Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":460775,"date":"2020-04-27T09:34:14","date_gmt":"2020-04-27T07:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=460775"},"modified":"2022-03-21T18:39:09","modified_gmt":"2022-03-21T17:39:09","slug":"10-curiosidades-de-peugeot-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-peugeot-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Peugeot que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Aunque tenemos a Mercedes<\/a> en la mente como el primer fabricante de autom\u00f3viles, lo cierto es que la marca Peugeot<\/a> es todav\u00eda m\u00e1s antigua. Comenz\u00f3 fabricando herramientas, molinillos, bicicletas… y pronto vio en el autom\u00f3vil otra v\u00eda de negocio. A lo largo de sus m\u00e1s de cien a\u00f1os de historia tiene mucho que contar, as\u00ed que vamos a dar un repaso a algunas de sus curiosidades.<\/p>\n

Peugeot Eclipse: el primer coup\u00e9 cabrio<\/h2>\n
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Hoy en d\u00eda sigue llamando la atenci\u00f3n ver c\u00f3mo un coche se descapota autom\u00e1ticamente, as\u00ed que resulta f\u00e1cil imaginar lo que tuvo que suponer para el p\u00fablico ver el Peugeot 401 Eclipse<\/strong> hace casi noventa a\u00f1os. Sobre la base de un Peugeot 401, en 1934 Peugeot presentaba este llamativo modelo que pasaba de ser un coup\u00e9 cerrado a un descapotable gracias a un techo abatible que se ocultaba en la parte trasera.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los coches hasta entonces eran descapotables, pero con un techo de lona. El primero en sacarse de la chistera un techo met\u00e1lico retr\u00e1ctil fue Peugeot con el 401 Eclipse<\/strong>, un coche que se produjo en una peque\u00f1a serie de s\u00f3lo 79 unidades.<\/p>\n

A partir de esta idea Peugeot desarroll\u00f3 m\u00e1s modelos, siempre con el apellido Eclipse, sobre los Peugeot 601 y Peugeot 402, una saga de coup\u00e9s descapotables que qued\u00f3 interrumpida hasta la llegada del Peugeot 206 cc y m\u00e1s tarde los 306 CC, 207 CC , 307 CC y 308 CC.<\/p>\n

Peugeot 202: un GTi de preguerra<\/h2>\n
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En 1938 Peugeot presentaba un hermano peque\u00f1o de su 402 con una carrocer\u00eda que copiaba su estilo, pero algo m\u00e1s modesta y con mec\u00e1nicas menos potentes. El nuevo Peugeot 202 llamaba la atenci\u00f3n por sus l\u00edneas muy aerodin\u00e1micas para la \u00e9poca, con las ruedas traseras carenadas y los faros tras la calandra, en lugar de sobre las aletas, para reducir al superficie frontal.<\/p>\n

El Peugeot 202 era el modelo de su segmento m\u00e1s potente en 1938<\/strong> y sus prestaciones sorprend\u00edan, con una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h que era muy elevada para un utilitario. Adem\u00e1s, su rodar era tambi\u00e9n muy alegre, con un buen comportamiento din\u00e1mico. Podr\u00eda decirse que el Peugeot 202 era algo as\u00ed como el GTi de su \u00e9poca.<\/p>\n

Por desgracia, la Segunda Guerra Mundial fren\u00f3 su \u00e9xito y en apenas tres a\u00f1os dej\u00f3 de producirse hasta despu\u00e9s de la Guerra. Cuando se reanud\u00f3 su producci\u00f3n en 1945, el Peugeot 202 no era el coche que la gente necesitaba en una Europa que estaba hecha cascotes y sus ventas no fueron todo lo buenas que promet\u00edan hasta que en 1949 se ces\u00f3 su producci\u00f3n.<\/p>\n

Peugeot Darl\u00b4mat<\/h2>\n
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Resulta curioso que los que son considerados como los Peugeot m\u00e1s bellos de todos los tiempos fuesen en realidad fabricados por un distribuidor de la marca: \u00c9mile Darl\u00b4mat<\/strong>, que ten\u00eda su concesionario en Par\u00eds.<\/p>\n

Este empresario empleaba los chasis de Peugeot para montar sobre ellos carrocer\u00edas de dise\u00f1o propio, muy estilizadas, aerodin\u00e1micas y bajas, para mejorar sus prestaciones y comportamiento din\u00e1mico. Algunos de sus coches llegaron a correr en Las 24 Horas de Le Mans y se convirtieron en coches muy cotizados por la alta sociedad francesa.<\/p>\n

Darl\u00b4mat ofrec\u00eda sus preciosos deportivos con 3 tipos de carrocer\u00eda que se fabricaban de manera artesanal en series muy cortas: drop-head coup\u00e9, coup\u00e9 y roadster, como el modelo que ves en la imagen.<\/p>\n

El teniente colombo y su Peugeot 403 descapotable<\/h2>\n
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En una serie polic\u00edaca americana de los a\u00f1os sesenta uno esperar\u00eda ver a su protagonista con un Ford Mustang, que era el coche de moda en aquella \u00e9poca, cuando se estren\u00f3 la serie “El Teniente Colombo”. Sin embargo, el popular investigador de polic\u00eda viajaba en un Peugeot 403 cabrio<\/strong> todo destartalado y muy a juego con la imagen desali\u00f1ada del protagonista, Peter Falk.<\/p>\n

El propio actor fue quien eligi\u00f3 el modelo que protagonizar\u00eda muchas de las escenas de una de las series de televisi\u00f3n de m\u00e1s \u00e9xito, un Peugeot 403 Cabrio de 1959<\/strong>, un coche at\u00edpico para un personaje fuera de lo com\u00fan. Nada de espectaculares persecuciones a alta velocidad, nada de polic\u00edas fornidos… todo lo contrario a lo que uno esperar\u00eda, pero encant\u00f3 al p\u00fablico.<\/p>\n

El Peugeot 403 Cabrio estuvo junto al Teniente Colombo todas las temporadas hasta el final de la serie, que lleg\u00f3 a emitirse hasta el 2003, a\u00f1o en el que Tony Canal se compr\u00f3 el coche y lo us\u00f3 para sus giras musicales europeas. Con los a\u00f1os el Peugeot 403 de Colombo cambi\u00f3 de color y Canal lo pint\u00f3 de rojo.<\/p>\n

La \u00faltima vez que cambi\u00f3 de manos esta unidad (apenas se fabricaron 2.000 ejemplares del Peugeot 403 Cabrio) fue en 2017, cuando sali\u00f3 a subasta por 30.000 euros.<\/p>\n

Peugeot 404 cabrio: el Ferrari del pueblo<\/h2>\n
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El sucesor del coche de Colombo fue el Peugeot 404 cabrio<\/strong> y el carrocero, como de costumbre para los descapotables de Peugeot, fue Pininfarina. El resultado fue un coche mucho m\u00e1s estilizado y elegante que la berlina y que era casi una r\u00e9plica de otros modelos descapotables desarrollados por Pininfarina para Fiat y Ferrari.<\/p>\n

El Peugeot 404 Cabrio (y el coup\u00e9), ten\u00edan un estilo y un porte muy superior a sus prestaciones y estaban muy lejos econ\u00f3micamente de lo que costaba un Ferrari 250 GT Cabrio<\/strong>, que ten\u00eda unas l\u00edneas casi calcadas a las del Peugeot.<\/p>\n

En la actualidad, el Peugeot 404 Cabriolet es uno de los modelos m\u00e1s cotizados de la marca francesa<\/strong>, con precios que pueden superar los 50.000 euros.<\/p>\n

Peugeot 504 Loisirs: anticip\u00e1ndose al Rifter<\/h2>\n
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En 1979, el carrocero franc\u00e9s Heuliez present\u00f3 este concept car basado en el Peugeot 504 pick up y que pretend\u00eda ser algo as\u00ed como el rival del Matra Rancho<\/strong>, basado en el Simca 1200. Visto con los a\u00f1os, el Peugeot 504 Loisirs<\/strong> es una especie de precursor de las versiones m\u00e1s equipadas del actual Peugeot Rifter. De hecho, el nombre de Loisirs hace referencia precisamente a eso, a un coche para “ocio”.<\/p>\n

Sobre la base semi carrozada el Peugeot 504 Heuliez a\u00f1ad\u00eda un habit\u00e1culo muy espacioso, similar al de una camper, muy espacioso y, sobre todo, vers\u00e1til.<\/p>\n

La idea de Heuliez no cuaj\u00f3 y los directivos de PSA rechazaron comprarlre la idea, de modo que s\u00f3lo se fabric\u00f3 este prototipo.<\/p>\n

Peugeot Di\u00e9sel: Mejor que Mercedes<\/h2>\n
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Peugeot es una de las marcas que antes empez\u00f3 a ofrecer motores di\u00e9sel en sus turismos y en la d\u00e9cada de los setenta, con el Peugeot 504 en el mercado, lleg\u00f3 a sacarle la delantera a la mism\u00edsima Mercedes, que fue la pionera en usar estos motores en los coches.<\/p>\n

Seg\u00fan la prensa de la \u00e9poca, los motores di\u00e9sel del Peugeot 5o4 ten\u00edan mejor rendimiento<\/strong>, eran m\u00e1s silenciosos y tan robustos como los de Mercedes, al menos hasta que \u00e9sta a\u00f1adi\u00f3 la sobrealimentaci\u00f3n a su bloque de 3 litros y 5 cilindros.<\/p>\n

Sobre la fiabilidad no hay duda posible. Los Peugeot 504 di\u00e9sel siguen campando por los lugares m\u00e1s rec\u00f3nditos del planeta y, aunque sus prestaciones y agrado de uso hoy en d\u00eda nos horrorizar\u00edan, hace 40 a\u00f1os eran “lo m\u00e1s”.<\/p>\n

Peugeot 205 Turbo 16: con piezas del Citro\u00ebn SM<\/h2>\n
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Cuando la gente del departamento de Peugeot Sport recibi\u00f3 el encargo de desarrollar el 205 Turbo 16<\/strong>, tuvieron que solucionar infinidad de problemas t\u00e9cnicos para convertir un utilitario de motor y tracci\u00f3n delanteros en un b\u00f3lido de motor central trasero y tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Desde un principio tuvieron claro que no quer\u00edan caer en el error conceptual del Audi Quattro con un pesado motor colgado por delante del eje que hac\u00eda que todos sus pilotos se quejasen de su p\u00e9sima direccionabilidad, as\u00ed que estaba decidido centrar las masas y colocar el motor en posici\u00f3n central y lo m\u00e1s bajo posible.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ten\u00edan claro que deb\u00eda ir colocado transversalmente para conseguir una unidad m\u00e1s compacta y tambi\u00e9n centrar las masas. Para bajar el centro de gravedad, la caja de cambios ten\u00eda que ir en prolongaci\u00f3n con el motor, no bajo \u00e9ste como suele suceder con los transaxle para este tipo de disposici\u00f3n mec\u00e1nica. Necesitaban una caja de cambios longitudinal indirecta de doble eje y Peugeot no ten\u00eda ninguna… pero s\u00ed Citro\u00ebn.<\/p>\n

De las estanter\u00edas de Citro\u00ebn desempolvaron la caja de cambios del Citro\u00ebn SM<\/a><\/strong>, un modelo cuya producci\u00f3n pararon de golpe al hacerse Peugeot con el control de la compa\u00f1\u00eda y que montaba una evoluci\u00f3n de la caja de cambios del DS pero con 5 marchas. La peculiaridad de esta caja de cambios es que va montada por delante del eje delantero, en prolongaci\u00f3n con el motor, y esa estructura les ven\u00eda de perlas a los de Peugeot para el 205 Turbo 16.<\/p>\n

As\u00ed fue como uno de los coches de competici\u00f3n m\u00e1s punteros y competitivos de su \u00e9poca era capaz de lograr la m\u00e1xima eficacia de su tracci\u00f3n total gracias a una caja de cambios dise\u00f1ada tres lustros antes y ya descatalogada. No ser\u00eda el \u00fanico coche de altas prestaciones en montarla, tambi\u00e9n la utiliz\u00f3 el Lotus Sprit Turbo.<\/p>\n

Peugeot 307: un \u00e9xito pese a sus defectos<\/h2>\n
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En el a\u00f1o 2001 Peugeot tuvo que darle relevo a uno de sus modelos de m\u00e1s \u00e9xito, el 306, y present\u00f3 el nuevo Peugeot 307 que rompi\u00f3 moldes por su dise\u00f1o, con una carrocer\u00eda muy elevada y cercana en proporciones a un monovolumen.<\/p>\n

Gracias a estas dimensiones, el 307 ofrec\u00eda uno de los habit\u00e1culos m\u00e1s espaciosos de la categor\u00eda, llegando incluso a ofrecer 3 filas de asientos y 7 plazas en las versiones SW<\/strong>, realmente pr\u00e1cticas. Con unos motores HDi de buen rendimiento y fiables, lo ten\u00eda todo para ser un \u00e9xito de ventas y lo fue pese a tener sobre s\u00ed una losa muy pesada.<\/p>\n

Las primeras unidades del Peugeot 307 fueron pioneras en su categor\u00eda en instalar una red electr\u00f3nica multiplexada, una tecnolog\u00eda que, por entonces, estaba reservada a modelos de precio m\u00e1s elevado. La calidad de esta red no era buena y la comunicaci\u00f3n entre las diferentes unidades de mando se colapsaba f\u00e1cilmente, provocando infinidad de fallos el\u00e9ctricos, que los limpiaparabrisas dejasen de funcionar al accionar otros mandos, que se apagasen las luces sin motivo aparente… una verdadera pesadilla para clientes y red de posventa.<\/p>\n

Peugeot Moovie Concept: viajar en una burbuja<\/h2>\n
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En el Sal\u00f3n de Frankfurt de 2005 el stand de Peugeot logr\u00f3 mucho protagonismo con la presencia del Peugeot Moovie Concept<\/strong>. Este prototipo materializaba el dise\u00f1o del portugu\u00e9s Andre Costa, que hab\u00eda ganado el concurso bianual de la marca, y era un pr\u00e1ctico veh\u00edculo para desplazamientos cortos, muy en la l\u00ednea de lo que ahora se conoce como “movilidad sostenible”.<\/p>\n

B\u00e1sicamente es una especie de burbuja con espacio para dos pasajeros y unas dimensiones muy compactas, con una m\u00e1xima visibilidad y maniobrabilidad.<\/p>\n

Los bocetos de Costa se materializaron en un concept car a escala real en s\u00f3lo tres meses, con la supervisi\u00f3n del Centro de Estilo de Peugeot y, adem\u00e1s de por sus formas y concepto, destacaba por la llamativa apertura de sus puertas, a modo de casquetes esf\u00e9ricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque Peugeot es una de las marcas que m\u00e1s ha tenido los pies en la tierra a la hora de dise\u00f1ar sus coches, tambi\u00e9n tiene sus rarezas a lo largo de su historia. Damos un repaso a curiosidades poco conocidas de esta marca francesa.","protected":false},"author":195,"featured_media":460979,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-460775","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 curiosidades de Peugeot que no te esperabas | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque Peugeot es una de las marcas que m\u00e1s ha tenido los pies en la tierra a la hora de dise\u00f1ar sus coches, tambi\u00e9n ha tenido sus rarezas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"10 curiosidades de Peugeot que no te esperabas | Autocasi\u00f3n\" 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