Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":460807,"date":"2020-03-30T09:20:25","date_gmt":"2020-03-30T07:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=460807"},"modified":"2022-03-21T18:51:04","modified_gmt":"2022-03-21T17:51:04","slug":"10-curiosidades-de-audi-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-audi-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Audi que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Seguro que conoces la historia del Quattro, las espectaculares im\u00e1genes de los Audi<\/a> batiendo r\u00e9cords en el Pikes Peak o en las competiciones de la IMSA-GTO americanas… pero es probable que muchas de las cosas que te vamos a contar aqu\u00ed sobre esta marca de coches no las conocieses.<\/p>\n

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Aunque fue fundada hace m\u00e1s de un siglo, la verdad es que Audi como tal tuvo un papel muy discreto en sus primeros a\u00f1os, que fueron bastante convulsos y que la obligaron a permanecer bajo el amalgama de marcas de Auto Union<\/strong> sin una identidad muy definida.<\/p>\n

Audi: resucitada 2 veces<\/h2>\n
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Los inicios de Audi como tal son m\u00e1s bien una resurrecci\u00f3n. Tras ser expulsado por sus socios de la compa\u00f1\u00eda que \u00e9l mismo hab\u00eda fundado, August Horch se vio obligado a resurgir de sus cenizas<\/strong> y crear una nueva marca. Volver\u00eda a usar su apellido, pero esta vez traduci\u00e9ndolo al lat\u00edn (hab\u00eda perdido los derechos a utilizar su propio apellido, Horch). As\u00ed naci\u00f3 Audi, un nacimiento que fue m\u00e1s bien una resurrecci\u00f3n.<\/p>\n

Por desgracia, la nueva marca no naci\u00f3 en el mejor momento econ\u00f3mico y pronto tuvo que asociarse con otras compa\u00f1\u00edas para mantenerse financieramente y, casualidades, una de sus socias fue, precisamente, Horch, una de las 4 marcas que se unieron bajo el lema de Auto Union, como te contamos en la historia del logo de Audi<\/a>.<\/p>\n

Con el par\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial Audi desapareci\u00f3 de la escena p\u00fablica y, como tampoco hab\u00eda tenido mucho protagonismo durante la contienda ni en los a\u00f1os previos, en los a\u00f1os sesenta se consider\u00f3 que era un buen momento para volver a utilizar este nombre, que el p\u00fablico no asociar\u00eda con la Alemania Nazi.<\/p>\n

El segundo renacer de la marca lleg\u00f3 en 1968 con el lanzamiento del Audi 100<\/strong> y con el plan de ir dando cada vez m\u00e1s brillo a sus anillos mientras se iba cerrando el grifo a NSU.<\/p>\n

Auto Uni\u00f3n y Audi: un cocinero en Mercedes<\/h2>\n
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AVISO DE SPOILER<\/strong>. Si tienes previsto (cosa que te recomiendo) leer el libro “Hombres, Mujeres y Motores” de Alfred Neubauer, no sigas leyendo este apartado y p\u00e1sate al siguiente, porque voy a desvelar una de las historias m\u00e1s curiosas que en \u00e9l se cuentan.<\/p>\n

Durante los a\u00f1os previos a la Segunda Guerra Mundial, Hitler estaba obsesionado con llevar a su industria a los primeros puestos del mundo. El gobierno Nazi ofrec\u00eda enormes sumas de dinero a cambio de hitos relevantes y el autom\u00f3vil era una de las cosas de moda en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Auto Uni\u00f3n y Mercedes estaban enfrascadas en una encarnizada guerra para destacar una sobre la otra y los Grandes Premios (la actual F\u00f3rmula 1, para entendernos) y los r\u00e9cords de velocidad eran sus campos de batalla.<\/p>\n

Neubauer (director del equipo de competici\u00f3n de Mercedes) se maravillaba cuando ve\u00eda que al destapar sus b\u00f3lidos, desarrollados en el m\u00e1s estricto secreto, se encontraba con que sus rivales de Auto Uni\u00f3n ten\u00edan soluciones t\u00e9cnicas muy similares. Por ejemplo, para batir el r\u00e9cord de velocidad<\/strong>, como son distancias relativamente cortas, los ingenieros de Mercedes dise\u00f1aron una carrocer\u00eda sin ninguna entrada de aire para refrigerar el motor y mejorar as\u00ed su aerodin\u00e1mica. Lo que hicieron fue poner un bloque de hielo en el radiador para enfriar el agua y as\u00ed permitir funcionar al coche en las lanzadas para batir el r\u00e9cord. Al llegar a la autopista para registrar sus r\u00e9cords, Neubauer se qued\u00f3 estupefacto al ver que los de los anillos hab\u00edan llegado exactamente a la misma soluci\u00f3n.<\/p>\n

En un principio pensaba que simplemente era porque los ingenieros, ante un mismo problema, hab\u00edan llegado a una misma soluci\u00f3n. A\u00f1os m\u00e1s tarde, ya retirado del equipo, descubri\u00f3 el secreto: un cocinero italiano que hab\u00eda contratado recomendado por un colega (que trabajaba para Auto Union) y que supuestamente no entend\u00eda una palabra de alem\u00e1n, en realidad lo hablaba a la perfecci\u00f3n y pasaba la informaci\u00f3n a sus rivales.<\/p>\n

Audi: cuando 3 era igual a 6<\/h2>\n
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Aunque sin usar el nombre de Audi, en los a\u00f1os de posguerra s\u00ed se ve\u00edan los 4 famosos aros en las corazas de modelos muy populares en Alemania y parte de Europa. El Auto Union 1.000<\/strong> era uno de ellos, un coche fabricado con unos elevados est\u00e1ndares de calidad, pero relativamente econ\u00f3mico gracias a su sencillo motor de dos tiempos y tres cilindros.<\/p>\n

Pese a su sencillez, esta mec\u00e1nica era muy alegre y, adem\u00e1s, ten\u00eda una suavidad de funcionamiento sobresaliente. Al ser de dos tiempos, la regularidad de sus explosiones era tan perfecta y equilibrada como la de un 6 cilindros de 4 tiempos, de modo que sobre sus maleteros aparec\u00eda la inscripci\u00f3n 3=6. Este logo dejaba claro que su motorcito pod\u00eda ser modesto, pero sofisticado igualmente.<\/p>\n

Audi 50: mejor sin anillos<\/h2>\n
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En 1974 Audi present\u00f3 un modelo muy compacto y de concepci\u00f3n muy moderna, con un esquema t\u00e9cnico similar al del VW Golf y mec\u00e1nicas tambi\u00e9n parecidas, pero m\u00e1s compacto.<\/p>\n

Apenas un a\u00f1o m\u00e1s tarde Volkswagen presentar\u00eda el Polo, que era b\u00e1sicamente el mismo coche, aunque con unos acabados m\u00e1s sobrios y mayor variedad mec\u00e1nica.<\/p>\n

Entre 1975 y 1978 convivieron el Audi 50 y el VW Polo en el mercado, pero el Volkswagen se vend\u00eda mejor<\/strong>, as\u00ed que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dejar de producirlo como Audi que, adem\u00e1s, ten\u00eda como destino convertirse en la marca de lujo del grupo alem\u00e1n, as\u00ed que mejor que no tuviese un “modelo b\u00e1sico” en su cat\u00e1logo.<\/p>\n

Hasta 2010 Audi no volver\u00eda a tener un modelo en este segmento, con el lanzamiento del Audi A1.<\/p>\n

Audi 100 Coup\u00e9: el Mustang Fastback de Ingolstadt<\/h2>\n
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Con el relanzamiento de la marca Audi al presentarse el Audi 100, una berlina de gran calidad pero muy sobria, lleg\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n coup\u00e9<\/strong> en la que el dise\u00f1o era una gran baza.<\/p>\n

En aquellos a\u00f1os el coche m\u00e1s admirado en medio mundo era el Ford Mustang<\/a>, que no paraba de batir r\u00e9cords de ventas, as\u00ed que los dise\u00f1adores de Audi se fijaron en \u00e9l claramente para desarrollar este bonito coup\u00e9. No fue el \u00fanico modelo europeo en replicar la silueta de las versiones fastback del Mustang, tambi\u00e9n el Fiat Dino Coup\u00e9 y otros modelos se inspiraron en sus formas.<\/p>\n

El Audi 100 Coup\u00e9<\/a> llamaba la atenci\u00f3n por su atractiva carrocer\u00eda y calidad de fabricaci\u00f3n, pero sus prestaciones no convencieron al p\u00fablico, que esperaba m\u00e1s de un coche de silueta tan sport.<\/p>\n

Audi 5 cilindros: el di\u00e9sel de Mercedes convertido en gasolina<\/h2>\n
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En 1976 se presentaba la segunda generaci\u00f3n del Audi 100 y una de sus principales novedades era su motor de 5 cilindros de gasolina. Esta mec\u00e1nica era m\u00e1s compacta (y cab\u00eda en un tracci\u00f3n delantera de motor longitudinal) que las de 6 cilindros y ofrec\u00eda unas prestaciones y suavidad de funcionamiento similares.<\/p>\n

Uno de los padres de este motor fue Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong> y \u00e9ste se trajo consigo la idea de dise\u00f1ar este motor tras haber participado tambi\u00e9n en el desarrollo del motor de 5 cilindros di\u00e9sel del Mercedes W123 (el OM 617) presentado dos a\u00f1os antes que el Audi 100.<\/p>\n

Aunque desde el principio ten\u00edan claro que este motor iba a ser un \u00e9xito, seguramente no se esperasen hasta qu\u00e9 punto lo fue. Se mantuvo en producci\u00f3n dos d\u00e9cadas y de \u00e9l se llegaron a extraer potencias que iban desde los poco m\u00e1s de 110 CV de las versiones b\u00e1sicas hasta los m\u00e1s de 300 del Audi RS2. Pero no es eso lo m\u00e1s impresionante. En competici\u00f3n se utiliz\u00f3 este bloque y las potencias llegaron a rozar los 800 CV<\/strong>, una verdadera joya desde el punto de vista del rendimiento y la fiabilidad. Por su fuese poco, su sonido es uno de los m\u00e1s evocadores y que m\u00e1s grabado ha quedado en el recuerdo de los aficionados que pudieron escucharlo aullar en los tramos del mundial.<\/p>\n

Audi Quattro: quemando las pruebas<\/h2>\n
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En 1981 Audi lo apost\u00f3 casi todo al Campeonato del Mundo de Rallys con el Quattro inscrito dentro del Grupo 4. De todos es sabido que una labor muy importante de los directores de equipo en competici\u00f3n es buscar el l\u00edmite de la legalidad para encontrar una ventaja frente a los rivales, y en Audi pensaron que, puesto que el Rally Acr\u00f3polis en Grecia se iba a correr con unas temperaturas muy elevadas, pod\u00edan poner unos faros de mentira en sus Audi Quattro<\/strong> y que con la velocidad se abatiesen y dejasen entrar m\u00e1s aire de lo normal para la admisi\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n de la mec\u00e1nica, especialmente del turbo, que de esta forma pod\u00eda aumentar su sobrepresi\u00f3n.<\/p>\n

La competici\u00f3n como mejor publicidad<\/a><\/p>\n

El efecto de este sistema era que, precisamente en los tramos m\u00e1s r\u00e1pidos, los Audi Quattro ten\u00edan una especie de “boost” que les daba una potencia extra y una mayor aceleraci\u00f3n y velocidad.<\/p>\n

El problema fue que uno de los comisarios se dio cuenta de la jugada al ver como el Quattro “le gui\u00f1aba un ojo” en algunos tramos. Descubierta esta trampa, que iba contra el reglamento -especialmente contra el apartado que prohib\u00eda cualquier elemento activo en la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo- el rally quedaba sentenciado para la marca.<\/p>\n

Audi era consciente de que iba a ser sancionada<\/strong> y que el Acr\u00f3polis del 81 estaba ya descartado, pero ten\u00edan miedo a que sus trampas acabasen con una descalificaci\u00f3n para toda la temporada, como acabar\u00eda por sucederle a Toyota algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde. Con la prueba perdida, la decisi\u00f3n fue autoinmolarse y, antes de ser descalificados por tramposos, Audi se retir\u00f3 del Acr\u00f3polis del 81 alegando problemas t\u00e9cnicos (qu\u00e9 casualidad… fugas de combustible que provocaron extra\u00f1os incendios) en sus coches y saliendo por la puerta de atr\u00e1s haciendo el menor ruido posible para evitar mayores investigaciones sobre sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Audi Procon-Ten: haciendo fuerza de la debilidad<\/h2>\n
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En 1986 Audi ten\u00eda dos problemas para mantener el tipo frente a sus rivales en las pruebas de impacto:<\/p>\n

    \n
  • Su motor delantero longitudinal con tracci\u00f3n delantera<\/strong> reduc\u00eda mucho el poder integrar una zona de deformaci\u00f3n lo bastante larga como para reducir la energ\u00eda del impacto y evitar as\u00ed las lesiones a los pasajeros. En sus rivales de BMW y Mercedes, al ser de tracci\u00f3n trasera, el motor va colocado m\u00e1s retrasado y s\u00ed deja espacio en el frontal para zonas de deformaci\u00f3n.<\/li>\n
  • No quer\u00edan pagar para instalar airbags<\/strong> en sus coches, como s\u00ed hac\u00edan ya en Mercedes y BMW.<\/li>\n<\/ul>\n

    La soluci\u00f3n aportada por los ingenieros de Audi fue muy ingeniosa y tambi\u00e9n eficaz: el Procon-Ten. Este sistema consist\u00eda en aprovechar la energ\u00eda del impacto frontal para tensar los cinturones de los pasajeros y desplazar la columna de la direcci\u00f3n. De esta forma se proteg\u00eda a los pasajeros al mantenerlos mejor sujetos al asiento y al alejar las posibles zonas de impacto de sus cuerpos.<\/p>\n

    El sistema era mucho m\u00e1s sencillo y barato que un airbag y no ten\u00eda componentes electr\u00f3nicos ni pirot\u00e9cnicos, lo cual lo hac\u00eda muy fiable. Unos cables de acero anclados al conjunto propulsor se encargaban de tirar de los cinturones y de la columna de direcci\u00f3n, aprovechando el desplazamiento de la mec\u00e1nica por el impacto.<\/p>\n

    De este modo, los ingenieros de Audi supieron transformar una desventaja en un punto fuerte<\/strong> que, pocos a\u00f1os despu\u00e9s, complementaron con el uso de Airbags. Los modernos pretensores pirot\u00e9cnicos y la proliferaci\u00f3n de los airbags hicieron prescindible el Procon-Ten a partir de la siguiente d\u00e9cada.<\/p>\n

    Audi V8: con frenos de OVNI<\/h2>\n
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    En 1988 Audi presentaba su nuevo buque insignia, una evoluci\u00f3n del Audi 200 equipada con un nuevo motor V8 que se denominar\u00eda, en un alarde de imaginaci\u00f3n, Audi V8.<\/p>\n

    Esta nueva berlina, adem\u00e1s de caballos y porte, a\u00f1ad\u00eda un buen pu\u00f1ado de kilos al chasis del Audi 200, de modo que se instalaron unos frenos de mayores dimensiones para que fuesen capaces de disipar m\u00e1s calor. El problema era que estaban limitados por el tama\u00f1o de las llantas, que eran de 16 pulgadas, as\u00ed que… \u00bfc\u00f3mo aumentar el di\u00e1metro del disco de los frenos para que disipasen m\u00e1s calor y cupiesen en unas llantas de 16 pulgadas?.<\/p>\n

    La respuesta fueron unos frenos que se conocen popularmente como “UFO brakes”<\/strong>, porque su construcci\u00f3n recuerda a un platillo volante. En lugar de montar la pinza de freno por el exterior del disco, en este tipo de frenos la pinza va montada en el interior de un anillo y ese anillo va soldado a una especie de llanta que se atornilla entre la aut\u00e9ntica llanta y el buje de rueda.<\/p>\n

    La idea no era mala del todo y en efecto se consegu\u00eda un disco de mayor di\u00e1metro y que disipaba m\u00e1s calor en un conjunto muy compacto, pero ten\u00eda dos inconvenientes:<\/p>\n

      \n
    • Era m\u00e1s caro<\/strong> al fabricarse en series m\u00e1s peque\u00f1as<\/li>\n
    • Tend\u00eda a alabear los anillos de freno<\/strong> si, por ejemplo, lavabas las llantas con los discos calientes, pasabas un charco con mucha agua, etc.<\/li>\n<\/ul>\n

      Con la moda de las llantas enormes se acabaron los problemas de espacio y esta soluci\u00f3n dej\u00f3 de ser interesante, por lo que se dej\u00f3 de utilizar. Ahora el problema es el contrario, coches con llantas enormes y unos discos de freno que se ven rid\u00edculamente peque\u00f1os dentro de ellas.<\/p>\n

      Audi Shooting Brake Concept: el TT hecho Scirocco<\/h2>\n
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      En 2005 Audi present\u00f3 un concept car que perfectamente habr\u00eda podido producirse en serie. Tomando como base el Audi TT, los responsables de dise\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda elaboraron una carrocer\u00eda tipo Shooting Brake que llam\u00f3 bastante la atenci\u00f3n.<\/p>\n

      Personalmente me recuerda a una especie de experimento gen\u00e9tico entre un Audi TT y un VW Scirocco. Su mec\u00e1nica era la VR6 de 3,2 litros y 250 CV que se montaba en el Golf R32 y el interior era b\u00e1sicamente el del Audi TT, aunque con algo m\u00e1s de espacio para las cabezas en la zona trasera y un maletero m\u00e1s aprovechable.<\/p>\n

      Pese a que est\u00e9ticamente cuaj\u00f3 bien en el p\u00fablico, la situaci\u00f3n de los mercados en 2007 llev\u00f3 a la direcci\u00f3n de Audi a encerrar en un caj\u00f3n la idea<\/strong> de llevarlo a la producci\u00f3n en serie, aunque se trataba de un concept muy realista y fabricable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La historia de Audi es muy particular y en ella hay an\u00e9cdotas y modelos que no son demasiado conocidos y a los que damos un repaso en este reportaje. 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