![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Ruben-Fidalgo-Colecci\u00f3n-Schlumpf-noviembre-2017-16-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nAl principio los coches llevaban faroles de aceite o de carburo y daban muy poca luz. No es que fuesen muy veloces, pero est\u00e1 claro que por la noche, sus candiles eran m\u00e1s para hacerlos visibles que para ver por d\u00f3nde iban. Gracias a la luz el\u00e9ctrica los coches pudieron empezar a ser operativos y circular tambi\u00e9n por la noche.<\/strong><\/p>\n Puede que te interese: Todos los tipos de faros que existen<\/a><\/p>\n Los primeros coches con luz el\u00e9ctrica empezaron a llegar finalizando la primera d\u00e9cada del siglo pasado y el pionero en ellas fue el modelo de Cadillac que tambi\u00e9n tiene el honor de ser el primero en utilizar piezas est\u00e1ndar.<\/p>\n Los primeros autom\u00f3viles se constru\u00edan de una forma muy parecida a los camiones en la actualidad, con dos vigas de acero que soportaban la mec\u00e1nica y las suspensiones y una carrocer\u00eda atornillada sobre ellas. La primera carrocer\u00eda “moderna”<\/strong> de tipo autoportante, como las conocemos en la actualidad lleg\u00f3 en 1923 de la mano de Lancia con su modelo Lambda, un coche que, adem\u00e1s sorprendi\u00f3 con el siguiente invento revolucionario: la suspensi\u00f3n independiente.<\/p>\n La historia de Lancia: una marca m\u00edtica<\/a><\/p>\n Gracias a la carrocer\u00eda autoportante se aligeraron las carrocer\u00edas, se hicieron m\u00e1s seguras y se mejor\u00f3 el comportamiento en carretera gracias a que se bajaba la altura de su centro de gravedad.<\/p>\n Hasta la llegada del Lancia Lambda los coches ten\u00edan las dos ruedas de ambos ejes unidas mediante una barra r\u00edgida. Esto condicionaba mucho el confort, sobre todo en una \u00e9poca en la que las calzadas eran adoquinadas o simples caminos de zahorra.<\/p>\n La suspensi\u00f3n independiente en el eje delantero mejoraba el confort y la seguridad del coche, adem\u00e1s de permitir una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y un mejor comportamiento din\u00e1mico. Hoy en d\u00eda, s\u00f3lo los camiones y algunos 4×4 muy especializados para campo no usan la suspensi\u00f3n delantera independiente.<\/p>\n Sin duda el concepto de c\u00e9lula de supervivencia con estructuras de deformaci\u00f3n programada inventada por Bela Barenyi es una de esas ideas que ha cambiado la forma de fabricar coches para siempre.<\/strong> Hasta que este caballero lleg\u00f3 con su teor\u00eda de que un coche deb\u00eda ser una estructura fortificada rodeada de zonas blandas que amortiguasen el impacto, los fabricantes pensaban que todo el coche deb\u00eda ser r\u00edgido para ser m\u00e1s seguro.<\/p>\n C\u00f3mo se fabrica un coche, en 4 pasos<\/a><\/p>\n Barenyi demostr\u00f3 que su teor\u00eda era correcta y hoy todos los coches siguen ese principio de construcci\u00f3n. Sus primeros trabajos auparon a Mercedes como una de las marcas de referencia en materia de seguridad y todas siguieron sus pasos.<\/p>\n En 1959 se invent\u00f3 el artilugio que m\u00e1s vidas ha salvado en accidentes de tr\u00e1fico, el cintur\u00f3n de seguridad de tres puntos, un dispositivo que, en lo b\u00e1sico, apenas ha variado durante sus 60 a\u00f1os de historia.<\/p>\n Tal vez te interese: la historia del cintur\u00f3n de seguridad<\/a><\/p>\n Nils Bohlin, un ingeniero sueco que por aquel entonces estaba contratado por Volvo, dej\u00f3 claro que, como casi siempre, las ideas m\u00e1s sencillas son las m\u00e1s eficaces. Una simple correa anclada por tres puntos permit\u00eda sujear el cuerpo de los pasajeros del coche en caso de accidente, evitando salir proyectados tras el impacto.<\/p>\n El turbo naci\u00f3 como un dispositivo para que los aviones, a medida que eran capaces de volar a mayor altitud, fuesen capaces de mantener unas buenas cifras de potencia a medida que el aire iba perdiendo densidad de ox\u00edgeno. Por ello naci\u00f3 con el nombre de “dispositivo corrector de altura” y lo que hac\u00eda era meter aire a presi\u00f3n en los cilindros de los motores radiales de aviaci\u00f3n.<\/p>\n En los a\u00f1os sesenta Chevrolet se sirvi\u00f3 de esta tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica para mejorar las prestaciones del motor de 6 cilindros b\u00f3xer del m\u00edtico Corvair Monza Turbo. Por desgracia, ese coche apenas se vendi\u00f3 y tampoco el BMW 2002 Turbo. La marca que consigui\u00f3 que esta tecnolog\u00eda funcionase bien en un motor de turismo fue Saab.<\/strong> Es m\u00e1s, su teor\u00eda de que los motores deb\u00edan dise\u00f1arse dando prioridad al par en lugar de a la potencia.<\/p>\n En 1968 lleg\u00f3 al mercado un autom\u00f3vil desconcertante: el Volkswagen 1600 de inyecci\u00f3n. Este veh\u00edculo contaba con un motor de 4 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire muy similar al del m\u00edtico Escarabajo, concebido justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Tampoco su chasis ni su dise\u00f1o era el colmo de la modernidad, pero montaba un sistema de alimentaci\u00f3n de combustible que era revolucionario: la primera inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, la Bosch D-Jetronic. Por primera vez, la mezcla de aire combustible era calculada por un ordenador.<\/strong><\/p>\n Esta tecnolog\u00eda era tan avanzada en 1968 que no se estandariz\u00f3 hasta m\u00e1s de un cuarto de siglo despu\u00e9s. A partir de los a\u00f1os noventa del siglo pasado, la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica se convirti\u00f3 en una necesidad y los carburadores desaparecieron del mapa.<\/p>\n El catalizador es un laboratorio de qu\u00edmica instalado en el tubo de escape. A \u00e9l entran una serie de sustancias que se transforman en otras. Gracias al catalizador se redujeron las emisiones contaminantes de forma dr\u00e1stica y hoy en d\u00eda es tambi\u00e9n una tecnolog\u00eda que se ha convertido en imprescindible.<\/p>\n Las primeras pruebas con prototipos de airbags comenzaron en la d\u00e9cada de los a\u00f1os setenta. Uno de los primeros autom\u00f3viles en ensayarlos fue el Citro\u00ebn SM, pero la ruina de Citro\u00ebn dio carpetazo a su desarrollo y al final fue Mercedes Benz la primera en comercializar un autom\u00f3vil con este dispositivo que complementa al trabajo de los cinturones de seguridad.<\/p>\n Los primeros Airbags eran tan caros que s\u00f3lo la Clase S de Mercedes los ofrec\u00eda como una de sus opciones m\u00e1s caras y s\u00f3lo en el lado del conductor. En la actualidad, hasta los modelos m\u00e1s modestos montan como m\u00ednimo 4 airbags y la tendencia es a que estemos rodeados cada vez de m\u00e1s de estas bolsas salvavidas.<\/p>\n Otro invento desarrollado para la aviaci\u00f3n<\/strong> que se ha implantado en el autom\u00f3vil : el ABS. Este sistema naci\u00f3 para garantizar unos aterrizajes seguros en pistas con poca adherencia, permitiendo aplicar los frenos de los aviones sin perder el control del mismo sobre el pavimento.<\/p>\n Los primeros ABS eran mec\u00e1nicos y de rendimiento muy pobre. Permit\u00edan mantener el control sobre la trayectoria del veh\u00edculo al evitar que se bloqueasen las ruedas en una frenada, pero alargaban las distancias una barbaridad. A finales de los a\u00f1os setenta, Bosch y Mercedes ten\u00edan muy perfeccionada la tecnolog\u00eda de los ABS electr\u00f3nicos<\/a> y por fin llegaron al autom\u00f3vil. Hoy en d\u00eda todos los coches equipan sistemas antibloqueos de freno y, adem\u00e1s, su tecnolog\u00eda fue la clave para que luego llegasen los primeros controles de tracci\u00f3n y, m\u00e1s tarde, el dispositivo de seguridad activa m\u00e1s impresionante y que veremos a continuaci\u00f3n<\/p>\n El control de estabilidad es el sistema de seguridad activa (aquellos destinados a evitar el accidente) m\u00e1s eficaz a la hora de salvar vidas que hay en la actualidad. Gracias al ESP se han vuelto conducibles coches con potencias que ser\u00edan inasumibles para la mayor\u00eda de los conductores, el nivel de seguridad ha aumentado y la siniestralidad ha descendido notablemente<\/strong>, hasta el punto de ser obligatorio que cada autom\u00f3vil lo instale si quiere obtener una matr\u00edcula.<\/p>\n Lo que hace este sistema es corregir nuestros errores y mantener la trayectoria se\u00f1alada por nuestro volante, l\u00f3gicamente, dentro de unos l\u00edmites.<\/p>\n C\u00f3mo conducir un coche con ESP<\/a><\/p>\n Gracias al esc\u00e1ndalo por la inestabilidad del primer Mercedes Clase A en la prueba del alce<\/a>, este sistema se estandariz\u00f3 y hoy en d\u00eda es obligatorio en todos los coches que se comercializan en Europa.<\/p>\n Gracias a la sensorizaci\u00f3n del autom\u00f3vil se han podido desarrollar multitud de sistemas de ayuda avanzada a la conducci\u00f3n (conocidos como ADAS<\/a> por sus siglas en ingl\u00e9s). La instalaci\u00f3n de c\u00e1maras, sensores por ultrasonidos, radares… han permitido que surjan sistemas como el asistente de cambio de carril, los sensores de \u00e1ngulo muerto, control de crucero adaptativo<\/a> o la propia conducci\u00f3n aut\u00f3noma, que no ser\u00eda posible sin esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Estamos viviendo una \u00e9poca en la que el autom\u00f3vil tiene que reinventarse. En los pr\u00f3ximos cinco o diez a\u00f1os van a cambiar m\u00e1s cosas que en los \u00faltimos cien, as\u00ed que aqu\u00ed va un repaso a algunos de los inventos que han hecho cambiar al autom\u00f3vil sin una vuelta atr\u00e1s.","protected":false},"author":195,"featured_media":448445,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-447661","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa carrocer\u00eda autoportante<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nLas zonas de deformaci\u00f3n programable<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nEl cintur\u00f3n de seguridad<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nLa inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/h2>\n
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