Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":460217,"date":"2020-03-23T09:35:42","date_gmt":"2020-03-23T08:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=460217"},"modified":"2020-03-24T10:28:23","modified_gmt":"2020-03-24T09:28:23","slug":"10-curiosidades-de-alfa-romeo-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-alfa-romeo-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Alfa Romeo que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Alfa Romeo<\/a> est\u00e1 de aniversario este a\u00f1o al celebrar su 110 cumplea\u00f1os y estaban previstos varios eventos y homenajes. Como toca quedarse en casa, es un buen momento para sorprender con algunas an\u00e9cdotas sobre modelos que no son muy conocidos y, de paso, admirar la belleza de muchos de ellos.<\/p>\n

Con uno de los pasados m\u00e1s gloriosos de la industria del autom\u00f3vil, Alfa Romeo es una de esas marcas repleta de an\u00e9cdotas, historia y, sobre todo, maravillas con ruedas, as\u00ed que vamos a dar un repaso a algunas de ellas, aunque hay muchas m\u00e1s.<\/p>\n

Alfa Romeo Escarabeo: 33×8<\/h2>\n
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En el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1966 Alfa Romeo presentaba un concept muy llamativo dise\u00f1ado por uno de los nombres m\u00e1s m\u00edticos de la marca italiana, Giuseppe Busso\u00a0<\/b>y Orazio Satta.<\/p>\n

La idea inicial era aprovechar parte del costos\u00edsimo desarrollo del Alfa Romeo 33, considerado como uno de los deportivos m\u00e1s bellos de la historia, pero abaratando los costes de producci\u00f3n. Su dise\u00f1o era una especie de mezcla de estilos, con un frontal similar al de los Alfa Romeo 33 y TZ,<\/strong> pero con la zaga inspirada en el Ferrari 250 GT SWB, apodado Breadvan (coche de panadero) por la forma de su trasera.<\/p>\n

La peculiar silueta del coche no buscaba dejar m\u00e1s espacio ni ser m\u00e1s pr\u00e1ctico ni convertirse en un shootingbrake. Esta forma de cola truncada estaba muy de moda en la \u00e9poca para conseguir una mejor aerodin\u00e1mica en los b\u00f3lidos, tomando como inspiraci\u00f3n los trabajos del ingeniero Wunibald Kamm, de ah\u00ed que a esta zaga se le d\u00e9 el nombre de Kammback.<\/p>\n

Para abaratar la fabricaci\u00f3n, pero aprovechando el dise\u00f1o del chasis tubular del 33, la suspensi\u00f3n trasera se simplific\u00f3, tomando como referencia el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n del Renault 8<\/strong> y se instal\u00f3 el motor de 4 cilindros y doble \u00e1rbol de levas en cabeza del Alfa GTA.<\/p>\n

Gracias a su ligereza y aerodin\u00e1mica, el Scarabeo era capaz de alcanzar f\u00e1cilmente los 200 km\/h y estaba previsto hacer sucesivas evoluciones, pero el proyecto se estanc\u00f3.<\/p>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s, Alfa present\u00f3 otro concept de l\u00edneas ultramodernas y que recuerdan algo al Lamborghini Countach, el Alfa Romeo Carabo, dise\u00f1ado por Bertone. Tambi\u00e9n empleaba parte de los componentes del Alfa Romeo 33 Stradale, pero con un estilo mucho m\u00e1s futurista que el Scarabeo.<\/p>\n

Alfa Romeo Arna: Jap\u00f3n e Italia unidos<\/h2>\n
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Cuando uno piensa en Alfa Romeo o en un coche italiano a su mente vienen siempre im\u00e1genes de modelos llamativos, deportivos elegantes, berlinas con un punto sport… pero no es el caso del Alfa Romeo Arna, para muchos uno de los Alfas m\u00e1s feos de la historia. La verdad es que no ten\u00eda mucha personalidad, con un frontal que recordaba al del Talbot Horizon, una silueta parecida a la de un Chrysler 150.<\/p>\n

Naci\u00f3 fruto de la colaboraci\u00f3n entre Nissan y Alfa Romeo<\/strong> y, como todos los coches pensados para un mercado global, el estilo era lo \u00faltimo en lo que se pensaba. Tratando de gustar a todo el mundo acabaron por no gustar a casi nadie. Su nombre era el acr\u00f3nimo de Alfa Romeo Nissan Autoveicoli<\/i> y en realidad era un Nissan Cherry Europe con el logo y las llantas de Alfa Romeo.<\/p>\n

En Espa\u00f1a se comercializ\u00f3 muy poco tiempo y fue algo m\u00e1s frecuente verlo que al Nissan Europa (como se comercializaba aqu\u00ed el modelo nip\u00f3n), aunque ninguno de los dos goz\u00f3 de muchas ventas. Eran muy caros en su categor\u00eda y est\u00e9ticamente no cuajaban.<\/p>\n

Su producci\u00f3n apenas dur\u00f3 4 a\u00f1os, entre 1983 y 1987.<\/p>\n

Alfa Romeo y el veloc\u00edmetro para el copiloto<\/h2>\n
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En 1974 Alfa Romeo present\u00f3 el relevo de su Giulia GT Veloce bajo el nombre de Alfetta GTV y, adem\u00e1s de su dise\u00f1o, llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n la disposici\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n. En lugar de la t\u00edpica capilla de relojes, el GTV pon\u00eda frente al conductor el cuentarrevoluciones y dejaba en la consola central el veloc\u00edmetro y el resto de instrumentos.<\/p>\n

En un coche de carreras el veloc\u00edmetro es el instrumento m\u00e1s in\u00fatil de todos y el que menos preocupa al piloto. Esto no era as\u00ed en las carreras como las Mille Miglia, en las que el copiloto ten\u00eda que saber en determinados momentos la velocidad exacta para alertar al piloto sobre los l\u00edmites impuestos en algunos tramos por la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

De este modo, en los coches de competici\u00f3n que se inscrib\u00edan en este tipo de carreras, el piloto ten\u00eda ante s\u00ed toda la informaci\u00f3n menos la velocidad, que se mostraba en un instrumento frente al copiloto.<\/p>\n

Los primeros GTV rend\u00edan as\u00ed un homenaje a modelos como los Alfa Romeo TZ<\/strong>. Por desgracia, no todo el mundo entendi\u00f3 el motivo y fue muy criticado, as\u00ed que pronto modificaron el dise\u00f1o del cuadro de instrumentos para montar uno convencional. En la actualidad, los primeros GTV se buscan mucho y lo que en su d\u00eda fue muy criticado, hoy es un fetiche muy deseado.<\/p>\n

Alfa Romeo GTV 2.5: la oferta a Agnelli<\/h2>\n
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Alfa Romeo atraves\u00f3 muchos problemas financieros a lo largo de su historia, hasta que en 1987 no le qued\u00f3 m\u00e1s remedio que ser absorbida por completo por Fiat, que ya ten\u00eda algunos v\u00ednculos con Alfa anteriores.<\/p>\n

Cuenta la leyenda que el amo absoluto, Gianni Agnelli hizo una visita a la factor\u00eda de Alfa Romeo en la que se produc\u00eda el Alfetta GTV y que pidi\u00f3 al responsable de la f\u00e1brica una unidad para su uso personal pero que no quer\u00eda que se la regalasen. Algo at\u00f3nito ante tal petici\u00f3n, el responsable le dijo que podr\u00edan vend\u00e9rsela a coste, a lo que Agnelli respondi\u00f3 que qu\u00e9 clase de oferta era esa… que prefer\u00eda pagarlo a precio de mercado.<\/p>\n

La respuesta de Agnelli ten\u00eda su sentido y es que Alfa Romeo perd\u00eda mucho dinero con cada modelo que fabricaba<\/strong>. Agnelli prefer\u00eda que le cobrasen el precio de mercado porque el de coste era mucho mayor.<\/p>\n

Alfa Romeo 455: un cami\u00f3n con estilo<\/h2>\n
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Seguro que no te esperabas que hubiese un cami\u00f3n con el Biscione en su coraza, pero s\u00ed, y no fue el \u00fanico. El Alfa Romeo 455 fue el tope de gama de los camiones de la serie 450, muy populares en Italia tras la Segunda Guerra Mundial y hasta casi los a\u00f1os sesenta.<\/p>\n

Ferrari utiliz\u00f3 chasis con carrocer\u00edas especiales de este cami\u00f3n para transportar sus b\u00f3lidos de carreras y en la actualidad es un cami\u00f3n muy cotizado en el mundillo de los cl\u00e1sicos industriales, con cotizaciones cercanas a los 90.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Su dise\u00f1o recuerda ligeramente al de los primeros Pegaso espa\u00f1oles, conocidos popularmente como “Mofletes” (viendo la imagen te imaginar\u00e1s por qu\u00e9), que en realidad eran un “remake” de los los \u00faltimos Hispano Suiza.<\/p>\n

Ebro F100: el Alfa Romeo espa\u00f1ol<\/h2>\n
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S\u00ed, tambi\u00e9n hubo furgonetas Alfa Romeo<\/strong>, conocidas como F100. Estas furgonetas se fabricaron en Espa\u00f1a bajo licencia en las factor\u00edas de Ebro hasta que se abandon\u00f3 la denominaci\u00f3n de Alfa Romeo y pasaron a llamarse Ebro directamente.<\/p>\n

Las versiones posteriores, ya sin el logo ni la caracter\u00edstica calandra en forma de coraz\u00f3n de Alfa Romeo y con unos faros rectangulares, pasaron a ser F108, como la del cartel de la \u00e9poca que encabeza este apartado.<\/p>\n

Alfa Romeo Taxi NY: Arte Moderno<\/h2>\n
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En 1976 el Museo de Arte Moderno de Nueva York (s\u00ed, como lo oyes) encarg\u00f3 un proyecto de taxi eficiente y el resultado fue el Alfa Romeo Taxi NY<\/strong>. Tomando como punto de partida la furgoneta Alfa Romeo F12, los dise\u00f1adores crearon un monovolumen muy compacto pero muy bien aprovechado. En poco m\u00e1s de 4 metros de longitud ofrec\u00eda un enorme espacio para 5 pasajeros que viajaban c\u00f3modamente y pod\u00edan entrar y salir casi sin agacharse.<\/p>\n

Todo el per\u00edmetro de la carrocer\u00eda estaba protegido por unas defensas de pol\u00edmero que proteg\u00edan el coche de los golpes, evitando incluso la rotura de los faros principales, que quedaban protegidos por \u00e9stas.<\/p>\n

El interior era muy di\u00e1fano, con un suelo completamente plano, y tambi\u00e9n muy luminoso gracias a la amplia superficie acristalada.<\/p>\n

Tal vez no sea el dise\u00f1o m\u00e1s bonito de Alfa Romeo, pero no cabe duda de que estaba muy bien planteado desde el punto de vista pr\u00e1ctico. Es m\u00e1s, incluso se anticip\u00f3 algunos a\u00f1os<\/strong>. Si nos fijamos en sus formas b\u00e1sicas, no difiere demasiado de las actuales propuestas de movilidad sostenible que ofrecen las distintas marcas, eso s\u00ed, sin leds ni pantallas multimedia y con unas llantas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

Alfa Romeo 164 Procar: infinito<\/h2>\n
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Con Alfa Romeo reci\u00e9n adquirida por Fiat, los nuevos amos decidieron sacar de la F\u00f3rmula 1 a Alfa Romeo para que no evitar cainismos con Ferrari. Sin embargo, en aquellos a\u00f1os la competici\u00f3n segu\u00eda siendo un excelente escaparate y una plataforma publicitaria inmejorable, as\u00ed que se plante\u00f3 la posibilidad de mantener a Alfa Romeo como la marca para una nueva categor\u00eda de carreras, las series Procar, con coches que tendr\u00edan la apariencia de una berlina, pero bajo cuya piel de fibra habr\u00eda un verdadero b\u00f3lido. Vamos, una especie de F1 vestido como si se tratase de una berlina.<\/p>\n

Con el motor V10 que ten\u00edan casi rematado para la temporada de F1 obligado a coger polvo en una estanter\u00eda, los de Alfa Romeo decidieron darle uso y montarlo sobre un chasis monocasco de fibra de carbono desarrollado por Brabham al que dotar\u00edan de una carrocer\u00eda que replicaba la del Alfa Romeo 164<\/strong>.<\/p>\n

El resultado es espectacular y bestial: 620 CV para un coche de 750 kg, capaz de acelerar de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 2 segundos<\/strong> y de superar los 330 km\/h con facilidad.<\/p>\n

Por desgracia, s\u00f3lo se le pudo ver rodar en p\u00fablico en la apertura del Gran Premio de Italia celebrado en Monza en 1988 con Ricardo Patresse a sus mandos. El p\u00fablico qued\u00f3 enamorado, pero la pol\u00edtica entr\u00f3 en juego y se dio carpetazo a los Procar.<\/p>\n

Alfa Romeo 1900M: el Jeep italiano<\/h2>\n
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Conocido popularmente como Matta, el Alfa Romeo 1900 M fue el todo terreno que desarroll\u00f3 Alfa Romeo<\/strong> para el ej\u00e9rcito (denominado AR 51), ofreciendo tambi\u00e9n una versi\u00f3n de calle (la AR 52). Con un esquema t\u00e9cnico muy sencillo y claramente inspirado en el Jeep, el Matta dispon\u00eda de un motor muy llamativo en un coche de este tipo.<\/p>\n

Lo cierto es que su definici\u00f3n es casi la de un motor de competici\u00f3n: c\u00e1rter seco, culata de aluminio con c\u00e1maras hemisf\u00e9ricas y doble \u00e1rbol de levas en cabeza… no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n

La verdad es que la mec\u00e1nica se inspiraba en el m\u00edtico doble \u00e1rbol de 4 cilindros que Alfa Romeo, con un bloque de fundici\u00f3n de hierro para mejorar su robustez y una carburaci\u00f3n simplificada a un \u00fanico cuerpo, lo que restring\u00eda su potencia a 65 CV, pero facilitaba su mantenimiento y puesta a punto.<\/p>\n

Alfa Romeo 33\/2 coupe speciale: precioso lim\u00f3n<\/h2>\n
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El Alfa Romeo 33 dio para mucho y los del Biscione encargaron a varios dise\u00f1adores el vestir de manera futurista aquella maravilla mec\u00e1nica, considerado como uno de los coches de competici\u00f3n m\u00e1s bellos de la historia.<\/p>\n

En total se produjeron 4 concept cars sobre la base del 33, desarrollados por otros tantos dise\u00f1adores en a\u00f1os sucesivos:<\/p>\n

    \n
  • Alfa Romeo 33 Carabo<\/strong>: dise\u00f1ado por Gandini en 1968, tal vez el m\u00e1s futurista con sus angulosas l\u00edneas.<\/li>\n
  • Alfa Romeo 33 Iguana<\/strong>: encargado a Italdesign Giugiaro en 1969 y que recuerda mucho al futuro Countach de Lamborghini.<\/li>\n
  • Alfa Romeo 33 Navajo<\/strong>: perfilado por Bertone en 1976.<\/li>\n
  • Alfa Romeo 33\/2 Pininfarina<\/strong>: el de l\u00edneas m\u00e1s redondeadas y elegantes.<\/li>\n<\/ul>\n

    El encargado de sus l\u00edneas fue el dise\u00f1ador Fioravanti, en n\u00f3mina del estudio Pininfarina, quien b\u00e1sicamente tom\u00f3 el dise\u00f1o del Ferrari 250 P5 presentado el a\u00f1o anterior y lo actualiz\u00f3 y adapt\u00f3 para montar la mec\u00e1nica del 33 en lugar del V12 de Ferrari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alfa Romeo es una de las marcas m\u00e1s antiguas y tambi\u00e9n de las que tiene un pasado m\u00e1s \u00e9pico. 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