Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":449048,"date":"2020-01-10T09:11:55","date_gmt":"2020-01-10T08:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=449048"},"modified":"2022-03-21T18:56:24","modified_gmt":"2022-03-21T17:56:24","slug":"10-coches-miticos-de-los-anos-50","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-anos-50\/","title":{"rendered":"10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 50: vencedores y vencidos"},"content":{"rendered":"

Los coches son un fiel reflejo de la sociedad en cada momento de la historia de los \u00faltimos 150 a\u00f1os. Tras la Segunda Guerra Mundial se formaron dos realidades en el mundo: la de los ganadores y la de los perdedores. Mientras que en EE.UU. viv\u00edan sus a\u00f1os de m\u00e1xima expansi\u00f3n y crecimiento<\/strong>, Europa estaba devastada por la guerra y casi totalmente destruida por unos bombardeos que los americanos jam\u00e1s padecieron, salvo el ataque a Pearl Harbour.<\/p>\n

Esta realidad queda perfectamente plasmada en los autom\u00f3viles de uno y otro lado del Atl\u00e1ntico. Mientras que los coches americanos no paran de crecer en tama\u00f1o, potencia, cromados y lujo, en Europa los coches son peque\u00f1os, de consumo m\u00ednimo y con lo imprescindible<\/strong>. S\u00ed, tambi\u00e9n hay grandes coches y b\u00f3lidos como el Mercedes 300 SL alas de gaviota, pero son m\u00e1s la excepci\u00f3n que la norma, al contrario que en los EE.UU.<\/p>\n

Lista de 10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 50<\/strong><\/h2>\n

Iso Isetta: el italiano que salv\u00f3 a BMW<\/h2>\n
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En 1953 naci\u00f3 uno de los coches m\u00e1s singulares y originales de la historia de la mano del fabricante italiano Iso: el Isetta. Su dise\u00f1o en forma de huevo con una puerta frontal, motor de moto colocado sobre las ruedas traseras de eje m\u00e1s estrecho (incluso de una \u00fanica rueda en algunos mercados) y un volante articulado para poder abrir la \u00fanica puerta de acceso al peque\u00f1o habit\u00e1culo hac\u00edan de \u00e9l un veh\u00edculo \u00fanico.<\/p>\n

Las historias de libertad detr\u00e1s del BMW Isetta en la Guerra Fr\u00eda<\/a><\/p>\n

Sus prestaciones eran rid\u00edculas, pero era un medio de transporte eficaz para cubrir las necesidades. Barato, con un gasto de combustible rid\u00edculo y capaz de llevar a sus dos pasajeros a donde hiciese falta, el Isetta se fabric\u00f3 bajo licencia en diferentes factor\u00edas, entre ellas BMW. Fue uno de los microcoches m\u00e1s exitosos de la \u00e9poca, junto con el Goggomobil y el Vespacar 400.<\/p>\n

Las buenas ventas del Isetta fueron fundamentales para que la f\u00e1brica de M\u00fanich se fuese recuperando poco a poco financieramente. El Isetta de BMW fue indispensable econ\u00f3micamente para que BMW haya sobrevivido y llegado hasta nuestros d\u00edas como la conocemos.<\/p>\n

Biscuter: con gen\u00e9tica aeron\u00e1utica<\/h2>\n
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Dise\u00f1ado por el ingeniero aeron\u00e1utico franc\u00e9s Voisin (que tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 algunos de los coches m\u00e1s lujosos y formidables del mundo antes de la Guerra), el Biscuter era el ejemplo de lo imprescindible. Su carrocer\u00eda, por llamarla de alguna manera, estaba fabricada en aluminio, un material que sobraba del desguace de los aviones tras la contienda.<\/p>\n

Un peque\u00f1o motor de 2 tiempos monocil\u00edndrico con una gran culata para garantizar su refrigeraci\u00f3n carec\u00eda de marcha atr\u00e1s. No la necesitaba, las maniobras se hac\u00edan levantando a pulso (era muy ligero) las ruedas del peque\u00f1o Biscuter y movi\u00e9ndolo a mano.<\/p>\n

En Espa\u00f1a era conocido popularmente como “el sin-sin”: sin dinero para comprar un coche de verdad y sin valor para conducir una moto.<\/p>\n

Se mantuvo en producci\u00f3n entre 1953 y 1960<\/p>\n

Goggomobil: microcoche de lujo<\/h2>\n
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Del tama\u00f1o de un Smart pero mucho m\u00e1s bajo, el Goggomobil era un microcoche de posguerra en el que se pod\u00edan meter hasta 4 personas y viajar en \u00e9l. Su peque\u00f1o motor de 2 tiempos refrigerado por aire iba en la parte trasera y sus prestaciones hoy las considerar\u00edamos rid\u00edculas, m\u00e1s propias de un ciclomotor, pero cumpl\u00eda a la perfecci\u00f3n su misi\u00f3n en una \u00e9poca de escasez.<\/p>\n

El Seat 600 lleg\u00f3 y acab\u00f3 con la mayor\u00eda de los microcoches de posguerra, pero muchos de nuestros padres o abuelos es probable que el primer coche que condujesen fuese uno como \u00e9ste.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esta versi\u00f3n b\u00e1sica tambi\u00e9n hubo un modelo de l\u00edneas muy llamativas, el TS, que recordaba a un coup\u00e9, un lujo para la \u00e9poca.<\/p>\n

El Goggomobil y el Vespacar 400 estaban considerados como los “topes de gama” de los microcoches.<\/p>\n

Messerschmitt KR175-200: \u00bfun avi\u00f3n sin alas?<\/h2>\n
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Al igual que le pas\u00f3 a Saab o a BMW, el final de la Segunda Guerra Mundial hizo que Messerschmitt tuviese que reinventarse y pasar de producir aviones militares a autom\u00f3viles. Los peque\u00f1os Messerschmitt KR 175 y KR 200 son la prueba viva de esta necesidad y sus soluciones dejan claro que sus ingenieros estaban pensando en el aire m\u00e1s que en el asfalto.<\/p>\n

Estos peque\u00f1os cochecitos est\u00e1n repletos de detalles procedentes de los aviones alemanes, desde su c\u00fapula de policarbonato hasta su “volante”, que no era un aro como nos imaginamos sino un manillar similar al tim\u00f3n de los aviones.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda son coches muy cotizados por su singularidad y porque no existen demasiados ejemplares.<\/p>\n

Mercedes 300 SL: el m\u00edtico “Alas de Gaviota”<\/h2>\n
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S\u00ed, a este lado del charco tambi\u00e9n se hac\u00edan coches excepcionales, pero siendo honestos, es conveniente dejar claro que esta maravilla existi\u00f3 gracias a que los EE.UU. ten\u00eda much\u00edsimo dinero para gastar en caprichos y porque hubo un hombre excepcional que abri\u00f3 los ojos a muchos fabricantes europeos al respecto: Max Hoffman.<\/p>\n

Este empresario convenci\u00f3 a muchas marcas para que se lanzasen a vender sus mejores coches en norteam\u00e9rica. Podr\u00eda decirse que gracias a \u00e9l existe Porsche, Ferrari est\u00e1 donde est\u00e1 y hemos podido disfrutar de coches como el m\u00edtico Mercedes 300 SL, un coche dise\u00f1ado s\u00f3lo para competici\u00f3n y que Hoffman logr\u00f3 llevar a la fabricaci\u00f3n en serie por sus dotes persuasivas.<\/p>\n

Mercedes 300 W186 Adenauer: para el primer ministro<\/h2>\n
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Una de esas excepciones de coches de gran lujo y calidad producidos a este lado del charco es el Mercedes W186, comercializado como Mercedes 300 y conocido popularmente como Mercedes Adenauer, ya que era el coche empleado por el canciller alem\u00e1n Konrad Adenauer.<\/p>\n

Equipado con un potente motor de 6 cilindros similar al empleado por el Mercedes 300 SL alas de gaviota pero sin su complicado sistema de inyecci\u00f3n directa de gasolina, el “Adenauer” ten\u00eda unas buenas prestaciones, pero destacaba por encima de todo por su confort (dispon\u00eda de una suspensi\u00f3n con control de altura constante en el eje trasero, aunque no tan eficaz como el del Citro\u00ebn) y calidad de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Cadillac Fleetwood del 55: opulencia americana<\/h2>\n
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Mientras que aqu\u00ed la mayor\u00eda de los coches que se pod\u00eda permitir la gente eran viejos cacharros de preguerra o peque\u00f1os microcoches de uno o dos cilindros, al otro lado del oc\u00e9ano pr\u00e1cticamente no hab\u00eda coches que no montasen un enorme V8 con potencias superiores a los 200 CV y con pesadas y opulentas carrocer\u00edas.<\/p>\n

El Cadillac Fleetwood era uno de los m\u00e1ximos exponentes de esa realidad, repleto de lujo, potencia, gasolina y cromados. Entre los lujos con los que contaba este modelo est\u00e1n los elevalunas autom\u00e1ticos, el ojo autr\u00f3nico que pasaba de largas a cruce de forma autom\u00e1tica o el aire acondicionado.<\/p>\n

En Espa\u00f1a era un modelo relativamente conocido al contar con varias unidades el parque m\u00f3vil de El Pardo, tanto para el transporte del propio Francisco Franco como veh\u00edculos de escolta de sus comitivas y desfiles.<\/p>\n

Chrysler Ghia D\u00b4Elegance: plagiado por VW<\/h2>\n
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Chrysler pod\u00eda presumir en la d\u00e9cada de los cincuenta de ir un paso por delante frente a sus rivales en cuanto a dise\u00f1o y prestaciones, ofreciendo berlinas que ya superaban los 300 CV de potencia hace m\u00e1s de sesenta a\u00f1os.<\/p>\n

Entre sus dise\u00f1os m\u00e1s llamativos est\u00e1 el del Ghia D\u00b4Elegance, un modelo encargado al dise\u00f1ador italiano Ghia y que era verdaderamente elegante.<\/p>\n

Cuando Volkswagen present\u00f3 su coup\u00e9 basado en el Escarabajo y producido por el carrocero Karmann, el VW Karmann-Ghia, Chrysler mont\u00f3 en c\u00f3lera y denunci\u00f3 al fabricante por plagio.<\/p>\n

La verdad es que, sobre todo en la vista lateral, el Chrysler y el Karmann-Ghia T14 de Volkswagen se parecen mucho, aunque sus dimensiones y proporciones son completamente diferentes.<\/p>\n

Hudson Hornet: del contrabando a las carreras<\/h2>\n
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Seguramente \u00e9ste es el modelo de esta lista que m\u00e1s familiar te resulte. Se trata del Hudson Hornet que se hizo famoso por ser uno de los personajes de la pel\u00edcula de animaci\u00f3n “Cars”.<\/p>\n

Este modelo de Hudson se hizo famoso en su \u00e9poca gracias a su formidable comportamiento din\u00e1mico. El truco estaba en que su mec\u00e1nica y su chasis se dise\u00f1aron de forma que se bajaba mucho el centro de gravedad del veh\u00edculo, lo que le proporcionaba una estabilidad hasta entonces desconocida en las berlinas americanas.<\/p>\n

Su motor de 6 cilindros en l\u00ednea tambi\u00e9n ten\u00eda un buen rendimiento (llegaba hasta los 170 CV y era m\u00e1s ligero que los V8) y pronto se convirti\u00f3 en el coche preferido por los destiladores clandestinos de alcohol para hacer sus transportes a toda velocidad.<\/p>\n

Estas cualidades no pasaron inadvertidas para los pilotos y tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en uno de los modelos m\u00e1s famosos y eficaces en competiciones de la NASCAR.<\/p>\n

Plymouth Belvedere: la c\u00e1psula del tiempo y Christine<\/h2>\n
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El Plymouth Belvedere es otro ejemplo de las diferencias entre los EE.UU. y Europa tras la contienda. Este coche que aqu\u00ed era todo un lujo, era un utilitario relativamente econ\u00f3mico al otro lado del oc\u00e9ano. Es uno de los modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos de los a\u00f1os cincuenta americanos debido a an\u00e9cdotas muy conocidas como el “Miss Belvedere” convertido en c\u00e1psula del tiempo<\/a> o por haber protagonizado la famos\u00edsima pel\u00edcula basada en un relato de Stephen King: Christine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La d\u00e9cada de los cincuenta fue una d\u00e9cada de extremos. Mientras en Europa necesit\u00e1bamos coches pr\u00e1cticos, baratos y de bajo consumo, al otro lado del Atl\u00e1ntico viv\u00edan a\u00f1os de excesos como victoriosos conquistadores.","protected":false},"author":195,"featured_media":449055,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-449048","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 50: vencedores y vencidos | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La realidad social era radicalmente opuesta a un lado y otro del charco, algo que queda patente en los autom\u00f3viles europeos y americanos de los cincuenta.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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