Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":460781,"date":"2020-04-15T10:03:17","date_gmt":"2020-04-15T08:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=460781"},"modified":"2022-03-21T18:46:57","modified_gmt":"2022-03-21T17:46:57","slug":"10-curiosidades-de-subaru-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-subaru-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Subaru que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Pese a ser uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os del mundo (hablo de marcas que fabrican en cadena, no incluyo a empresas semi artesanales o completamente artesanales), Subaru<\/a> es una de las marcas con m\u00e1s personalidad que hay. A lo largo de su poco m\u00e1s de medio siglo de historia han desarrollado coches con una identidad muy definida y caracter\u00edsticas que los hacen \u00fanicos.<\/p>\n

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Vamos a dar un repaso a 10 curiosidades que probablemente no conocieses de Subaru<\/strong>, como por ejemplo, que en cierto modo estuviese presente en el famoso ataque a Pearl Harbour.<\/p>\n

Un Subaru en Pearl Harbour: el Nakajima B5N<\/h2>\n
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Como siempre sucede tras las guerras, los vencedores se hacen con sus botines y toman sus represalias. Despu\u00e9s del ataque aparentemente por sorpresa a Pearl Harbour por parte de Jap\u00f3n, los EE.UU. se la ten\u00edan jurada. Una vez lanzadas las dos \u00fanicas bombas at\u00f3micas utilizadas contra personas en la historia y con Jap\u00f3n rendido, el gobierno estadounidense despedaz\u00f3 las principales industrias japonesas, entre ellas la Nakajima Aircraft<\/strong>. Lo que qued\u00f3 de esta empresa, unida a otras que siguieron el mismo destino, fue el germen del que nacer\u00eda en 1950 la Fuji Heavy Industries<\/strong>, hoy rebautizada como Subaru Corporation.<\/p>\n

La divisi\u00f3n automovil\u00edstica nacer\u00eda en 1954, pero Subaru nunca ha dejado sus otras vertientes tecnol\u00f3gicas e industriales, hasta el punto de que algunas de las tecnolog\u00edas de los aviones que vuelan en la actualidad han sido desarrolladas por ellas.<\/p>\n

As\u00ed es como en los cimientos de Subaru, una compa\u00f1\u00eda que tiene en los EE.UU. uno de sus principales mercados, est\u00e1 el avi\u00f3n torpedero Nakajima B5N<\/strong>, el primero en llegar al conocido ataque a de la base americana.<\/p>\n

Subaru: por qu\u00e9 son de tracci\u00f3n total permanente<\/h2>\n
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Una de las se\u00f1as de identidad que diferencian a Subaru del resto es la tracci\u00f3n total PERMANENTE, y pongo esto \u00faltimo en may\u00fasculas porque esa es la gran diferencia. Hay muchas marcas en el mercado que ofrecen sistemas de tracci\u00f3n total en algunas versiones de sus modelos, pero no son permanentes. Lo normal es que en realidad sean coches de tracci\u00f3n delantera (o trasera) que acoplan el otro eje cuando el principal tiene p\u00e9rdidas de adherencia.<\/p>\n

Tracci\u00f3n total: tipos y funcionamiento<\/a><\/p>\n

En Subaru la tracci\u00f3n total es permanente, constantemente est\u00e1n trabajando los dos ejes y esto marca una gran diferencia y hace que sus modelos destaquen cuando las condiciones de adherencia no son \u00f3ptimas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 tom\u00f3 Subaru la decisi\u00f3n de recurrir a esta caracter\u00edstica?, bueno, la respuesta es complicada, pero en 1971 el introducir la tracci\u00f3n total en el Subaru Leone<\/strong> hizo que fuese la primera marca de producci\u00f3n en serie (el Jensen Interceptor es anterior, pero se fabricaba en series limitadas y a un precio muy superior) en utilizar la tracci\u00f3n total en un turismo.<\/p>\n

Hab\u00eda que diferenciarse del resto de competidores y poner una brecha entre Subaru y todas las dem\u00e1s. Adem\u00e1s, eran los a\u00f1os de m\u00e1xima expansi\u00f3n de las marcas japonesas en el mercado americano, con Toyota y Nissan vendiendo cada vez m\u00e1s coches all\u00ed y Subaru quer\u00eda su trozo del pastel. As\u00ed dise\u00f1aro en Subaru Brat, una especie de pick up que se inspiraba en el Chevrolet El Camino, pero que ten\u00eda la enorme ventaja de incorporar en 1972 la tracci\u00f3n total del Subaru Leone.<\/p>\n

Desde ese momento, Subaru ofrecer\u00eda la tracci\u00f3n total en su cat\u00e1logo de manera ininterrumpida.<\/p>\n

Subaru: por qu\u00e9 usan motores b\u00f3xer<\/h2>\n
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Los motores b\u00f3xer son mucho m\u00e1s caros de fabricar que los motores en l\u00ednea y tambi\u00e9n en V y a los fabricantes no les gusta nada derrochar el dinero. Subaru tom\u00f3 la decisi\u00f3n en su d\u00eda de utilizar este tipo de mec\u00e1nicas porque ten\u00edan ventajas como su compacidad, bajo centro de gravedad<\/strong> o suavidad de funcionamiento pese a tratarse de motores de s\u00f3lo 4 cilindros.<\/p>\n

El mercado americano era importante y all\u00ed un motor que vibrase o sonase peor que un V6 o un 6 en l\u00ednea lo ten\u00eda complicado. Los motores b\u00f3xer tienen un funcionamiento m\u00e1s regular al estar mejor equilibrados y se lograba una mayor finura de funcionamiento que gustaba a quienes lo probaban.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esto, los motores b\u00f3xer permit\u00edan mantener coherencia con la idea de diferenciarse y de mantener la tracci\u00f3n total como se\u00f1a de identidad. Gracias al bajo centro de gravedad de los motores b\u00f3xer, los Subaru pod\u00edan tener una altura libre al suelo algo superior sin penalizar su estabilidad<\/strong>, lo que les daba ventaja en cuanto a seguridad activa, tanto dentro como fuera del asfalto.<\/p>\n

El motor b\u00f3xer tambi\u00e9n permite un montaje longitudinal de la mec\u00e1nica sin que \u00e9sta sea demasiado larga, lo que hace m\u00e1s sencillo el integrar un sistema de tracci\u00f3n total en el coche.<\/p>\n

Subaru Justy: al sol que m\u00e1s calienta<\/h2>\n
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Al principio de este art\u00edculo comentaba que Subaru era uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os del mundo. Esto tiene sus ventajas pero tambi\u00e9n sus limitaciones. Para Subaru es muy caro el poder dise\u00f1ar un nuevo modelo<\/strong> o tener una gama muy amplia. La mejor forma de conseguirlo es colaborar con otros. Yo te ayudo con lo que s\u00e9 y t\u00fa a cambio me dejas usar tus plataformas, as\u00ed es como Subaru ha conseguido tener modelos en diferentes segmentos.<\/p>\n

Un ejemplo claro de esta pol\u00edtica es el Subaru Justy. La primera generaci\u00f3n de este utilitario era en realidad un modelo de Daihatsu, lo mismo que la segunda.<\/p>\n

Para la tercera generaci\u00f3n del Justy, Subaru recurri\u00f3 a Suzuki, quien le prestar\u00eda el Ignis a cambio de que Subaru le echase un cable con la tracci\u00f3n total que Suzuki empleaba entonces en los Swift y en el propio Ignis.<\/p>\n

La cuarta generaci\u00f3n del Justy volvi\u00f3 a ser gracias a la colaboraci\u00f3n con Daihatsu, aunque esta vez el motor lo pon\u00eda Toyota, y la quinta tambi\u00e9n ha sido Daihatsu la socia elegida, aunque \u00e9sta no ha llegado hasta nuestro mercado como s\u00ed sucedi\u00f3 con la tercera y la cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n

Subaru XT: raro, raro<\/h2>\n
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En 1985 Subaru presentaba un modelo de carrocer\u00eda coup\u00e9 absolutamente at\u00edpico, tanto por su dise\u00f1o exterior e interior como por concepci\u00f3n. Estaba llamado a ser el tope de gama de la marca, su estandarte y tambi\u00e9n a subir un pelda\u00f1o en el mercado americano, de ah\u00ed que se decidiese emplear por primera vez el nombre de Alcyone para los EE.UU. Alcyone es el nombre de la estrella m\u00e1s brillante de la constelaci\u00f3n de las pl\u00e9yades,<\/strong> la que podemos ver en el logo de Subaru, de ah\u00ed que se eligiese ese nombre para su tope de gama.<\/p>\n

En 1987 el Subaru XT estren\u00f3 el primer motor de 6 cilindros de Subaru, un b\u00f3xer de 2,7 litros y casi 150 CV que ten\u00eda un funcionamiento que destacaba por su suavidad y regularidad.<\/p>\n

Otra de las novedades introducidas en el XT fue la direcci\u00f3n con asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad, presente en los \u00faltimos modelos de la saga.<\/p>\n

Subaru Alcyone: dise\u00f1o italiano para el mercado americano<\/h2>\n
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Con el cambio de d\u00e9cada Subaru segu\u00eda teniendo claro que quer\u00eda escalar posiciones en el mercado americano y para ello necesitaba un modelo m\u00e1s sofisticado. Adem\u00e1s, sus rivales japoneses estaban en la \u00e9poca dorada con sus mejores coup\u00e9s de gama media y alta, con los Supra, 3000 GT y Nissan 300 ZX.<\/p>\n

Subaru present\u00f3 entones el SVX, que repetir\u00eda el nombre de Alcyone en los EE.UU., casi como intentando que Alcyone se convirtiese en una marca superior, al estilo de los Lexus y Toyota.<\/p>\n

El SVX sorprendi\u00f3 por su dise\u00f1o<\/strong>, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al del concept del que se desarroll\u00f3 y cuyo dise\u00f1o fue obra nada menos que de Giorgetto Giugiaro y fue un bombazo. De \u00e9l llamaba la atenci\u00f3n sus peculiares ventanas laterales que envolv\u00edan el marco hasta rozar el parabrisas y el techo del coche, casi como si fuese una especie de burbuja.<\/p>\n

Los 5 mejores deportivos japoneses de la historia<\/a><\/p>\n

Este dise\u00f1o mejoraba la aerodin\u00e1mica y proporcionaba una excelente visibilidad en el interior, adem\u00e1s de dotar al Subaru SVX de una personalidad \u00fanica.<\/p>\n

El motor era un excelente 6 cilindros b\u00f3xer de 3,3 litros y 230 CV<\/strong> dotado de 4 v\u00e1lvulas por cilindro y admisi\u00f3n variable. Su rendimiento era muy bueno y sus prestaciones estaban a buen nivel.<\/p>\n

Para la caja de cambios tambi\u00e9n echaron el resto y desarrollaron la primera caja de cambios con gesti\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong> que permit\u00eda que \u00e9sta reaccionase de distinta forma en funci\u00f3n del programa elegido: eco, normal o sport, e incluso ten\u00eda un modo de funcionamiento manual.<\/p>\n

Por desgracia, la electr\u00f3nica y el motor eran muy buenos, pero la caja de cambios era de s\u00f3lo 4 marchas, con unos desarrollos muy largos y encima un escalonamiento muy abierto. El motor era formidable pero quedaba ahogado por una caja de cambios que lo mataba en cada cambio de marcha, dej\u00e1ndolo caer de vueltas por debajo de su zona \u00f3ptima de potencia. Adem\u00e1s de lastras sus prestaciones, esta caja de cambios ten\u00eda muchos problemas de temperatura al arrastrar un sistema de tracci\u00f3n total en un coche de casi 1,6 toneladas de peso en orden de marcha, lo que hac\u00eda que las aver\u00edas fuesen frecuentes.<\/p>\n

Excepcional en calidad, en dise\u00f1o, confort, seguridad y perfecto para viajar a alta velocidad, el SVX fue un fracaso comercial y en sus 7 a\u00f1os de vida apenas se vendieron 10.000 ejemplares.<\/p>\n

Subaru y Jackie Chan: los locos de Cannonball<\/h2>\n
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En 1981 una de las pel\u00edculas m\u00e1s taquilleras fue “Los Locos de Cannonball”, una disparatada carrera de coches deportivos atravesando EE.UU. de costa a costa de manera ilegal. La pel\u00edcula estaba repleta de estrellas del cine como Burt Reynolds<\/a>, Roger Moore, Farrah Fawcett, Dean Martin, Sammy Davis Jr… pr\u00e1cticamente cada coche que participaba en la carrera ten\u00eda una estrella a bordo.<\/p>\n

Los 10 coches m\u00e1s usados en las pel\u00edculas<\/a><\/p>\n

El equipo japon\u00e9s estaba formado por un imberbe Jackie Chan y su copiloto Michael Hui<\/strong> que compet\u00edan con un Subaru Leone 3 puertas<\/strong> repleto de gadgets tecnol\u00f3gicos: visi\u00f3n nocturna, un cohete, sistema de invisibilidad… y, por supuesto, la tracci\u00f3n total, lo que le llev\u00f3 a poder atajar en medio de otra carrera de Escarabajos preparados tipo Baja.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la elecci\u00f3n del coche no fue una casualidad y Subaru gan\u00f3 mucha popularidad gracias a esta pel\u00edcula tan taquillera.<\/p>\n

Subaru: en realidad no son sim\u00e9tricos<\/h2>\n
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Una peculiaridad de los motores b\u00f3xer es que en realidad no son sim\u00e9tricos<\/strong>. Las bielas de cada pist\u00f3n van fijas a una mu\u00f1equilla propia en el cig\u00fce\u00f1al y esto hace que la bancada de un lado del motor est\u00e9 desplazada longitudinalmente frente a la otra.<\/p>\n

Para que pudieran ser sim\u00e9tricos, cada cilindro deber\u00eda estar exactamente frente al opuesto, y eso s\u00f3lo puede suceder si ambos pistones comparten mu\u00f1equilla, en cuyo caso ya no ser\u00eda un motor b\u00f3xer sino un motor en V con las bancadas formando 180\u00ba.<\/p>\n

Tampoco el sistema de tracci\u00f3n de Subaru es sim\u00e9trico<\/strong> sino que uno de los ejes recibe algo m\u00e1s de par que el otro y, dependiendo del modelo y tipo de diferencial central que monten, este reparto var\u00eda constantemente en funci\u00f3n de las necesidades y adherencia de cada rueda.<\/p>\n

Subaru Tribeca: el m\u00e1s lujoso<\/h2>\n
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En general, incluso dentro del gremio de los periodistas de motor, tenemos la idea preconcebida de que los interiores de los Subaru son muy sobrios e incluso espartanos. Esto es cierto en la mayor\u00eda de los casos, pero hay excepciones.<\/p>\n

La primera de ellas es el Subaru SVX, con un salpicadero forrado en Alcantara<\/strong> que se prolonga hacia los paneles de puerta, unos asientos de cuero y unos materiales y ajustes excelentes (eso s\u00ed, con un pl\u00e1stico imitando a madera que es horroroso, tambi\u00e9n hay que decirlo). Sin embargo, aunque este gran turismo ten\u00eda un interior muy lujoso y cuidado, donde Subaru ech\u00f3 el resto fue en el Tribeca.<\/p>\n

El Subaru Tribeca ten\u00eda uno de los interiores mejor rematados de su segmento<\/strong> y no s\u00f3lo destacaba por materiales, acabados y ajustes, tambi\u00e9n por el dise\u00f1o. El salpicadero formaba dos espacios diferenciados envolviendo al piloto y al copiloto, que ten\u00edan todos los mandos a mano y una sensaci\u00f3n de protagonismo que lo hac\u00eda muy llamativo, como puedes ver en la imagen superior.<\/p>\n

Por qu\u00e9 eligi\u00f3 Subaru el nombre de Outback<\/h2>\n
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Subaru fue pionera en el uso de la tracci\u00f3n total y tambi\u00e9n cre\u00f3 una nueva categor\u00eda de autom\u00f3viles a la que luego se sumar\u00edan los Allroad de Audi, los XC de Volvo y muchos m\u00e1s. Berlinas familiares con la carrocer\u00eda algo sobreelevada y tracci\u00f3n total que eran ideales para rodar por pistas no asfaltadas, pero tambi\u00e9n por carretera..<\/p>\n

Prueba a fondo del Subaru Outback<\/a><\/p>\n

El lugar del mundo donde m\u00e1s kil\u00f3metros de carreteras sin asfaltar hay es en Australia, donde te encuentras pistas de suelo arcilloso con rectas kilom\u00e9tricas que comunican las zonas m\u00e1s despobladas (donde se ubican principalmente las granjas australianas) del gigantesco pa\u00eds y que se conocen como outbacks<\/strong>.<\/p>\n

De ah\u00ed proviene el nombre elegido por Subaru para estas versiones del Legacy algo sobreelevadas y que son perfectas para rodar por ese tipo de pistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Subaru es una de esas marcas que se sale de lo com\u00fan. Desde sus or\u00edgenes ha tenido claro cu\u00e1l es su camino y no ha seguido el de los dem\u00e1s, lo que le ha llevado a tener algunas curiosidades muy llamativas.","protected":false},"author":195,"featured_media":460782,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-460781","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 curiosidades de Subaru que no te esperabas | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde sus or\u00edgenes ha tenido claro cu\u00e1l es su camino y no ha seguido el de los dem\u00e1s, lo que le ha llevado a tener algunas curiosidades muy llamativas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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