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{"id":459901,"date":"2020-03-31T09:07:02","date_gmt":"2020-03-31T07:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=459901"},"modified":"2022-03-21T18:49:19","modified_gmt":"2022-03-21T17:49:19","slug":"aniversario-bmw-serie-3-e36","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/aniversario-bmw-serie-3-e36\/","title":{"rendered":"El BMW Serie 3 E36 cumple 30 a\u00f1os: ya es un cl\u00e1sico"},"content":{"rendered":"<p>Tras el verano de 1990 (hace ya 30 a\u00f1os, por lo que legalmente puede ser considerado un coche cl\u00e1sico), <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\">BMW<\/a> presentaba el sucesor de su modelo m\u00e1s vendido, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\/serie-3-berlinas\">Serie 3<\/a>, y <strong>lanzaba al mercado el BMW E36<\/strong> que llamar\u00eda la atenci\u00f3n por abandonar el frontal con dobles faros redondos que identificaba a los modelos de BMW hasta entonces. Bueno, no los abandonaba, los met\u00eda bajo un \u00fanico cristal rectangular, aunque conservaba las dos \u00f3pticas redondas.<\/p>\n<p>En el interior llamaba la atenci\u00f3n el dise\u00f1o del nuevo salpicadero. Perd\u00eda algo de calidad en los materiales frente al E30, pero resultaba mucho m\u00e1s moderno a la vista y su equipamiento era m\u00e1s completo. Gracias al aumento de tama\u00f1o tambi\u00e9n ten\u00eda m\u00e1s espacio para las plazas traseras y, sobre todo, las mejoras estaban en su seguridad activa, con un chasis mucho m\u00e1s elaborado, especialmente en el eje trasero.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/toda-la-historia-de-los-40-anos-del-bmw-serie-3\">la historia de la Serie 3 de BMW<\/a><\/p>\n<p>Din\u00e1micamente perd\u00eda algo de agilidad debido al notable aumento de peso respecto a su predecesor, pero era mucho m\u00e1s eficaz, seguro y confortable, adem\u00e1s de contar con direcci\u00f3n asistida de serie, algo de lo que carec\u00eda el E30.<\/p>\n<p><strong>El BMW E36 se ofrec\u00eda con 4 tipos de carrocer\u00eda<\/strong>: berlina de 4 puertas, Touring de 5 puertas, coup\u00e9 de 2 puertas y cabrio. La silueta de los modelos de 2 y 4 puertas variaba m\u00e1s que en la generaci\u00f3n anterior, cuyo perfil era casi id\u00e9ntico salvo por la postura del pilar B. En el BMW E36 las versiones coup\u00e9 estaban claramente diferenciadas de la berlina, con un techo m\u00e1s bajo y una zaga completamente diferente en la que no se compart\u00edan ni los grupos \u00f3pticos.<\/p>\n<p>La gama de motores era muy completa e iba desde el 316i de 99 CV hasta el 325i de 192 CV. M\u00e1s adelante llegar\u00edan mejoras en la potencia del m\u00e1s peque\u00f1o y se introducir\u00edan las versiones 323i y 328i, adem\u00e1s de los M3.<\/p>\n<p>El BMW Serie 3 E36 inaugur\u00f3 la categor\u00eda de las berlinas di\u00e9sel de cierto car\u00e1cter deportivo con el lanzamiento del BMW 325 tds de 143 CV que, con sus 214 km\/h de velocidad m\u00e1xima, <strong>se convirti\u00f3 en el di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pido del mercado<\/strong> durante algunos meses.<\/p>\n<h2>BMW E36: vuelve el m\u00edtico 328<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-459989\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-328i.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-328i-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-328i-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de BMW de todos sus tiempos es<strong> el m\u00edtico BMW 328<\/strong> que est\u00e1 a punto de cumplir 100 a\u00f1os. Este modelo deportivo sent\u00f3 las bases del concepto que ahora tenemos de la marca alemana, el de modelos de temperamento deportivo y conducci\u00f3n adictiva.<\/p>\n<p>El BMW 328 original naci\u00f3 en 1936 y muri\u00f3 con el estallido de la Segunda Guerra mundial, pero su chasis tubular, su motor de 6 cilindros con culatas hemisf\u00e9ricas y sus buenos resultados en carreras dejaron una huella imborrable en la memoria.<\/p>\n<p>Con la tercera generaci\u00f3n del Serie 3 presentada en 1990 lleg\u00f3 una nueva carrocer\u00eda con un sistema de suspensi\u00f3n trasera mucho mejor que hasta entonces. El aumento de tama\u00f1o y tambi\u00e9n de peso hizo que la marca se plantease completar la gama y cubrir el enorme hueco entre el BMW 325i y los potentes M3, as\u00ed que en 1995, celebrando casi el sesenta aniversario del original, BMW lanz\u00f3 al mercado el BMW 328i con un motor de 6 cilindros y 2,8 litros de cubicaje.<\/p>\n<p><strong>El nuevo tope de gama de la Serie 3<\/strong>, con el permiso de los M3, llegaba as\u00ed a un nuevo nivel de potencia con 193 CV y 280 Nm de par que convert\u00edan a esta berlina compacta en una de las m\u00e1s r\u00e1pidas del mercado.<\/p>\n<h2>BMW M3: del sed\u00e1n al GT<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-459932\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Casi dos a\u00f1os despu\u00e9s de presentarse la tercera generaci\u00f3n del BMW Serie 3 lleg\u00f3 al mercado la versi\u00f3n m\u00e1s potente, el M3 E36. M\u00e1s grande y pesado que su predecesor, abandonaba el motor de 4 cilindros y montaba un 6 cilindros de <strong>3 litros y 286 CV<\/strong> de potencia que lo situaban en el tope de su categor\u00eda.<\/p>\n<p>Se produjo con tres tipos de carrocer\u00eda, siendo la coup\u00e9 de 2 puertas la m\u00e1s demandada. El sed\u00e1n de 4 puertas destacaba por su discreci\u00f3n. Apenas las llantas y el fald\u00f3n delantero delataban que bajo su cap\u00f3 hab\u00eda 100 CV m\u00e1s de lo normal, un verdadero lobo con piel de cordero.<\/p>\n<p>Muchos echaban de menos una mayor diferenciaci\u00f3n del M3 con el resto de la gama, como suced\u00eda con el E30, en el que los abultados pasos de rueda y las diferencias en la luneta trasera y tapa del maletero cambiaban por completo la fisonom\u00eda de la berlina de dos puertas.<\/p>\n<p>Sus prestaciones y dinamismo eran muy aplaudidas, aunque en banco jam\u00e1s lleg\u00f3 a rendir la potencia anunciada.<\/p>\n<p>De esta etapa del M3 E36 destacan<strong> las versiones GT fabricadas en serie limitada<\/strong> y que dispon\u00edan de una mec\u00e1nica potenciada hasta los 295 CV. Apenas se diferenciaban por un spoiler sobre la tapa del maletero y algunos detalles m\u00ednimos de acabado. En la actualidad son muy cotizados.<\/p>\n<p>En 1995 los M3 recibieron una nueva mec\u00e1nica con la cilindrada aumentada hasta los <strong>3,2 litros y con una potencia de 321 CV<\/strong> y una nueva caja de cambios de 6 marchas. Aunque tampoco cumplieron en banco las cifras prometidas, sus prestaciones eran claramente mejores que las del motor de 3 litros y 286 CV, aunque su fiabilidad era menor, tanto de la mec\u00e1nica como de la caja de cambios.<\/p>\n<p>Una nueva edici\u00f3n especial numerada lleg\u00f3 con el <strong>BMW M3 Evolution Imola Individual<\/strong>, producido en una serie limitada a s\u00f3lo 200 ejemplares para el mercado europeo, 50 de los cuales llevar\u00edan el volante a la derecha. Esta serie especial surgi\u00f3 como herramienta para promocionar la gama de accesorios Individual de BMW y llamaba la atenci\u00f3n por su tapicer\u00eda en cuero Nappa personalizada y elementos aerodin\u00e1micos del M3 GT.<\/p>\n<h2>BMW M3 SMG: el primero con cambio robotizado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-459933\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-M3-E36-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1996 BMW introdujo su primera caja de cambios robotizada en el M3,<strong> denominada SMG por las siglas inglesas de &#8220;cambio manual secuencial&#8221;<\/strong>. Un sistema electrohidr\u00e1ulico y un cerebro electr\u00f3nico se encargaba de actuar sobre el embrague y el selector del cambio de 6 marchas, de modo que pod\u00eda funcionar como una caja de cambios completamente autom\u00e1tica, o bajo las \u00f3rdenes del conductor, que carec\u00eda de control sobre el embrague.<\/p>\n<p>La respuesta del aut\u00f3mata que ejecutaba los cambios era r\u00e1pida y el SMG era eficaz, pero esa rapidez de respuesta y su excesiva obediencia a las \u00f3rdenes del conductor (aceptaba cambios demasiado al l\u00edmite) tuvieron su contrapartida: una <strong>fiabilidad nefasta<\/strong>, con aver\u00edas frecuentes y caras.<\/p>\n<p>Fue uno de los primeros cambios secuenciales en llegar al mercado y abri\u00f3 la veda para una moda que ahora ha llegado a un nivel que ha puesto en peligro de extinci\u00f3n a los cambios manuales en los coches deportivos, algo que hace poco m\u00e1s de una d\u00e9cada era impensable.<\/p>\n<h2>BMW E36 Compact: mitad monje, mitad soldado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-459990\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Compact.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Compact-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Compact-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1993 BMW presenta una variante del <strong>Serie 3 denominada Compact que ser\u00eda la precursora de la Serie 1<\/strong>. Tomando como punto de partida la plataforma del E36, se recortaba y se a\u00f1ad\u00edan elementos de la anterior generaci\u00f3n E30 para reducir sus costes y ofrecer un precio m\u00e1s competitivo. De este modo, el eje trasero y parte del salpicadero eran de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n<p>Hasta el marco del parabrisas era id\u00e9ntico a cualquier E36, pero el techo y la zaga eran completamente diferentes, con un port\u00f3n que insinuaba el inicio de un tercer volumen truncado.<\/p>\n<p>En su lanzamiento s\u00f3lo se ofreci\u00f3 con las mec\u00e1nicas de 4 cilindros menos potentes de la Serie 3, llegando en 1997 las versiones 323 Ti de 170 CV como tope de gama. Su tracci\u00f3n trasera lo convirti\u00f3 en un modelo ex\u00f3tico dentro del mercado de los compactos en el que compet\u00eda contra modelos como el Audi A3.<\/p>\n<h2>BMW E36: v\u00edctima de s\u00ed mismo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-460002\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Tuned.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Tuned-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/BMW-E36-Tuned-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con unas buenas prestaciones, tracci\u00f3n trasera, a precios rid\u00edculos y con muchos recambios disponibles, el BMW E36 es hoy en d\u00eda una v\u00edctima de las preparaciones m\u00e1s <em>cutres<\/em>, como en su d\u00eda lo fueron el Seat 1430 o el Opel Calibra.<\/p>\n<p>Ca\u00eddas desproporcionadas, llantas desplazadas, suspensiones recortadas, kits aerodin\u00e1micos, luces de todo tipo, alerones, pinturas&#8230; <strong>casi es m\u00e1s complicado encontrar un BMW E36 en estado original que &#8220;tuneado&#8221;<\/strong>. Tampoco las redes sociales est\u00e1n haciendo mucha justicia a este modelo, que suele ser el protagonista en carreras ilegales, demostraciones de drift callejero&#8230; en definitiva, el coche perfecto de &#8220;el torete&#8221; si la pel\u00edcula se filmase en la actualidad.<\/p>\n<p>Por fortuna, no todo es malo. Hay preparaciones muy buenas y es una base perfecta para una afici\u00f3n que est\u00e1 en pleno auge que es el mundo del drift. Gracias a la abundancia que todav\u00eda hay (aunque ya van escaseando algunas versiones) y a la gran demanda de elementos espec\u00edficos (suspensiones, direcciones, potenciaciones mec\u00e1nicas, autoblocantes&#8230;), el BMW E36 es un fil\u00f3n para las empresas que se dedican a la fabricaci\u00f3n de estos kits, y tambi\u00e9n para los talleres que los instalan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tercera generaci\u00f3n de la Serie 3 de BMW cumple ahora 30 a\u00f1os, una edad que le permite ser considerado un cl\u00e1sico administrativamente. Aqu\u00ed va la historia de uno de los BMW m\u00e1s vendidos y maltratados por sus amos.","protected":false},"author":195,"featured_media":459995,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-459901","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El BMW Serie 3 E36 cumple 30 a\u00f1os: ya es un cl\u00e1sico | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este a\u00f1o se cumplen treinta del lanzamiento del BMW E36, que ya puede ser considerado un cl\u00e1sico a nivel administrativo. 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