Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":448624,"date":"2020-01-24T10:21:15","date_gmt":"2020-01-24T09:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=448624"},"modified":"2022-03-21T18:55:53","modified_gmt":"2022-03-21T17:55:53","slug":"10-coches-miticos-de-los-70","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-70\/","title":{"rendered":"10 coches m\u00edticos de los 70: del vaquilla al bandido"},"content":{"rendered":"

En los a\u00f1os setenta los espa\u00f1oles segu\u00edamos conform\u00e1ndonos con lo que se fabricaba dentro de nuestras fronteras, pero ten\u00edamos m\u00e1s presente que antes las maravillas que hab\u00eda fuera. Para este lista de 10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 70<\/strong>, la mayor\u00eda de los modelos elegidos son autom\u00f3viles con los que so\u00f1aron nuestros padres, incluyendo dos de los m\u00e1s excepcionales autom\u00f3viles que se crearon en la d\u00e9cada de los setenta.<\/p>\n

Mientras aqu\u00ed suspir\u00e1bamos por los Seat 127 y 131, en Europa arrasaban los Renault 16, la nueva Serie 3 de BMW<\/a> o el fastuoso Citro\u00ebn SM que a este lado de los pirineos llegaban con cuentagotas.<\/p>\n

Seat 124 Sport: el sue\u00f1o del vaquilla<\/h2>\n
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Con la entrada de la nueva d\u00e9cada llegaba al mercado la versi\u00f3n espa\u00f1ola del Fiat 124 Sport<\/strong> presentada unos meses antes en Tur\u00edn y se abr\u00eda para los espa\u00f1oles una nueva puerta a un deportivo de altas prestaciones para la \u00e9poca. Su motor 1.600 de doble \u00e1rbol de levas superaba por los pelos los 110 CV y hac\u00eda que la atractiva silueta de 2 puertas del Seat 124 Sport llegase a los 180 km\/h.<\/p>\n

Puede que te interese: historia y evoluci\u00f3n del Seat 124<\/a><\/p>\n

Bonito, r\u00e1pido y con un interior muy llamativo, el Seat 124 Sport era lo m\u00e1ximo a lo que aspiraban en Espa\u00f1a los amantes de los coches deportivos. Entre los afortunados que se lo pod\u00edan permitir estaban famosos como la cantante Carina o el boxeador Urtain<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn GS: sofisticado y pr\u00e1ctico<\/h2>\n
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Justo con el inicio de la d\u00e9cada se presentaba el Citro\u00ebn GS, una berlina media que destacaba por su tecnolog\u00eda moderna y sobresaliente confort gracias a la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> que, adem\u00e1s, proporcionaba una seguridad activa sin parang\u00f3n en la \u00e9poca.<\/p>\n

Gracias a que la factor\u00eda de Vigo era uno de sus centros de producci\u00f3n, el GS se pudo vender dentro de nuestras fronteras y era la alternativa sofisticada a modelos m\u00e1s arcaicos t\u00e9cnicamente como el Seat 124.<\/p>\n

Historia del Citro\u00ebn GS<\/a><\/p>\n

En apenas 4 metros de longitud ofrec\u00eda un interior espacioso para cinco pasajeros y un maletero de formas muy c\u00fabicas y aprovechables. Gracias a la genialidad de la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, la altura de la carrocer\u00eda se manten\u00eda constante fuera cual fuese la carga<\/strong> que transportase y, adem\u00e1s, pod\u00eda regularse en altura para poder acceder a pistas y caminos.<\/p>\n

Chrysler 180: anticuado pero c\u00f3modo<\/h2>\n
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En la d\u00e9cada de los setenta Chrysler era la propietaria de Simca y, aunque de nombre americano y concepci\u00f3n tambi\u00e9n muy del estilo del otro lado del Atl\u00e1ntico, el Chrysler 180 era en realidad un modelo desarrollado en Europa por Rootes y Simca.<\/p>\n

Conceptualmente era un coche muy arcaico en el que no se arriesgaba nada, aunque s\u00ed muy confortable gracias a unos formidables butacones y un interior espacioso. Las ventas no fueron un \u00e9xito en ning\u00fan mercado, aunque en Espa\u00f1a era uno de los modelos de m\u00e1s lujo que se pod\u00edan comprar<\/strong>, ya que se produc\u00eda dentro de nuestras fronteras, en la factor\u00eda de Villaverde fundada por Eduardo Barreiros<\/a>.<\/p>\n

A nuestro mercado s\u00f3lo llegaron los modelos con el motor 1.800 y el 2 litros con cambio autom\u00e1tico, adem\u00e1s de producirse algunas unidades equipadas con mec\u00e1nicas di\u00e9sel que era muy demandado por los taxistas.<\/p>\n

Dodge 3700 GT: el mejor coche de Espa\u00f1a<\/h2>\n
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Hasta que el Citro\u00ebn CX comenz\u00f3 a producirse en la factor\u00eda de Vigo varios a\u00f1os despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, el mejor coche que se pod\u00eda comprar en Espa\u00f1a sin tener problemas con los cupos de importaci\u00f3n era el Dodge 3700 GT, la \u00faltima evoluci\u00f3n de los Dart<\/strong>.<\/p>\n

Su motor de 6 cilindros de 3,7 litros de cilindrada con 165 CV era lo m\u00e1ximo a lo que se pod\u00eda aspirar y s\u00f3lo los m\u00e1s afortunados y los ministros se lo pod\u00edan permitir. Su carrocer\u00eda ten\u00eda un estilo muy americano y unas proporciones muy llamativas, con un techo bastante bajo y una gran anchura que hac\u00edan que pareciese todav\u00eda m\u00e1s grande de lo que en realidad era, aunque llegaba a los 5 m de largo.<\/p>\n

El 20 de diciembre de 1973 este modelo se hizo m\u00e1s famoso todav\u00eda por el atentado mortal contra Carrero Blanco.<\/p>\n

Simca 1200: adelant\u00e1ndose al M\u00e9gane II<\/h2>\n
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El Simca 1200 era la otra alternativa junto con el GS o el R12 al Seat 124. De concepci\u00f3n muy moderna, era un coche muy c\u00f3modo, con un excepcional comportamiento en carretera y unas mec\u00e1nicas muy alegres. Su dise\u00f1o era muy peculiar, sobre todo en la zaga, con un tercer volumen que parece insinuarse en el port\u00f3n trasero, una soluci\u00f3n que se ver\u00eda m\u00e1s tarde en la segunda generaci\u00f3n del Renault M\u00e9gane.<\/p>\n

Amplio para su tama\u00f1o, c\u00f3modo y muy divertido, el Simca 1200 se fabric\u00f3 en la factor\u00eda de Villaverde<\/strong> y gracias a ello pudimos disfrutar de \u00e9l en nuestro pa\u00eds. El m\u00e1s deseado era el Simca 1200 Ti (ojo con la i, segu\u00eda siendo de carburaci\u00f3n, no de inyecci\u00f3n) que montaba el motor de 1.442 cm3 y 85 CV que le otorgaban unas prestaciones por encima de la media en la \u00e9poca. Adem\u00e1s, gracias a unas suspensiones muy bien planteadas y su bajo peso, se pod\u00eda sacar mucho partido de esa potencia, se podr\u00eda considerar como algo as\u00ed como un GTi nacional.<\/p>\n

Peugeot 504: inagotable<\/h2>\n
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Naci\u00f3 a finales de la d\u00e9cada precedente, pero fue en los setenta cuando m\u00e1s se extendi\u00f3 su fama. El Peugeot 504 tambi\u00e9n lo pudimos disfrutar en nuestro pa\u00eds gracias a que se produjo en la factor\u00eda de PSA en Vigo<\/strong> entre 1977 y 1980.<\/p>\n

El Peugeot 504<\/a> se convirti\u00f3 en un mito por su extremada fiabilidad mec\u00e1nica, siendo muy frecuente encontrarse con ejemplares de este modelo en los lugares m\u00e1s rec\u00f3nditos del planeta, algo que le sirvi\u00f3 para ser el protagonista de uno de los especiales de Top Gear en la BBC.<\/p>\n

Lamborghini Countach: \u00bfde verdad tiene casi medio siglo?<\/h2>\n
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En 1974 todo el mundo se qued\u00f3 fascinado al desvelarse el Lamborghini Countach. No hab\u00eda existido nada parecido salvo concept cars<\/em> de sal\u00f3n e incluso hoy en d\u00eda cuesta creer que este dise\u00f1o tenga casi medio siglo.<\/p>\n

Ancho, pegado al asfalto y repleto de aristas<\/strong> y entradas de aire para la refrigeraci\u00f3n de su portentoso V12 colocado en posici\u00f3n central\/trasera, el Countach dejaba anticuado al mism\u00edsimo Miura y se convert\u00eda en el coche m\u00e1s deseado en casi todo el mundo, un supercoche excepcional, no s\u00f3lo por sus prestaciones, tambi\u00e9n por su dise\u00f1o y detalles como sus puertas de tipo \u00e9litro.<\/p>\n

Las habitaciones de los j\u00f3venes empezaron a decorarse con posters del Countach e incluso Ferrari se sinti\u00f3 contra las cuerdas<\/strong> ante la imponente vista del nuevo modelo de Lamborghini.<\/p>\n

Lancia Stratos: el OVNI del Mundial<\/h2>\n
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En 1971 se present\u00f3 el que probablemente sea el coche de rallys m\u00e1s at\u00edpico de la historia<\/strong>, un b\u00f3lido con unas formas m\u00e1s propias de un coche de circuitos que para correr por los tramos m\u00e1s rotos del Acr\u00f3polis o en \u00c1frica, el Lancia Stratos.<\/p>\n

Equipado con el motor V6 desarrollado para el Ferrari Dino, el Stratos era el arma a batir en el Mundial de Rallys, alz\u00e1ndose con los t\u00edtulos de 1974, 1975 y 1976. Sus victorias eran tan abrumadoras que s\u00f3lo hubo una manera de bajarlo del podio: que Fiat prefiriese promocionar el 131 Abarth, retirando al Stratos de competici\u00f3n.<\/p>\n

Peque\u00f1o y afilado, el Stratos era m\u00e1s una especie de nave espacial con ruedas que un coche, un sue\u00f1o inalcanzable no s\u00f3lo para los espa\u00f1oles, ya que se fabricaron menos de 500 ejemplares cotizad\u00edsimos en la actualidad.<\/p>\n

Mercedes W116: nace la Clase S<\/h2>\n
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En 1972 se present\u00f3 el primer Mercedes Clase S, con c\u00f3digo interno W116. Esta berlina introdujo una serie de importantes novedades tecnol\u00f3gicas en su d\u00eda, lo que le llev\u00f3 a ser nombrado coche del a\u00f1o en 1974<\/strong>, un t\u00edtulo que rara vez se ha otorgado a coches de este precio.<\/p>\n

El Mercedes W116 destac\u00f3 especialmente en el apartado de la calidad, el confort y la seguridad, pero tambi\u00e9n en el de las prestaciones, llegando a montar el potente motor V8 de 6,9 litros del Mercedes 600, lo que lo convert\u00eda en la berlina m\u00e1s potente de la \u00e9poca<\/strong>.<\/p>\n

Entre sus peculiaridades tecnol\u00f3gicas est\u00e1 el haber llegado a montar la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica patentada por Citro\u00ebn, pero al estar \u00e9sta prohibida en los EE.UU. y ser aquel su principal mercado, s\u00f3lo la emple\u00f3 durante unos pocos a\u00f1os.<\/p>\n

Fue el primer autom\u00f3vil en instalar un sistema de frenos ABS<\/strong> electr\u00f3nico.<\/p>\n

Pontiac Trans Am Firebird: el caradura<\/h2>\n
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La serie de 1977 “Los Caraduras” inmortaliz\u00f3 y llev\u00f3 a la m\u00e1xima popularidad al Pontiac Trans Am Firebird hasta convertirlo en uno de los coches m\u00e1s m\u00edticos de la d\u00e9cada que estaba a punto de acabar.<\/p>\n

Este deportivo americano fue muy popular gracias a la serie, pero sus ventas no fueron tan masivas como las de otros rivales debido a que su precio estaba un poco por encima de otros modelos como el Camaro o el Mustang.<\/p>\n

Su silueta es inconfundible y los colores negro y dorado todo un icono replicado en los modelos de competici\u00f3n patrocinados por John Player Special.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los a\u00f1os setenta fueron ideales para los dise\u00f1adores, que pudieron plasmar algunos de los dise\u00f1os m\u00e1s locos de la historia. Todo parec\u00eda posible. 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