirvieron de inspiraci\u00f3n para los dise\u00f1adores japoneses que crearon el <strong>Nissan Figaro<\/strong>, incluso sus dimensiones son muy similares.<\/p>\n<p>El P70 se produjo con varias carrocer\u00edas. La m\u00e1s popular era la del sed\u00e1n de 3 vol\u00famenes y tambi\u00e9n una especie de versi\u00f3n SW que era una pr\u00e1ctica furgoneta cuyas redondeadas formas recordaban a una especie de Volkswagen T1 que hubiesen encogido una tribu de j\u00edbaros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con motivo del 30 aniversario de la ca\u00edda del Muro de Berl\u00edn damos un repaso a algunos de los coches m\u00e1s carism\u00e1ticos del Este como homenaje a esta fecha tan decisiva para Europa.","protected":false},"author":195,"featured_media":447648,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-447576","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los coches del Muro de Berl\u00edn | 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