Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":448883,"date":"2020-01-16T09:39:53","date_gmt":"2020-01-16T08:39:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=448883"},"modified":"2022-03-21T18:57:25","modified_gmt":"2022-03-21T17:57:25","slug":"10-coches-miticos-de-los-60","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/","title":{"rendered":"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura"},"content":{"rendered":"

Tras la lista de los 10 coche m\u00edticos de los a\u00f1os 50<\/a>, llega ahora la de los coches de los 60<\/strong>. Hace ya sesenta a\u00f1os de aquella d\u00e9cada en la que definitivamente se dejaba atr\u00e1s la Segunda Guerra Mundial y todo ten\u00eda m\u00e1s color y optimismo. Europa ya no se lam\u00eda las heridas y en Espa\u00f1a empezaba a progresar la econom\u00eda, aunque a otro ritmo que el de nuestros vecinos, algo que queda patente en los coches de la d\u00e9cada, muy distintos dentro y fuera de nuestras fronteras.<\/p>\n

Seat 600: monopolizador<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Aunque la producci\u00f3n del 600 comenz\u00f3 en la d\u00e9cada anterior, el boom de ventas y la motorizaci\u00f3n de los espa\u00f1oles tuvo lugar en la d\u00e9cada de los sesenta. Para muchos el Seat 600 sirvi\u00f3 para motorizar un pa\u00eds, otros pensamos que realmente monopoliz\u00f3 el mercado y cerr\u00f3 las puertas a otros fabricantes, entre ellos el propio Eduardo Barreiros<\/a>.<\/p>\n

Pelotilla, ombligo, se\u00edlla… el peque\u00f1o seiscientos se convirti\u00f3 en uno m\u00e1s de la familia, casi m\u00e1s una mascota que un coche y recibi\u00f3 infinidad de apodos.<\/p>\n

Sencillo, peque\u00f1o y de bajo mantenimiento, era un coche perfectamente adaptado para las necesidades de una sociedad que empezaba a progresar y modernizarse.<\/p>\n

Simca 1000: el filete del pobre<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

M\u00e1s lujoso que sus rivales de Seat, mejor fabricado, con mejor comportamiento din\u00e1mico y tambi\u00e9n m\u00e1s espacioso, el Simca 1000 era un buen producto, pero ensombrecido por una Seat propiedad del Instituto Nacional de Industria que contaba con todas las puertas abiertas que a Barreiros se le cerraban.<\/p>\n

En contra de lo que contaba la popular canci\u00f3n, los asientos del Simca 1000 s\u00ed eran reclinables y ofrec\u00eda un notable confort a sus pasajeros, adem\u00e1s de disponer de unas mec\u00e1nicas con bastante br\u00edo.<\/p>\n

La publicidad de la \u00e9poca lo anunciaba como “El cinco plazas con nervio” y pronto comenzaron los “memes” de la \u00e9poca, que empezaron a llamarlo “el filete del pobre”, porque era para cinco y encima ten\u00eda nervio.<\/p>\n

Renault 8: adi\u00f3s a las viudas<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El Renault 8 fue otro de los grandes coches de la Espa\u00f1a de los sesenta, una berlina media que sobresal\u00eda por su espacio, sus prestaciones y su peculiar sonido.<\/p>\n

Producido por FASA en la factor\u00eda de Valladolid, el R8 era uno de los coches m\u00e1s deseados por los espa\u00f1oles, sobre todo las versiones TS m\u00e1s prestacionales y con su frontal de dobles faros. Aunque conceptualmente era muy parecido a su predecesor, el Renault Dauphine (Ondine o Gordini seg\u00fan versiones), el Renault 8 mejoraba mucho su estabilidad y se pudo quitar de encima el sobrenombre de “el coche de las viudas” que marc\u00f3 la vida de su antecesor.<\/p>\n

Las copas de competici\u00f3n del Renault 8 fueron una formidable escuela para toda una legi\u00f3n de pilotos que tuvieron su oportunidad gracias a este modelo.<\/p>\n

Seat 1500: el taxi de Peret<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El Seat 1500 lleg\u00f3 a Espa\u00f1a en 1963, donde se produjo s\u00f3lo la versi\u00f3n con el motor de 4 cilindros, desestim\u00e1ndose el potente 6 cilindros del Fiat 2300 con id\u00e9ntica carrocer\u00eda pero mejor equipamiento.<\/p>\n

Era una berlina de cierto lujo en nuestro pa\u00eds y un coche muy usual en los taxis de las principales ciudades. Gracias a ello, ha quedado inmortalizado en numerosas pel\u00edculas de la \u00e9poca, en las que era frecuente ver un Seat 1500 negro con una franja roja por las calles descongestionadas de tr\u00e1fico de aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

Entre esas pel\u00edculas est\u00e1 “Amor a Todo Gas”, que no es ninguna precuela de la saga “A Todo Gas” sino la historia de un taxista protagonizada por Peret y su Seat 1500.<\/p>\n

Alpine A110: el m\u00e1s deportivo de Espa\u00f1a<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Fue el coche m\u00e1s deportivo que se fabric\u00f3 en nuestro pa\u00eds en su \u00e9poca y uno de los m\u00e1s ansiados por los espa\u00f1oles de los a\u00f1os sesenta y setenta.<\/p>\n

El Alpine A110 se produjo en la factor\u00eda de FASA-Renault y enamoraba por sus l\u00edneas deportivas y por sus prestaciones, aunque los modelos fabricados en Espa\u00f1a equipaban motores m\u00e1s descafeinados que los franceses.<\/p>\n

Videoprueba: reunimos al nuevo Alpine A110 con sus antecesores<\/a><\/p>\n

Gracias a su ligereza y buen rendimiento, el Alpine fue tambi\u00e9n uno de los preferidos para las competiciones de la \u00e9poca, aunque su precio hac\u00eda que no fuese accesible para cualquiera, siendo uno de los modelos m\u00e1s caros de fabricaci\u00f3n nacional, s\u00f3lo por debajo de los enormes Dodge Dart producidos por Barreiros.<\/p>\n

Mercedes W111: el m\u00edtico “colas”<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Aunque el Mercedes W111<\/a> se present\u00f3 en 1959, su gran difusi\u00f3n ser\u00eda durante la d\u00e9cada de los sesenta y era un coche muy conocido en Espa\u00f1a porque sol\u00eda ser en el que regresaban de Alemania muchos de los emigrantes que ven\u00edan a pasar sus merecidas vacaciones con la familia.<\/p>\n

Pese a que aqu\u00ed estaban prohibidas las importaciones de veh\u00edculos, precisamente por la cantidad de emigrantes, fue un modelo relativamente frecuente en nuestras carreteras, uno de los coches con los que so\u00f1aban los espa\u00f1oles de aquella \u00e9poca.<\/p>\n

La peculiar forma de sus aletas traseras hizo que fuese m\u00e1s conocido como “Mercedes Colas”,<\/p>\n

BMW 2002: BMW despega<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1966 se present\u00f3 la familia “o2” de BMW y supuso el resurgir de la marca y, adem\u00e1s, lo hizo condicionando en gran medida los genes de su futura historia.<\/p>\n

De la saga “o2” el m\u00e1s conocido es el BMW 2002, una berlina compacta de 2 puertas que llam\u00f3 la atenci\u00f3n entonces por sus buenas prestaciones y un comportamiento din\u00e1mico muy vivo, sin duda el precursor del “\u00bfte gusta condicir?” que identifica a los BMW como los conocemos en la actualidad.<\/p>\n

El m\u00e1ximo exponente de prestaciones de esta saga ser\u00eda el famoso BMW 2002 Turbo, considerado uno de los precursores de la sobrealimentaci\u00f3n en los coches de calle, aunque su producci\u00f3n dista mucho de poder ser considerado un coche de gran serie.<\/p>\n

Lamborghini Miura: nada volvi\u00f3 a ser igual<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Lleg\u00f3 con el final de la d\u00e9cada y fue toda una revoluci\u00f3n, una nueva concepci\u00f3n de deportivos que acabar\u00eda por imponerse de tal manera que todos los supercoches copiar\u00edan su disposici\u00f3n mec\u00e1nica con el motor central-trasero.<\/p>\n

El Lamborghini Miura era elegante, deportivo, sutil y brutal al mismo tiempo, un coche que sigue despertando incluso m\u00e1s admiraci\u00f3n en la actualidad que cuando naci\u00f3 hace ya m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n

Ford Mustang: el baby boom de la paz<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El Ford Mustang se convirti\u00f3 en uno de los mayores fen\u00f3menos sociales de la \u00e9poca de los sesenta. Naci\u00f3 para motorizar a los j\u00f3venes nacidos del baby boom que tuvo lugar al retornar los j\u00f3venes soldados de la Segunda Guerra Mundial a sus hogares.<\/p>\n

Por primera vez en la historia, un gran n\u00famero de j\u00f3venes de apenas 20 a\u00f1os tendr\u00edan juventud y dinero como para disfrutar de ambas cosas. El Mustang naci\u00f3 sabiendo esto y se convirti\u00f3 de inmediato en el \u00e9xito que se esperaba de \u00e9l.<\/p>\n

Ford Mustang, el caballo espa\u00f1ol que conquist\u00f3 am\u00e9rica<\/a><\/p>\n

En poco m\u00e1s de un a\u00f1o ya se hab\u00edan superado el mill\u00f3n de unidades producidas y desde entonces sigue siendo el deportivo m\u00e1s vendido en todo el mundo, a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n

Chevrolet Corvette Sting Ray: el mito se perpet\u00faa<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1963 se present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Chevrolet Corvette, un coche que tuvo la dif\u00edcil misi\u00f3n de suceder a un modelo que logr\u00f3 un importante \u00e9xito de ventas. Su dise\u00f1o romp\u00eda por completo con el estilo del Corvette precedente, pero r\u00e1pidamente enamor\u00f3 al p\u00fablico y sus faros retr\u00e1ctiles se convirtieron en una se\u00f1a de identidad para las futuras generaciones del Corvette.<\/p>\n

El modelo de ventana trasera partida es en la actualidad uno de los m\u00e1s cotizados debido a su escasez, apenas se produjo durante un a\u00f1o.<\/p>\n

A esta generaci\u00f3n la sucedi\u00f3 el Corvette C3 Stingray en 1968. La similitud entre Sting Ray y Stingray crea cierta confusi\u00f3n entre algunos aficionados, pero son generaciones diferentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La d\u00e9cada de los sesenta dej\u00f3 atr\u00e1s definitivamente las penurias de la guerra y el optimismo se notaba claramente en los nuevos modelos. \u00c9sta es nuestra selecci\u00f3n con algunos de los coches m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la d\u00e9cada de los sesenta.","protected":false},"author":195,"featured_media":449043,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-448883","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En los a\u00f1os sesenta la guerra estaba ya completamente olvidada y se notaba en el optimismo de los fabricantes, como puedes ver en esta selecci\u00f3n de modelos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En los a\u00f1os sesenta la guerra estaba ya completamente olvidada y se notaba en el optimismo de los fabricantes, como puedes ver en esta selecci\u00f3n de modelos.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-03-21T17:57:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Coches-m\u00edticos-de-los-60.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura | Autocasi\u00f3n","description":"En los a\u00f1os sesenta la guerra estaba ya completamente olvidada y se notaba en el optimismo de los fabricantes, como puedes ver en esta selecci\u00f3n de modelos.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura | Autocasi\u00f3n","og_description":"En los a\u00f1os sesenta la guerra estaba ya completamente olvidada y se notaba en el optimismo de los fabricantes, como puedes ver en esta selecci\u00f3n de modelos.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2022-03-21T17:57:25+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Coches-m\u00edticos-de-los-60.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"8 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/","name":"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Coches-m\u00edticos-de-los-60.jpg","datePublished":"2020-01-16T08:39:53+00:00","dateModified":"2022-03-21T17:57:25+00:00","description":"En los a\u00f1os sesenta la guerra estaba ya completamente olvidada y se notaba en el optimismo de los fabricantes, como puedes ver en esta selecci\u00f3n de modelos.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Coches-m\u00edticos-de-los-60.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Coches-m\u00edticos-de-los-60.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Coches m\u00edticos de los 60"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Reportajes de coches y Consejos","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/448883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/reportajes"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=448883"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/reportajes\/448883\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/449043"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=448883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=448883"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=448883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}