Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":454224,"date":"2020-01-30T17:18:19","date_gmt":"2020-01-30T16:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=454224"},"modified":"2020-01-30T17:28:59","modified_gmt":"2020-01-30T16:28:59","slug":"historia-de-mazda","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-de-mazda\/","title":{"rendered":"Mazda cumple 100 a\u00f1os, \u00a1Felicidades!"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o es muy especial para Mazda<\/a>, que celebra sus primeros 100 a\u00f1os de historia con una serie de eventos especiales que comenzar\u00e1n en el Sal\u00f3n de Ginebra. Desde su fundaci\u00f3n en 1920, Mazda ha destacado por salirse del camino trillado y apostar por su propia intuici\u00f3n<\/strong>, lo que le ha llevado a hacer coches muy especiales y a acertar en muchas ocasiones.<\/p>\n

En la actualidad es una de las marcas con mejor imagen y con los mejores \u00edndices de fidelizaci\u00f3n gracias a un producto que satisface a sus clientes y una elevada fiabilidad. El dise\u00f1o y la tecnolog\u00eda propios son tambi\u00e9n dos de sus pilares fundamentales para distinguirse del resto de rivales, pero no los \u00fanicos. A lo largo de su historia, la compa\u00f1\u00eda ha demostrado tener una fuerte personalidad y empe\u00f1o, logrando \u00e9xitos donde otros tiraban la toalla, como dej\u00f3 clara su victoria en Las 24 Horas de Le Mans con un b\u00f3lido con motor Wankel.<\/p>\n

Mazda y sus motores: del Wankel al Skyactiv-X<\/h2>\n
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En 1961 Mazda llegaba a un acuerdo con NSU sobre las licencias de los motores rotativos inventados por Felix Wankel y cuya patente y derechos estaban en manos de NSU y COMOTOR, una compa\u00f1\u00eda creada por la alemana y Citro\u00ebn.<\/p>\n
En lugar de comprar los motores a COMOTOR, Mazda prefiri\u00f3 adquirir los derechos y desarrollar ella misma sus propios motores rotativos<\/strong>. No fue nada f\u00e1cil, pero el empe\u00f1o de los ingenieros japoneses dej\u00f3 claro que era m\u00e1s determinante que el de los alemanes y Mazda logr\u00f3 una mejor fiabilidad y comportamiento de sus motores.<\/p>\n
Mientras que NSU, COMOTOR y Citro\u00ebn abandonaban la ruinosa empresa (incluso Suzuki y Sachs llegaron a usar estos motores en motocicletas), Mazda mantuvo el desarrollo y la producci\u00f3n de estos motores hasta hace pocos a\u00f1os y todo apunta a que volver\u00e1n a resucitar. Los motores rotativos Wankel son muy apropiados para funcionar en r\u00e9gimen estacionario y, sobre todo, para trabajar con hidr\u00f3geno como combustible.<\/p>\n
Cuando se presentaron los motores Wankel todo parec\u00eda de color de rosa. No ten\u00edan pistones con movimientos alternativos sino rotores que simplemente giraban, de modo que no ten\u00edan p\u00e9rdidas por los cambios de inercia de los pistones frenando y acelerando en el cilindro en cada ciclo. Adem\u00e1s, su potencia era extraordinaria en comparaci\u00f3n con su cilindrada, gracias a que en cada rotaci\u00f3n se completaban tres ciclos<\/strong>, en lugar de uno cada dos vueltas de cig\u00fce\u00f1al de los motores de pistones de 4 tiempos.<\/p>\n
Por desgracia, no todo eran ventajas. La estanqueidad de las c\u00e1maras y rotores es muy compleja de conseguir y, adem\u00e1s, son mec\u00e1nicas en las que una parte del motor est\u00e1 siempre fr\u00eda (la admisi\u00f3n) y la otra siempre muy caliente (la de escape). Esto provoca unas diferencias t\u00e9rmicas enormes en el motor y, sobre todo, que la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y los gases de escape alcancen temperaturas cr\u00edticas.<\/p>\n
La victoria de Mazda en Le Mans<\/strong> dej\u00f3 claro que eran capaces de ganar con tecnolog\u00edas que hab\u00edan hecho tirar la toalla a otros, algo que se ha repetido con el lanzamiento del motor Skyactiv-X<\/a>. Pr\u00e1cticamente todos los fabricantes de motores de combusti\u00f3n han intentado hacer funcionar una mec\u00e1nica con gasolina y el principio de funcionamiento del Skyactiv-X, pero no han logrado pasar de la fase de prototipos e incluso de la mesa del proyectista. Mazda, en cambio, ha conseguido que funcione y producirlo en masa.<\/p>\n
Mazda Cosmos: los m\u00e1s exclusivos<\/h2>\n
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En 1967 Mazda present\u00f3 el primer Cosmo, un precioso coup\u00e9 de l\u00edneas muy llamativas que serv\u00eda de precioso escaparate para mostrar al mundo los motores Wankel de Mazda. Ligero, de dise\u00f1o \u00fanico y con una calidad extraordinaria, el primer Mazda Cosmo sedujo y se convirti\u00f3 en un deportivo muy exclusivo, con poco m\u00e1s de 800 ejemplares producidos durante 6 a\u00f1os.<\/p>\n
En 1975 lleg\u00f3 la segunda generaci\u00f3n, de formas mucho menos elegantes y producido en una serie mayor, compartiendo parte de su desarrollo con los primeros RX, otra saga de deportivos con mec\u00e1nicas Wankel.<\/p>\n
Con la tercera generaci\u00f3n del Mazda Cosmo, presentada en 1981, lleg\u00f3 la sobrealimentaci\u00f3n a los motores rotativos<\/strong> y el aumento en las prestaciones.<\/p>\n
El fin de la saga cosmo lleg\u00f3 en 1991 con el lanzamiento de la cuarta generaci\u00f3n, que de nuevo recuperaba el estilizado dise\u00f1o como una de sus se\u00f1as de identidad, con algunos gui\u00f1os a las l\u00edneas del primer Cosmo. En 1996 se produc\u00eda el \u00faltimo de estos elegantes coup\u00e9s, dejando hu\u00e9rfanos a toda una legi\u00f3n de fieles seguidores que siguen suspirando por su resurrecci\u00f3n.<\/p>\n
Mazda MX-5: una f\u00f3rmula de \u00e9xito<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
El a\u00f1o pasado Mazda lanz\u00f3 al mercado la edici\u00f3n conmemorativa del Mazda MX-5 30 aniversario<\/a>. De nuevo la marca se sal\u00eda del camino trillado y lanzaba al mercado hace tres d\u00e9cadas un concepto de coche que parec\u00eda anticuado, pero que se acabar\u00eda convirtiendo en un icono para la marca y para miles de seguidores.<\/p>\n
El primer Mazda MX-5 resucitaba el concepto de deportivo ligero y alegre que Lotus hab\u00eda sublimado<\/strong> durante a\u00f1os y que parec\u00eda pasado de moda. Una carrocer\u00eda descapotable de estilo cl\u00e1sico y medidas muy compactas, un motor sencillo pero con buenas prestaciones para mover un conjunto ligero y tracci\u00f3n trasera sin conservantes ni colorantes, unos ingredientes que la mayor\u00eda de fabricantes hab\u00edan desestimado pero que Mazda supo combinar para enamorar al p\u00fablico.<\/p>\n
Mazda RX: los deportivos m\u00e1s at\u00edpicos<\/h2>\n
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Los motores rotativos pusieron la inicial a una saga de modelos deportivos muy singulares: los RX de Mazda. Tras varias generaciones de RX-2, RX-3… en 1978 por fin lleg\u00f3 el RX-7, con un motor de doble rotor Wankel y una l\u00ednea en la que los faros escamoteables y una zaga muy del estilo de los Corvette de la \u00e9poca marcaban su dise\u00f1o.<\/p>\n
Coqueto, con buenas prestaciones y un sonido \u00fanico, los Mazda RX-7 destacaban por su calidad constructiva y su car\u00e1cter diferenciado. Aunque no se puede decir que fuesen un \u00e9xito de ventas, calaron en el mercado y supieron mantener el tipo tambi\u00e9n en los momentos de vacas flacas.<\/p>\n
La segunda generaci\u00f3n del RX-7 ten\u00eda un dise\u00f1o que recordaba mucho al de los Porsche 924. Las versiones turbo ten\u00edan unas prestaciones destacables y gozaron de buena fama, aunque muchos clientes se quejaban del elevado consumo de aceite de los motores rotativos, que usan el lubricante tambi\u00e9n para crear una pel\u00edcula de estanqueidad en las c\u00e1maras, de modo que el consumo es inevitable.<\/p>\n
Con la tercera generaci\u00f3n del Mazda RX-7 las prestaciones alcanzaron otro nivel<\/strong>. Mazda quiso aprovechar la compacidad y ligereza de sus motores rotativos para ofrecer un deportivo con un reparto de pesos perfecto, un chasis pensado para disfrutar a sus mandos y un empuje acorde con su imagen de verdadero b\u00f3lido. En la actualidad, el \u00faltimo Mazda RX-7 es un objeto de culto y uno de los preferidos en el mundo del Drifting.<\/p>\n
Si el \u00faltimo RX-7 evolucion\u00f3 hacia un verdadero deportivo, su sucesor retom\u00f3 el concepto de gran turismo, hasta el punto de dise\u00f1arse con una llamativa carrocer\u00eda de 4 puertas que ofrec\u00eda un acceso muy c\u00f3modo a sus 4 pasajeros.<\/p>\n
El Mazda RX-8 revolucion\u00f3 el dise\u00f1o precisamente por sus puertas, con las traseras de apertura a contra marcha, algo que han copiado varios fabricantes posteriormente. Las normativas anti contaminantes hicieron que su motor Wankel perdiese el turbo y gran parte de la garra de su predecesor, pero segu\u00eda siendo un coche con una personalidad muy caracter\u00edstica.<\/p>\n
Mazda Xedos: precursores del dise\u00f1o Kodo<\/h2>\n
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Comercializado en medio mundo como Eunos, en Europa Mazda lanz\u00f3 los Xedos como una nueva categor\u00eda de berlinas en las que el dise\u00f1o prevalec\u00eda frente a otros aspectos. De formas redondeadas y fluidas, los Xedos 6 y Xedos 9 destacaban por su silueta y por un interior muy refinado<\/strong>, convirti\u00e9ndose en los buques insignia de la marca en Europa.<\/p>\n
En el dise\u00f1o de los Mazda actuales, denominado Kodo, vemos ciertas reminiscencias a las l\u00edneas de los Xedos, que pr\u00e1cticamente pasar\u00edan por un modelo actual pese a que ya hace 20 a\u00f1os que se dejaron de producir.<\/p>\n
El centenario de Mazda en v\u00eddeo<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n