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{"id":454821,"date":"2020-02-06T14:19:10","date_gmt":"2020-02-06T13:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=454821"},"modified":"2020-02-06T16:46:14","modified_gmt":"2020-02-06T15:46:14","slug":"3-fusiones-entre-marcas-automovilisticas-que-acabaron-mal","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/3-fusiones-entre-marcas-automovilisticas-que-acabaron-mal\/","title":{"rendered":"3 fusiones entre marcas de coches que acabaron mal"},"content":{"rendered":"<p>Actualmente, el sector de la automoci\u00f3n est\u00e1 regido por 14 grandes grupos automovil\u00edsticos que engloban, a trav\u00e9s de alianzas, m\u00e1s de 50 fabricantes de coches. A mediados de 2019, se hizo noticia la posible uni\u00f3n entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y el Grupo Renault. Sin embargo, el grupo italo-estadounidense <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/la-fusion-entre-fiat-y-renault-se-cancela\">retir\u00f3 la propuesta de fusi\u00f3n<\/a>. Por el contrario, <strong>la alianza que ha surgido unos meses despu\u00e9s entre FCA y PSA<\/strong> ya se ha confirmado.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/los-grupos-fiat-y-peugeot-un-paso-de-unirse\">La fusi\u00f3n de FCA y PSA se hace realidad<\/a><\/p>\n<p>En este sentido, <strong>las fusiones entre marcas automovil\u00edsticas son cada vez m\u00e1s necesarias<\/strong> para sobrevivir en el sector del autom\u00f3vil, pero no todas salen como se esperaba. Estas son 3 alianzas de compa\u00f1\u00edas automotrices que acabaron mal.<\/p>\n<h2>Fiat y Citro\u00ebn: a por una segunda oportunidad<\/h2>\n<p>En estos \u00faltimos meses, la noticia de la fusi\u00f3n entre FCA (grupo formado por Abarth, Fiat, Maserati, Chrysler y Alfa Romeo, entre otras) y PSA (grupo formado por Citro\u00ebn, DS, Opel y Peugeot) ha sacudido el mundo del automovilismo. Como ya se ha dicho,<strong> la situaci\u00f3n actual est\u00e1 trayendo matrimonios de conveniencia entre marcas<\/strong> que resultan hasta dif\u00edciles de imaginar.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a style=\"text-align: center;\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/victimas-de-la-fusion-fca-y-psa\">Las v\u00edctimas de la fusi\u00f3n entre FCA y PSA<\/a><\/p>\n<p>En el caso de la uni\u00f3n de FCA y PSA, se trata de <strong>una fusi\u00f3n de iguales entre dos de los grupos m\u00e1s grandes del sector<\/strong>. De esta forma, los accionistas de ambas compa\u00f1\u00edas poseer\u00edan el 50% de la entidad combinada y esta nueva empresa se situar\u00eda como el 4\u00ba fabricante mundial por volumen y el 3\u00ba por ingresos.<\/p>\n<p>Sin embargo, no es la primera vez que la industria automotriz ha vivido una uni\u00f3n italo-francesa. Aunque s\u00ed es la primera vez que ambas compa\u00f1\u00edas se unen como grupo, en el pasado ya existi\u00f3 <strong>un acuerdo entre Fiat y Citro\u00ebn a mediados de la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta<\/strong> del siglo pasado. En ese momento, la entrada de Fiat en el accionariado de Citro\u00ebn permiti\u00f3 a los franceses hacerse con la propiedad de Maserati en 1968.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-454927\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Junto con la compra de Maserati, Citroen puso en marcha el &#8220;Proyecto S&#8221;, con el objetivo de desarrollar un autom\u00f3vil de altas prestaciones que llevar\u00eda mec\u00e1nica de la marca italiana. De esta forma, nace el <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/su-majestad-el-citroen-sm\/\">Citro\u00ebn SM<\/a> (S por el nombre del proyecto y M de Maserati), que es presentado de forma definitiva <strong>en el Sal\u00f3n de Par\u00eds\u00a0en septiembre de 1970<\/strong>.<\/p>\n<p>En esa \u00e9poca, el fabricante franc\u00e9s tambi\u00e9n se uni\u00f3 a NSU (marca conocida actualmente como Audi) para crear Comotor, de una compa\u00f1\u00eda destinada al desarrollo y fabricaci\u00f3n de motores rotativos Wankel. Pero, este proyecto termin\u00f3 siendo un fiasco que, junto a la crisis del petrole\u00f3, hizo que <strong>Fiat abandonara el accionariado de Citro\u00ebn<\/strong>. Tras la ruptura, la compa\u00f1\u00eda francesa se sumi\u00f3 en una bancarrota y termin\u00f3 en manos de Peugeot, dando origen al grupo PSA.<\/p>\n<h2>Mercedes y Chrysler: una relaci\u00f3n basada en mentiras<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-454986\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1998, Mercedes y Chrysler protagonizaron la mayor fusi\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil hasta el momento. <strong>Bajo el nombre \u201cDaimlerChrysler\u201d<\/strong>, la uni\u00f3n naci\u00f3 con el objetivo de mantener la competitividad de ambas marcas a largo plazo. En este sentido, la marca alemana asegur\u00f3 que se trataba de una \u201cfusi\u00f3n de iguales\u201d.<\/p>\n<p>Sin embargo, en el momento algunos expertos del sector consideraron esta alianza como <strong>una adquisici\u00f3n de Chrysler por Daimler-Benz<\/strong>, ya que el grupo alem\u00e1n era mayoritario en la nueva entidad con un 57%. M\u00e1s adelante, Chrysler tambi\u00e9n se dio cuenta de las verdaderas intenciones de Daimler, tras descubrir que la compa\u00f1\u00eda alemana nunca pretendi\u00f3 una uni\u00f3n equitativa, y llegaron los problemas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/significa-logo-mercedes\">Qu\u00e9 significa el logo de Mercedes<\/a><\/p>\n<p>En principio, \u201cDaimlerChrysler\u201d parec\u00eda el matrimonio perfecto: sin competencia directa, con la excelencia en ingenier\u00eda de los alemanes y la amplia red de distribuidores al otro lado del atl\u00e1ntico de la marca estadounidense. Pero la realidad era que<strong> los alemanes no se mostraron dispuestos a compartir sus motores y plataformas<\/strong> con el fabricante estadounidense.<\/p>\n<p>Por este motivo, la mayor\u00eda de los modelos producidos por DaimlerChrysler no llegaban a contar con elementos destacables de ambas marcas, con algunas excepciones.\u00a0Por ejemplo, <strong>el Chrysler Crossfire es un autom\u00f3vil deportivo biplaza<\/strong> que se construy\u00f3 en Alemania y que cuenta con un 89% de componentes originales de Mercedes-Benz. Sin embargo, el Crossfire result\u00f3 ser un fracaso.<\/p>\n<p>Finalmente, la relaci\u00f3n termin\u00f3 despu\u00e9s de nueve a\u00f1os, cuando <strong>Daimler-Benz vendi\u00f3 el 80% del capital de la marca estadounidense<\/strong> al fondo de inversi\u00f3n Cerberus. M\u00e1s adelante, la marca alemana puso en venta su 19,9% restante, lo que facilit\u00f3 a Chrysler el unirse con Fiat.<\/p>\n<h2>Ford y Jaguar-Land Rover: la ruptura que uni\u00f3<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-454931\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/fusiones-entre-marcas-automovilisticas-fallidas-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Actualmente, Jaguar-Land Rover es un fabricante multinacional del autom\u00f3vil con presencia en casi todos los mercados y filial del grupo indio Tata Motors. Sin duda, son dos marcas que funcionan muy bien juntas, pero hay que recordar que <strong>Jaguar Cars y Land Rover se unieron bajo una sola entidad gracias a Ford<\/strong>. Sin embargo, aunque el fabricante estadounidense fue el precursor de la actual marca Jaguar-Land Rover, ambas firmas tienen un pasado conjunto anterior.<\/p>\n<p>La historia comienza en 1968, cuando se crea el conglomerado British Leyland que que uni\u00f3 por primera vez a Jaguar y Land Rover. A pesar de contar con marcas tan rentables, adem\u00e1s de Rover, la compa\u00f1\u00eda pas\u00f3 por grandes complicaciones. Como consecuencia, <strong>el conglomerado se rebautiz\u00f3 en 1986 con el nombre de Rover Group<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-60\">10 coches m\u00edticos de los 60: del 600 al Miura<\/a><\/p>\n<p>Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, Ford adquiri\u00f3 Jaguar Cars y, en 1994, BMW se convirti\u00f3 en el propietario de Land Rover tras hacerse con el grupo Rover. Finalmente, las dos firmas brit\u00e1nicas volvieron a juntarse cuando en el a\u00f1o 2002 la compa\u00f1\u00eda estadounidense compr\u00f3 la marca a BMW.<\/p>\n<p>Sin embargo, no hay que olvidar que esto se trata de rupturas y el final de la fusi\u00f3n de Ford con Jaguar y Land Rover lleg\u00f3 m\u00e1s pronto que tarde. En 2008, <strong>Tata Motors compr\u00f3 las dos marcas al fabricante estadounidense<\/strong>, por 2.300 millones de d\u00f3lares (aproximadamente 2.100 millones de euros al cambio actual y 1.500 millones al de entonces). Aunque se puede decir que ninguna de las partes ha salido mal parada tras la separaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque Financial Times lanzaba la bomba de la ruptura entre Nissan y Renault, ambas marcas han desmentido esta separaci\u00f3n. Sin embargo, no es tan raro ver fusiones entre marcas automovil\u00edsticas que no terminaron bien. Este es un repaso a la historia de 3 alianzas que tuvieron un mal final.  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