Otro de los motivos es no encontrar el valor para decantarse por un modelo nuevo y prefieren mantener su \u2018cacharro\u2019 hasta que el cuerpo le aguante o hasta que la reparaci\u00f3n de una posible aver\u00eda sea m\u00e1s cara que el propio veh\u00edculo.<\/p>\n
Y luego, en otro paralelogramo, est\u00e1n los aut\u00e9nticos petrolheads y amantes del autom\u00f3vil que no ven un amasijo de hierros sino un \u2018hierro\u2019 de los buenos, con un encanto y un aroma especial, \u00fanico en los coches cl\u00e1sicos que muchos compradores adquieren de manera pasional y sin mirar si es rentable o no. En este caso es el coraz\u00f3n quien les mueve y no el racional cerebro que har\u00eda, en la mayor\u00eda de los casos, echarse atr\u00e1s.<\/p>\n
Si eres de este \u00faltimo grupo, este reportaje se adapta como anillo al dedo a tus gustos ya que, en combinaci\u00f3n con el listado anual que realiza cada temporada el colectivo Hagerty<\/a>, te proponemos diez coches cl\u00e1sicos que podr\u00edan acabar por convertirse en una inversi\u00f3n durante este a\u00f1o.<\/p>\n Eso s\u00ed, antes de comenzar, queremos puntualizar que dicho listado se representa sin ning\u00fan orden en particular y que algunos de los modelos que aqu\u00ed se representan ser\u00e1n m\u00e1s f\u00e1ciles que encontrar que otros. Vamos al l\u00edo:<\/p>\n Lo creas o no, las mismas personas que estuvieron involucradas en el proceso de decisi\u00f3n del Ford GT40<\/a>, m\u00e1s tarde se encontraron<\/p>\n dando el visto bueno a Chrysler para seguir adelante y\u00a0construir el Viper como una especie de sucesor del AC Cobra.<\/p>\n Sin entrar de lleno en la historia de uno de los deportivos americanos m\u00e1s apasionates y capaces de hacer que los muscle-car se tambaleen, tanto Hagerty como nosotros opinamos que la versi\u00f3n m\u00e1s recomendable para tener aparcada en casa es la GTS de la segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n Alimentado por el mismo V10 de 7.9 litros que el indomable RT\/10, generaba 50 CV m\u00e1s hasta llegar a un total de 450 CV. De esta forma, era capaz de rebajar el tiempo en 0,7 segundos para completar el cuarto de milla y sumar 35 km\/h m\u00e1s de velocidad m\u00e1xima. Entre algunas de sus mejoras t\u00e9cnicas estaban el airbag de pasajero, el pedalier regulable en profundidad o el aire acondicionado. Cuando se comercializ\u00f3, su precio de partida rondaba los 70.000 \u20ac aunque ahora puedes encontrar buenas ofertas por 55.000 \u20ac.<\/a><\/p>\n Cuando en 1990 Volkswagen<\/a> decidi\u00f3 lanzar el Corrado, se convirti\u00f3 inmediatamente en uno de los veh\u00edculos m\u00e1s caros de toda la gama. Actualmente los precios oscilan entre los 5 y los 12.000 \u20ac<\/a>, tarifa m\u00e1s que atractiva para uno de los cup\u00e9s m\u00e1s atractivos de principios de los 90.<\/p>\n Alimentado por su motor atmosf\u00e9rico de 1.8 litros y 16 v\u00e1lvulas que generaba 136 CV, la mayor\u00eda de adquisiciones fueron a parar al 2.9 VR6 sobrealimentado que generaba 190 CV y lograba una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de solo 6,9 segundos, calcando en tiempo a las prestaciones de un Porsche 944.<\/p>\n Hablando del fabricante alem\u00e1n, a finales de la d\u00e9cada de los 60, Porsche<\/a> buscaba airadamente un nuevo modelo como reemplazo al 911. Para ello tom\u00f3 prestada la ayuda de Volkswagen\u00a0 (quiz\u00e1 por ello se le conoci\u00f3 como el VW-Porsche), quien le contrat\u00f3 de manera externa. Fruto de dicha sinergia naci\u00f3 este biplaza descapotable (de tipo targa) con techo de lona extra\u00edble y motor central que ofrec\u00eda un, cuanto menos, llamativo.<\/p>\n Mec\u00e1nicamente se ofertaron varias versiones: una de acceso con bloque b\u00f3xer de cuatro cilindros y 1.7 litros de cilindrada que desarrollaba 80 CV y otra bautizada como 914\/6 con un motor b\u00f3xer de seis cilindros y 2.0 litros que generaba los mismos 110 CV del Porsche T (se fabric\u00f3 para que las ventas de EE.UU. no se vieran afectadas).<\/p>\n En 1973, la firma de Stuttgart sum\u00f3 un 2.0\u00a0de cuatro cilindros y 100\u00a0CV basado en el de 1.7 litros de Volkswagen al que se sum\u00f3, en 1974 un 1.8 tambi\u00e9n de cuatro cilindros con 85 CV.<\/p>\n Aunque pueda parecer complicado, existen varias unidades a la venta, sobre todo en su pa\u00eds natal, con precios muy dispares<\/a> sobre todo en funci\u00f3n del cuidado de la unidad y de su potencia.<\/p>\n Con una producci\u00f3n de casi 300.000 unidades a nivel global, el BMW Z3 tiene el honor de ser uno de los descapotables m\u00e1s exitosos de la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara. Es el t\u00edpico coche que te dibuja una sonrisa en el rostro siempre que te montas en \u00e9l.<\/p>\n Su precio se ha revalorizado mucho<\/a> y tendr\u00e1s que tener paciencia y buen ojo para encontrar una unidad que se adecue a tus gustos. Si tienes presupuesto de sobra y quieres una unidad pintona, el Z3 M y sus 315 CV de potencia seguro que te cautivan. Si no, cualquiera de sus versiones re reportar\u00e1 el placer de conducci\u00f3n del que habla BMW<\/a>, disfrutando a cielo abierto de su cambio manual y su conducci\u00f3n pura.<\/p>\n Resulta complicado encontrar palabras de queja sobre esta joya de Maranello. Es elegante, estiloso y aunque para muchos aficionados carece de rivales, lo cierto es que los tiene. Sin embargo, ninguno tiene el punto de tener el Cavallino en el frontal y, sobre todo, de deleitarse con el sonido de los 400 CV generados a partir de su V8 de 3.6 litros.<\/p>\n En cuanto al precio, cuando Ferrari<\/a> lo lanz\u00f3 a comienzos de siglo ped\u00eda m\u00e1s de 150.000 \u20ac por \u00e9l. Ahora puede ser tuyo por algo menos de 70.000 \u20ac, es para pens\u00e1rselo, \u00bfverdad?<\/p>\n Los deportivos japoneses dominaban el panorama automovil\u00edstico en la d\u00e9cada de los 90. Redise\u00f1ado en 1987 y producido en 1992, el CR-X fue muy popular por su rendimiento, agilidad y ahorro de combustible. En estados unidos, uno de sus principales mercados, el 1.3 que montaba pod\u00eda alcanzar con facilidad las 50 millas por gal\u00f3n (unos 4,7 l\/100 km). Las versiones europeas llegaron con el 1.6 16v de 128 CV al que le siguieron varias actualizaciones de 150 y 160 CV. Existen rumores de que Honda podr\u00eda recuperarlo aunque se ve complicado. Mientras tanto puedes encontrar unidades a muy buen precio<\/a>.<\/p>\n Como modelo de entrada a la marca Acura\/Honda<\/a>, integra todas las virtudes que han establecido a la firma japonesa como una de las m\u00e1s importantes dentro del mercado norteamericano. Cuenta con un excelente comportamiento en carretera gracias a la perfecta puesta a punto, un dise\u00f1o muy aerodin\u00e1mico y una ergonom\u00eda dise\u00f1ada para que la conducci\u00f3n sea agradable y con cierto punto de picante.<\/p>\n De ello se encarga el motor 1.8 de 16 v DOHC que pod\u00eda elegirse con dos niveles de potencia: 140 y 170 CV. Este es uno de los pocos que te costar\u00e1 m\u00e1s caro ahora que a finales de los 90\u2026 pues su precio parte en algunos vendedores de los 35.000 \u20ac cuando en su lanzamiento no costaba m\u00e1s de 20.000 \u20ac. Pero primero has de encontrar una unidad.<\/p>\n El padre de todos los SUV actuales se mantiene vigente y aunque parece que no han pasado los a\u00f1os por \u00e9l, sobre todo fuera del asfalto, lo cierto es que si comparamos las primeras generaciones parecen sacadas de cualquier programa de La familia de los Brady. No obstante, ese halo vintage es lo que permite que unidades de la d\u00e9cada de los 70 u 80 conserven todo su encanto, m\u00e1s a\u00fan gracias a los V8 alojados bajo su alargad\u00edsimo cap\u00f3. No resulta complicado encontrar ejemplares<\/a>, aunque si lo quieres en perfecto estado, deber\u00e1s bucear con severidad en la Red.<\/p>\n Similar en importancia al Cherokee<\/a>, el Range Rover<\/a> es considerado como uno de los primeros todocaminos de gran lujo del mercado. Si quieres comprar uno de los cl\u00e1sicos, seguramente no necesites que te convenzamos de ello, porque ya sabes d\u00f3nde te est\u00e1s metiendo y por qu\u00e9. Dif\u00edcil de encontrar veh\u00edculos de su primera hornada<\/a>, si quieres uno antiguo lo m\u00e1s sencillo es que te llegue uno de su segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n Si ni siquiera sabe qu\u00e9 marca es Internacional, la versi\u00f3n resumida hace referencia a un fabricante que desarrollaba y poduc\u00eda maquinaria agr\u00edcola. En 1960 surgieron las pimeras unidades del Scout 80, con un parabrisas abatible y animado por el 2.5 de 93 CV. Hoy en d\u00eda, tener en el garaje un Harvester Scout de segunda generaci\u00f3n es considerado, con raz\u00f3n, como un rara avis, sobre todo si lo encuentras en bunas condiciones. Si tienes suerte, seguramente no pagues menos de 20.000 \u20ac por \u00e9l cuando hace 50 a\u00f1os su valor equivalente era de unos 6.000 \u20ac.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Muchos los ven como un amasijo de hierros pero cada coche cl\u00e1sico tiene su historia. 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Dodge Viper GTS<\/h2>\n
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<\/p>\nVolkswagen Corrado<\/h2>\n
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<\/p>\nPorsche 914<\/h2>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/porsche_914_1.8.jpeg\")
<\/p>\nBMW Z3 Roadster<\/h2>\n
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<\/p>\nFerrari 360 Modena<\/h2>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/ferrari_360_modena_f1_755.jpeg\")
<\/p>\nHonda Civic RCX Si<\/h2>\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Honda-Civic_CRX_Si-1986-1280-01.jpg\")
<\/p>\nAcura Integra Type R<\/h2>\n
![\"Acura](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Acura-Integra-2001-1280-02.jpg\")
<\/p>\nJeep Cherokee<\/h2>\n
![\"Jeep](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Jeep-Cherokee-1984-1280-01.jpg\")
<\/p>\nLand Rover Range Rover<\/h2>\n
![\"Land](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Land_Rover-Range_Rover-2001-1280-02.jpg\")
<\/p>\nInternational Harvester Scout<\/h2>\n
![\"Internationa](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/international_scout.jpg\")
<\/p>\n