Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":448427,"date":"2020-01-30T09:38:25","date_gmt":"2020-01-30T08:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=448427"},"modified":"2022-03-21T18:55:40","modified_gmt":"2022-03-21T17:55:40","slug":"10-coches-miticos-de-los-80","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-80\/","title":{"rendered":"10 coches m\u00edticos de los 80: prestaciones hasta en berlinas"},"content":{"rendered":"

La d\u00e9cada de los ochenta fue la \u00e9poca dorada para los GTi. La moda iniciada por el Golf apenas 5 a\u00f1os antes propici\u00f3 toda una generaci\u00f3n de modelos compactos ligeros de altas prestaciones. Volkswagen Golf, Peugeot 309, Opel Kadett, Ford Escort XR3, R-11 Turbo… fueron a\u00f1os m\u00e1gicos para los apasionados de la velocidad.<\/p>\n

Esta moda se extendi\u00f3 tambi\u00e9n a las berlinas, con modelos como los 505 Turbo, Citro\u00ebn CX GTi Turbo, BMW M5 o el carism\u00e1tico Saab 900 Turbo 16S son claros ejemplos, pero, sin lugar a dudas, el coche m\u00e1s m\u00edtico de la d\u00e9cada fue el Ferrari F40<\/strong>. Vamos a ver cu\u00e1nto dieron de s\u00ed esos diez a\u00f1os.<\/p>\n

Volkswagen Golf GTi 16v: la referencia<\/h2>\n
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Casi 10 a\u00f1os despu\u00e9s del nacimiento del Golf GTi lleg\u00f3 el motor con la culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro, ya en la segunda generaci\u00f3n del modelo. Un nuevo nivel de prestaciones acababa de nacer y habr\u00eda sido el amo de la categor\u00eda, pero la competencia fue brutal y qued\u00f3 relegado en prestaciones muy por detr\u00e1s de verdaderos b\u00f3lidos como el modelo del que hablamos a continuaci\u00f3n, el m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Siendo honestos, probablemente el mejor de su \u00e9poca no fue ni el Golf ni el Kadett sino el Peugeot 309 GTi 16<\/strong>, una bestia parda potente y con un comportamiento din\u00e1mico que humillaba a los alemanes.<\/p>\n

De todos modos, aunque el Golf no era el mejor, s\u00ed era el m\u00e1s deseado y tambi\u00e9n el m\u00e1s caro, el coche con el que todos so\u00f1aban.<\/p>\n

Opel Kadett GSi 16v: el m\u00e1s r\u00e1pido<\/h2>\n
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El motor de 2 litros de cilindrada del Kadett GSi 16 v\u00e1lvulas fue durante muchos a\u00f1os considerado como el mejor motor de su categor\u00eda<\/strong>. Lo ten\u00eda todo. Era potente, ten\u00eda mucho par en baja, unos buenos consumos y una respuesta al acelerador que enamoraba.<\/p>\n

En su \u00e9poca los probadores eran un\u00e1nimes al afirmar que el Golf no era capaz de seguir la estela del liger\u00edsimo Kadett en prestaci\u00f3n pura, pero el Opel ten\u00eda mejor coraz\u00f3n que forma f\u00edsica y su comportamiento din\u00e1mico no terminaba de estar a la altura de su potente motor.<\/p>\n

Su cuadro de mandos digital<\/strong><\/a>, sus asientos Recaro s\u00faper envolventes y su aerodin\u00e1mica silueta eran los elementos que lo diferenciaban claramente de sus rivales.<\/p>\n

Renault 5 GT turbo: mito y leyenda<\/h2>\n
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El Renault 5 GT Turbo arrastr\u00f3 la m\u00edtica leyenda de que sus conductores se sal\u00edan de la carretera porque el turbo entraba al reducir<\/strong><\/em>… una de las grandes falacias de barra de bar.<\/p>\n

Este ligero utilitario volaba gracias a un motor que superaba en banco de pruebas los 120 CV y un temperamento al que no estaban acostumbrados los conductores de la \u00e9poca. Desprovisto de control de estabilidad, tracci\u00f3n ni de otros edulcorantes artificiales, este coche era rapid\u00edsimo y ultra eficaz, pero no apto para novatos.<\/p>\n

Lancia 037: el \u00fanico que dobleg\u00f3 al Quattro<\/h2>\n
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Tomando como punto de partida el Lancia Beta Montecarlo, los responsables del programa deportivo de Lancia desarrollaron el 037, probablemente uno de los coches m\u00e1s m\u00edticos de los rallys y tambi\u00e9n de los m\u00e1s bellos. Su motor de 4 cilindros sobrealimentado mov\u00eda con much\u00edsima soltura la ligera carrocer\u00eda del Lancia 037.<\/p>\n

Walter Rohl, considerado por muchos uno de los mejores pilotos de la historia y muy vinculado a Audi y Porsche, suele decir que es el coche con el que ha competido que m\u00e1s le ha gustado<\/strong>, una m\u00e1quina bella, r\u00e1pida y que hac\u00eda exactamente lo que le dec\u00eda, suele comentar.<\/p>\n

El Lancia 037 es el \u00fanico autom\u00f3vil de dos ruedas motrices capaz de arrebatarle un campeonato al Audi Quattro cuando el de los anillos estaba en su m\u00e1ximo esplendor, una gesta que deja claro de lo que era capaz este precioso coup\u00e9.<\/p>\n

Ferrari F40: la herencia del GTO<\/h2>\n
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El coche que llenaba las paredes y las carpetas de los j\u00f3venes de la d\u00e9cada, el Ferrari m\u00e1s potente jam\u00e1s comercializado hasta la \u00e9poca y uno de los coches m\u00e1s radicales de la historia. El Ferrari F40<\/a> lleg\u00f3 para celebrar el 40 aniversario de la fundaci\u00f3n de la marca y se convirti\u00f3 de inmediato en un s\u00edmbolo, en el coche m\u00e1s deseado.<\/p>\n

Su motor V8 Turbo era brutal y no ten\u00eda ni el menor refinamiento. Era una m\u00e1quina dise\u00f1ada para correr<\/strong> al que se le neg\u00f3 cualquier accesorio que no fuese imprescindible para ello. Ni radio, ni aire acondicionado… ni siquiera ABS.<\/p>\n

Porsche 944 Turbo: \u00bfmejor que un 911?<\/h2>\n
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Los aficionados a Porsche siguen sin valorar como se merece a este modelo, aunque poco a poco van subiendo sus cotizaciones, especialmente si hablamos de las versiones turbo.<\/p>\n

El Porsche 944 Turbo ten\u00eda mejores prestaciones que la mayor\u00eda de los Porsche 911<\/strong> y tambi\u00e9n un comportamiento din\u00e1mico que dejaba atr\u00e1s a sus hermanos de marca, pero el nueveonce tiene una sombra demasiado larga que no deja crecer lo que cae bajo ella.<\/p>\n

Gracias a una distribuci\u00f3n de pesos perfecta (conseguida a base de montar la caja de cambios sobre el eje trasero), el portentoso par de su motor de cuatro enormes cilindros y encima sobrealimentados y una silueta muy a la moda de la \u00e9poca, el Porsche 944 Turbo era el sue\u00f1o de muchos y uno de los mejores deportivos del momento.<\/p>\n

Saab 900 Turbo 16 S: un coche de culto<\/h2>\n
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Tal vez una de las berlinas deportivas m\u00e1s originales de todos los tiempos. El Saab 900 Turbo 16 S puede presumir de ser el primer autom\u00f3vil matriculado en combinar la tecnolog\u00eda de las 4 v\u00e1lvulas por cilindro y el turbocompresor. Con 175 CV, el Saab 900 ten\u00eda unas prestaciones notables<\/strong> cuando naci\u00f3 en 1984 y una silueta inconfundible.<\/p>\n

Su corta distancia entre ejes, unas suspensiones bien dise\u00f1adas y un monocasco muy robusto lograban una din\u00e1mica mucho m\u00e1s \u00e1gil de lo que uno pudiera esperar de una berlina de ese tama\u00f1o.<\/p>\n

R\u00e1pido, seguro, bien equipado y con una calidad de fabricaci\u00f3n sobresaliente, el Saab 900 Turbo 16S romp\u00eda moldes y polarizaba opiniones: o se odiaba o se amaba, justo como ahora.<\/p>\n

Citroen CX GTi Turbo 2: el diablo de Grace Jones<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn CX ya era un veterano con 10 a\u00f1os a sus espaldas cuando los de los chevrones se decidieron a darle una vuelta de tuerca a sus prestaciones y le a\u00f1adieron un turbo para llegar a los 168 CV.<\/p>\n

Gracias a esa cifra, esta confortable berlina francesa era capaz de volar a 220 km\/h con un enorme confort<\/strong> para sus pasajeros. Con el lavado de cara llevado a cabo en 1986 se a\u00f1adi\u00f3 un intercooler para mejorar sus consumos y se lanz\u00f3 una llamativa campa\u00f1a publicitaria que dio mucho de qu\u00e9 hablar.<\/p>\n

Todos los que vivieron el lanzamiento de este modelo en su d\u00eda recuerdan el anuncio de televisi\u00f3n en el que la cabeza de la popular Grace Jones emerg\u00eda de las arenas del desierto y de su boca sal\u00eda lanzada esta singular berlina dise\u00f1ada para volar sobre el asfalto.<\/p>\n

Renault 25 V6 Turbo: el coche que no se callaba<\/h2>\n
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El Renault 25 lleg\u00f3 para dar relevo a los Renault 20 y 30 y convertirse en el tope de la gama de Renault. Esta berlina francesa destac\u00f3 por su enorme espacio interior y por el formidable confort y lujo de las versiones Baccara, as\u00ed como por las prestaciones de su motor V6 turbo, el mismo que montaba el Alpine V6 Turbo<\/a> de la \u00e9poca.<\/p>\n

Sin embargo, adem\u00e1s de por estas innegables cualidades, una de las cosas que m\u00e1s contribuy\u00f3 a que se hablase de este coche en los ochenta fue, precisamente, que \u00e9l tambi\u00e9n hablaba.<\/p>\n

Los ingenieros de Renault instalaron un sintetizador de voz<\/strong> para dar las alertas del ordenador de a bordo al conductor. No s\u00f3lo se encend\u00eda un chivato en el salpicadero, una voz met\u00e1lica te dec\u00eda que la presi\u00f3n de aceite estaba mal, que ten\u00edas una puerta mal cerrada… algo ins\u00f3lito incluso hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Lancia Thema 8.32: coraz\u00f3n Ferrari y lujo Poltrona<\/h2>\n
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Entre 1986 y 1991 se produjo una de las berlinas m\u00e1s fascinantes, el Lancia Thema 8.32. Su denominaci\u00f3n hac\u00eda referencia a que su motor era un V8 con 32 v\u00e1lvulas directamente sacado de las estanter\u00edas de Ferrari. En realidad era b\u00e1sicamente el mismo motor que montaba el Ferrari 308<\/strong>, pero con algunas modificaciones para que cupiese en el vano delantero del Thema, como la bomba de agua y otros accesorios.<\/p>\n

Detalles exclusivos como la pintura, la calandra cromada con malla rectangular, el fileteado en color dorado, las llantas de cinco radios o el aler\u00f3n trasero activo que se escamoteaba en la tapa del maletero lo diferenciaban est\u00e9ticamente, pero era al abrir la puerta cuando m\u00e1s te sorprend\u00eda.<\/p>\n

Dentro te daba la bienvenida un sal\u00f3n repleto de lujo, con unos formidables asientos de cuero firmados por Poltrona Frau, un cuadro de instrumentos repleto de relojes enmarcados en madera de ra\u00edz de nogal y al girar la llave el incomparable sonido del V8 Ferrari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La d\u00e9cada de los ochenta del siglo pasado fue, sin duda, la d\u00e9cada de los GTi y de los modelos generalistas de altas prestaciones, sobre todo en el mercado espa\u00f1ol, donde se vend\u00edan m\u00e1s las versiones GTi que el resto de variantes del carism\u00e1tico Volkswagen Golf. 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