Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":460423,"date":"2020-04-06T09:19:20","date_gmt":"2020-04-06T07:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=460423"},"modified":"2022-03-21T18:47:33","modified_gmt":"2022-03-21T17:47:33","slug":"10-curiosidades-de-volkswagen-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-volkswagen-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Volkswagen que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Una de las marcas con una historia m\u00e1s llamativa es Volkswagen<\/a>. Naci\u00f3 de la mano del personaje m\u00e1s odiado de la historia (aunque, curiosamente, su amigo \u00edntimo y el ingeniero que hizo realidad muchas de sus armas aparece como un entra\u00f1able anciano, Ferdinand Porsche) y, sin embargo, el Escarabajo se convirti\u00f3 en todo un icono del “flower power” y los pacifistas<\/strong>.<\/p>\n

Pas\u00f3 de estar completamente arruinada por los bombardeos a convertirse en uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo<\/strong> y de vivir con un \u00fanico modelo en su cat\u00e1logo a ser una de las marcas con una gama m\u00e1s variada.<\/p>\n

Damos un repaso a la historia de Volkswagen<\/strong> a trav\u00e9s de algunos de sus modelos menos conocidos y detalles m\u00e1s curiosos.<\/p>\n

Volkswagen: salvada por quienes la odiaban<\/h2>\n
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Fundada por expreso deseo de Adolf Hitler para motorizar al pueblo alem\u00e1n, aunque los primeros coches que salieron de sus l\u00edneas de montaje eran civiles, pronto se destin\u00f3 a la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos militares que se basaban en el Escarabajo.<\/p>\n

Esto hizo que su factor\u00eda de Wolfsburg fuese uno de los blancos principales de los bombardeos aliados y que pr\u00e1cticamente quedase reducida a cascotes al final de la Segunda Guerra Mundial. Como de costumbre, los vencedores decidieron quedarse con lo mejor de la industria de los vencidos, pero el KdF Wagen parec\u00eda no interesarle a nadie<\/strong>.<\/p>\n

Los americanos decidieron regalar aquellas ruinas a mediados de 1945 a los brit\u00e1nicos, que emplearon las zonas menos afectadas por los bombardeos para instalar un taller de reparaciones y mantenimientos de su REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers). Lo primero que hicieron fue rebautizarlo como Wolfsburg Motor Works y pusieron a los pocos empleados alemanes a trabajar en la reparaci\u00f3n de los \u00fatiles de fabricaci\u00f3n y l\u00edneas de montaje.<\/p>\n

El encargado de la reconstrucci\u00f3n de la f\u00e1brica y de dar a la misma un nuevo destino fue el mayor Ivan Hirst<\/strong>, el \u00fanico que crey\u00f3 que aquello ten\u00eda futuro. Para finales de 1945, la f\u00e1brica bajo las \u00f3rdenes del ej\u00e9rcito brit\u00e1nico ten\u00eda 6.000 hombres trabajando, la mitad de ellos en la reconstrucci\u00f3n de las instalaciones y la otra mitad en la producci\u00f3n de Volkswagens.<\/p>\n

Volkswagen y DDB: los defectos como virtudes<\/h2>\n
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Tras la repentina muerte de Bernd Reutter<\/strong>, un prestigioso cartelista alem\u00e1n que se encarg\u00f3, entre otros, de los primeros carteles publicitarios de Volkswagen, la compa\u00f1\u00eda alemana contrat\u00f3 los servicios de DDB Worldwide Communications Group Inc<\/strong>. La elecci\u00f3n fue un acierto y la compa\u00f1\u00eda americana lanz\u00f3 un modelo de publicidad que se mantuvo hasta nuestros d\u00edas y que fue muy arriesgada.<\/p>\n

Nada de mostrar las bondades, las excelencias o las prestaciones del coche. Lo que hicieron fue destacar aquellos defectos que la gente criticaba, pero d\u00e1ndoles la vuelta y convirti\u00e9ndolos en virtudes. Por ejemplo, una de las cosas de las que la gente se re\u00eda cuando el VW lleg\u00f3 al mercado americano era su tama\u00f1o, rid\u00edculamente peque\u00f1o comparado con los coches estadounidenses de la \u00e9poca, que sol\u00edan rozar los 5 metros de largo. Bien, pues el anuncio era la imagen de un Escarabajo peque\u00f1o, un texto que dec\u00eda “Hace que tu casa parezca m\u00e1s grande” y debajo de \u00e9ste tres columnas de texto describiendo las ventajas de una carrocer\u00eda compacta pero que albergaba un interior con el espacio equivalente de modelos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Este modelo de publicidad fue todo un \u00e9xito<\/strong> y consigui\u00f3 que la gente viese con cari\u00f1o al Escarabajo, m\u00e1s como una mascota que como un coche.<\/p>\n

Volkswagen y Ben Pon: una visita a la f\u00e1brica muy provechosa<\/h2>\n
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Ben Pon era un hombre de negocios holand\u00e9s que comenz\u00f3 a ver que el autom\u00f3vil era un art\u00edculo que pod\u00eda dejar buenos beneficios. Tras la Segunda Guerra Mundial comenz\u00f3 a contactar con varios fabricantes para exportar sus modelos, entre ellos Volkswagen y Porsche<\/strong>.<\/p>\n

En 1947, cuando Ben Pon contact\u00f3 con Volkswagen para comenzar a vender sus coches, visit\u00f3 la factor\u00eda de Wolfsburg y se qued\u00f3 mirando para una plataforma que utilizaban los trabajadores para llevar piezas de un lado a otro de la f\u00e1brica. Era un chasis de Escarabajo sin carrocer\u00eda y con una estructura plana sobre la que se colocaban las piezas a transportar.<\/p>\n

Al bueno de Ben le pareci\u00f3 que aquello era genial y que, adem\u00e1s de coches, la gente necesitaba veh\u00edculos pr\u00e1cticos de transporte, as\u00ed que bocet\u00f3 una carrocer\u00eda muy simple en una hoja de su agenda tomando como base aquella plataforma que hab\u00eda visto deambulando por la f\u00e1brica.<\/p>\n

Esa p\u00e1gina en su agenda es la que puedes ver sobre estas l\u00edneas y fue el germen del que nacer\u00eda pocos meses m\u00e1s tarde la m\u00edtica furgoneta de Volkswagen<\/a>. Como el Escarabajo era el Typ1, a esa furgoneta se la denomin\u00f3 Typ2, el segundo modelo de VW, aunque como de la Typ2 hubo varias generaciones, la primera era la VW Typ2 T1, a la que sucedieron la T2, T3, T4… hasta las actuales.<\/p>\n

La idea de Ben Pon se convirti\u00f3 en un \u00e9xito, no s\u00f3lo por el n\u00famero de unidades vendidas, tambi\u00e9n porque es uno de los grandes iconos del autom\u00f3vil y, en la actualidad, la furgoneta m\u00e1s cara del mundo<\/strong>. Ning\u00fan otro modelo cl\u00e1sico de veh\u00edculo industrial ligero alcanza las cotizaciones de “la furgo VW”, por la que se pagan cifras de hasta 90.000 euros.<\/p>\n

Volkswagen Typ 1: la base de mil dise\u00f1os<\/h2>\n
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El dise\u00f1o del primer VW escarabajo era muy simple y audaz. En realidad fue un plagio por el que Volkswagen tuvo que pagar millones a Tatra, ya que Ferdinand Porsche traicion\u00f3 a su amigo Hans Ledwinka<\/a> y le copi\u00f3 su idea. En el dise\u00f1o, el coche estaba formado por una plataforma de chapa con un esqueleto en forma de Y. Entre los brazos de la Y (en la parte trasera) se colocaba el motor y la caja de cambios, y sobre esa plataforma se atornillaba la carrocer\u00eda del Escarabajo.<\/p>\n

Esta construcci\u00f3n hace que sea muy simple vestir de muchas maneras esa plataforma. En un Escarabajo sueltas los tornillos y los cables que van a los faros, limpiaparabrisas, etc. y te quedas con una plataforma en la que est\u00e1n los asientos y que puede rodar perfectamente. Basta con dise\u00f1ar cualquier carrocer\u00eda que se acople sobre esa plataforma para tener un coche completo, y eso es lo que hicieron centenares de preparadores, como los que dise\u00f1aron la r\u00e9plica del Bugatti T35<\/strong> que ves en la imagen superior. \u00c9sa es s\u00f3lo un ejemplo, pero hubo miles, desde los famosos Buggy playeros hasta los llamativos GT Invader con alas de gaviota<\/strong> y l\u00edneas futuristas.<\/p>\n

Volkswagen Typ 3: el primer coche con un ordenador<\/h2>\n
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\u00c9sta es una de las mayores paradojas de la historia del autom\u00f3vil: el primer coche moderno era uno de los m\u00e1s arcaicos del mundo. Cuando Volkswagen present\u00f3 su nuevo modelo en 1961, el VW Typ3, era un coche de excelente calidad,<\/strong> pero nada avanzado en su \u00e9poca. En realidad era una buena evoluci\u00f3n del escarabajo pero manten\u00eda su construcci\u00f3n con una plataforma y la carrocer\u00eda atornillada, sus suspensiones de barras de torsi\u00f3n, un motor boxer refrigerado por aire de muy bajo rendimiento… en fin, un coche de 1961 pero basado en un concepto de 1936.<\/p>\n

Lo curioso de todo esto es que en 1968 fue el primer autom\u00f3vil del mundo en incorporar un sistema de inyecci\u00f3n completamente electr\u00f3nica para su motor. Hubo otros coches que no ten\u00edan carburadores para dosificar la gasolina en los cilindros antes que \u00e9l, pero nunca antes se hab\u00eda controlado la mezcla de aire y gasolina con un ordenador como en el VW 1600 LE de 1968. En efecto, fue el primer coche en llevar un ordenador a bordo<\/strong>, de ah\u00ed que se pueda considerar como el primer coche moderno de la historia, aunque por todo lo dem\u00e1s fuese un coche absolutamente arcaico.<\/p>\n

Volkswagen Karmann Typ 34: el patito feo ya es un cisne<\/h2>\n
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Volkswagen encargaba el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de sus modelos descapotables y coup\u00e9s a carroceros externos, principalmente Karmann, que a su vez recurr\u00eda al italiano Ghia para los dise\u00f1os. As\u00ed naci\u00f3 el VW Karmann Ghia Typ14 basado en el Escarabajo y que se convirti\u00f3 en un \u00e9xito de ventas inmediato.<\/p>\n

Con el lanzamiento de su nueva berlina, el Typ3 del que hablamos antes, Volkswagen recurri\u00f3 de nuevo a Karmann para el desarrollo de una versi\u00f3n coup\u00e9, y, tambi\u00e9n como antes, \u00e9sta encarg\u00f3 a Ghia el dise\u00f1o. As\u00ed naci\u00f3 el nuevo VW Karmann Ghia Typ34<\/strong> que, por desgracia, no obtuvo tan buena acogida por el mercado como el Typ14.<\/p>\n

El dise\u00f1o del Karmann Ghia T34 no era malo, pero su precio era el mismo que el de un Porsche 356, y, adem\u00e1s, no se export\u00f3 a los EE.UU., que era el mercado m\u00e1s importante, de ah\u00ed que las ventas no llegasen a ser muy numerosas. Uno de los motivos que se barajan como probable para que VW no lo llevase al otro lado del Atl\u00e1ntico es que Chevrolet protest\u00f3 porque su dise\u00f1o era muy parecido al del Corvair Coup\u00e9, y a VW no le interesaba entrar en litigios.<\/p>\n

El caso es que este coup\u00e9 de Volkswagen nunca goz\u00f3 de un gran aprecio por parte del p\u00fablico, pero desde hace una d\u00e9cada est\u00e1 despertando el inter\u00e9s de much\u00edsimos coleccionistas. La fiebre por el Karmann Ghia T34 comenz\u00f3 precisamente en EE.UU., pero ahora ya ha llegado a Europa y es uno de los cl\u00e1sicos de Volkswagen que m\u00e1s se est\u00e1 revalorizando en la actualidad<\/strong>.<\/p>\n

Volkswagen 914: de nuevo con Porsche<\/h2>\n
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Otro modelo poco conocido, y m\u00e1s todav\u00eda el hecho de que lo comercializase Volkswagen: el VW-Porsche 914. Precisamente para dar relevo al Karmann Ghia, Volkswagen encarg\u00f3 un deportivo de coste contenido a Porsche, de manera que ambas pudieran repartirse los gastos de su desarrollo.<\/p>\n

Volkswagen comercializar\u00eda con su logo las versiones menos potentes, mientras que Porsche vender\u00eda las m\u00e1s potentes sin que el nombre de Volkswagen apareciese por ning\u00fan rinc\u00f3n de su carrocer\u00eda.<\/p>\n

Las ventas no fueron todo lo buenas que se esperaba, aunque tampoco fueron malas. No lleg\u00f3 a las excelentes cifras del Karmann-Ghia, tampoco lo pretend\u00eda<\/p>\n

Sus l\u00edneas muy setenteras no aguantaron bien el paso del tiempo, ni por estilo ni por calidad. Se oxidaba f\u00e1cilmente y ha sido un modelo muy menospreciado tanto por los fans de Porsche como por los de Volkswagen. Sin embargo, las disparatadas cotizaciones de algunos Porsche ha hecho que en los \u00faltimos seis a\u00f1os sus precios est\u00e9n subiendo y cada vez m\u00e1s gente empiece a encontrar atractivo en este deportivo de motor central, dise\u00f1o muy original y buenas cualidades.<\/p>\n

Las versiones comercializadas por Volkswagen montaban la misma mec\u00e1nica de 4 cilindros de 1,7 litros del VW 411<\/strong>, que fue uno de los grandes fracasos comerciales de la marca alemana. Con una potencia alrededor de los 75 CV, el VW-Porsche 914 ten\u00eda unas prestaciones m\u00e1s bien modestas, pero un excelente comportamiento din\u00e1mico gracias a su equilibrado peso y unas suspensiones bien dise\u00f1adas.<\/p>\n

Volswagen SP2: Carnaval, carnaval…<\/h2>\n
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Gran parte del \u00e9xito de Volkswagen estuvo en saber deslocalizar su producci\u00f3n y abrir f\u00e1bricas en diferentes continentes, especialmente en \u00c1frica y Am\u00e9rica. Las factor\u00edas de M\u00e9xico y Brasil surt\u00edan un enorme mercadoy gozaban de cierta libertad, desarrollando modelos exclusivos para sus propios mercados, eso s\u00ed, empleando el m\u00ednimo n\u00famero de piezas diferentes.<\/p>\n

Uno de esos modelos desarrollados de manera aut\u00f3noma fue el VW SP2 en Brasil<\/strong>, un llamativo coup\u00e9 que empleaba la mec\u00e1nica de los VW Typ 4, tambi\u00e9n b\u00f3xer refrigerados por aire pero mucho m\u00e1s eficientes y modernos que los del Escarabajo.<\/p>\n

El nombre de SP proviene de las iniciales de la ciudad de Sao Paulo, aunque otras fuentes hablan de Special Project y entre los aficionados se dice que significan “sin potencia”. De nuevo Volkswagen ten\u00eda un coche de dise\u00f1o muy llamativo, de aspecto deportivo, pero con las prestaciones de un Escarabajo.<\/p>\n

El coche se vendi\u00f3 principalmente en Brasil, Portugal y tambi\u00e9n en las Islas Canarias, que contaban con su propia importadora. Precisamente gracias a esto tenemos algunos ejemplares en Espa\u00f1a, lo cual no es f\u00e1cil porque se produjeron pocas unidades.<\/p>\n

En el mercado americano ten\u00eda un duro competidor con el Puma GT<\/strong>, otro deportivo exclusivo del otro lado del Atl\u00e1ntico producido por Volkswagen y la marca nunca estim\u00f3 interesante el importarlo a Europa, donde su deportivo ya ten\u00eda nombre y cierto \u00e9xito: el Scirocco.<\/p>\n

Volkswagen K70: el primer VW moderno fue un NSU<\/h2>\n
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A finales de los a\u00f1os cincuenta Volkswagen se encontraba estancada. Vend\u00edan millones de coches, pero su mercado depend\u00eda de un \u00fanico modelo y una furgoneta, de modo que cualquier cambio en el mercado pod\u00eda llevarles a la ruina. Si el Escarabajo dejaba de enamorar al p\u00fablico, no ten\u00edan nada m\u00e1s que ofrecer.<\/p>\n

Por este motivo decidieron lanzar el VW Typ3, pero en el fondo era una evoluci\u00f3n del Escarabajo y, aunque obtuvo buenas ventas, no era suficiente para tranquilizar a la compa\u00f1\u00eda. El siguiente intento fue el Typ4, con el VW 411 y el VW 412, dos coches de concepci\u00f3n mucho m\u00e1s moderna, ya con carrocer\u00eda autoportante, pero con el mismo esquema t\u00e9cnico de motor trasero refrigerado por aire que estaba anticuado ya en 1945.<\/p>\n

Sin nada en la mesa de proyectos realmente novedoso, la tabla de salvaci\u00f3n lleg\u00f3 gracias a los problemas financieros de NSU y a la salud econ\u00f3mica de Wolfsburg. Volkswagen se hac\u00eda con la propiedad de la compa\u00f1\u00eda y lo primero que hizo fue quitar los logos de NSU del modelo que la marca hab\u00eda presentado meses antes a la prensa y relanzarlo en 1970 como VW K70, el primer Volkswagen con motor delantero y sin refrigeraci\u00f3n por aire. En pocas palabras, el primer VW moderno<\/strong>. Sus ventas no fueron un \u00e9xito, pero abri\u00f3 las puertas para una nueva concepci\u00f3n de autom\u00f3viles y pronto llegaron los Golf y Passat que fueron la aut\u00e9ntica tabla de salvaci\u00f3n de la marca. A partir del K70 Volkswagen empez\u00f3 a diversificar su oferta y a dejar de depender de lo \u00fanico que sab\u00edan hacer hasta entonces.<\/p>\n

La f\u00e1brica de salchichas m\u00e1s grande del mundo<\/h2>\n
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Seguro que si te preguntan cu\u00e1l es el producto m\u00e1s vendido por Volkswagen te vendr\u00e1 a la mente el VW Golf, el Escarabajo o m\u00e1s recientemente el T-Roc, pero estar\u00e1s equivocado. El producto m\u00e1s vendido por Volkswagen son las salchichas.<\/p>\n

La factor\u00eda de Wolfsburg es una ciudad en s\u00ed misma con decenas de miles de habitantes diarios y, como toda ciudad, necesita restaurantes para alimentar a su poblaci\u00f3n. En 1973 la compa\u00f1\u00eda decidi\u00f3 dejar de comprar salchichas y fabricar ella misma las que ofrec\u00eda a sus empleados. As\u00ed apareci\u00f3 una nueva referencia en la l\u00ednea de producci\u00f3n de Volkswagen: la 199 398 500 A<\/strong>, que no era un tornillo ni un recambio para sus coches, aunque sigue su numeraci\u00f3n, sino una salchicha.<\/p>\n

La receta es secreta y registrada por la propia compa\u00f1\u00eda y parte del truco est\u00e1 en a\u00f1adir algo de curry a la carne empleada para la fabricaci\u00f3n de las salchichas, de ah\u00ed su nombre de “currywurst”.<\/p>\n

Cada d\u00eda salen de las l\u00edneas de producci\u00f3n de las cocinas de Wolfsburg casi 20.000 salchichas<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es una de las marcas m\u00e1s importantes del mundo y tambi\u00e9n de las m\u00e1s prol\u00edficas en cuanto a modelos, aunque en sus primeras 3 d\u00e9cadas b\u00e1sicamente vivi\u00f3 exclusivamente del Escarabajo. 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