Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":462417,"date":"2020-04-09T12:32:09","date_gmt":"2020-04-09T10:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=462417"},"modified":"2021-04-03T20:05:44","modified_gmt":"2021-04-03T18:05:44","slug":"15-prototipos-que-se-fabricaron-en-serie-casi-sin-cambios","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/15-prototipos-que-se-fabricaron-en-serie-casi-sin-cambios\/","title":{"rendered":"15 prototipos que se fabricaron en serie casi sin cambios"},"content":{"rendered":"

Los concept cars y prototipos suelen ser m\u00e1s un reclamo y una forma de sondear los gustos del mercado que una intenci\u00f3n real de las marcas. En muy pocas ocasiones los prototipos que se han presentado en los salones han visto la luz verde para producirse en serie, pero, como las meigas, “habelas hailas”.<\/p>\n

Damos un repaso a 15 de los concept cars<\/strong> que, por un motivo y otro, lograron que los directivos de sus compa\u00f1\u00edas diesen la orden de fabricarlos en serie y comercializarlos.<\/p>\n

Alfa Romeo 4C<\/h2>\n
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En el 2011 Alfa Romeo presentaba el 4C Concept y la respuesta del p\u00fablico fue tan favorable que en el 2014 se present\u00f3 la versi\u00f3n definitiva que llegar\u00eda al mercado. El Alfa Romeo 4C definitivo<\/strong> apenas variaba respecto al prototipo. S\u00f3lo los faros y algunos detalles est\u00e9ticos m\u00e1s complicados de fabricar fueron modificados.<\/p>\n

Prueba e historia: Alfa Romeo 4C vs Alfa Romeo SZ<\/a><\/p>\n

Por desgracia, el Alfa Romeo 4C no logr\u00f3 las ventas que se presupon\u00edan tras la reacci\u00f3n del p\u00fablico al desvelarse el concept. Un precio elevado y un resultado demasiado radical (sin direcci\u00f3n asistida, por ejemplo), lastraron sus ventas pese a ser uno de los coches m\u00e1s excepcionales de su tiempo.<\/p>\n

Audi TT<\/h2>\n
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En 1995 Audi dejaba con la boca abierta al p\u00fablico con el TT Coup\u00e9 Concept y apenas un a\u00f1o despu\u00e9s ya ten\u00eda listo el modelo definitivo. Para muchos fue una pena ver que la vista lateral del Audi TT perd\u00eda esa caracter\u00edstica forma del montante tras la puerta, pero era necesario dar un poco m\u00e1s de luminosidad al interior y mejorar la visibilidad.<\/p>\n

El Audi TT lleg\u00f3 al mercado apenas sin cambios<\/strong> y fue un bombazo. Su dise\u00f1o sorprendi\u00f3 tanto como gust\u00f3, hasta el punto de lograr mantenerse en el mercado tras 3 generaciones y por m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Todo un r\u00e9cord para un prototipo.<\/p>\n

Audi Le Mans<\/h2>\n
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Audi Le Mans Quattro, as\u00ed se llamaba el concept de superdeportivo que presentaba Audi como homenaje por sus victorias en Las 24 Horas de Le Mans. El coche gust\u00f3 y menos mal, porque Audi ya ten\u00eda pr\u00e1cticamente definido su nuevo Audi R8<\/strong>, que llegar\u00eda al mercado pocos meses despu\u00e9s sin apenas cambios.<\/p>\n

Prueba del Audi R8 Spyder V10<\/a><\/p>\n

Desde el lanzamiento del Audi TT, la marca de los 4 anillos es una de las que en m\u00e1s ocasiones ha lanzado al mercado modelos m\u00e1s pr\u00f3ximos a los concepts que los anticiparon.<\/p>\n

BMW i8<\/h2>\n
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En 2016 BMW eleg\u00eda el largu\u00edsimo nombre de i Vision Future Interaction Concept para su prototipo de deportivo el\u00e9ctrico con rango extendido. Por suerte, el modelo definitivo que todos conocemos ser\u00eda simplemente BMW i8, mucho m\u00e1s corto y suficientemente sugerente.<\/p>\n

El BMW i8 ganaba unas puertas<\/strong> y un techo, pero por todo lo dem\u00e1s era pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al prototipo del que naci\u00f3.<\/p>\n

Bugatti Veyron<\/h2>\n
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Ferdinand Pi\u00ebch vio hecho realidad su sue\u00f1o de coche de m\u00e1s de 1.000 CV<\/strong>. Es un poco arriesgado decir que el concept del Veyron llegase a producirse en serie, ya que cada ejemplar se produjo a mano con miles de horas de trabajo artesanal en ellos, pero lo cierto es que el modelo definitivo apenas cambiaba frente al concept.<\/p>\n

S\u00f3lo las llantas, detalles aerodin\u00e1micos y algunos mandos del habit\u00e1culo difer\u00edan entre el Veyron Concept<\/strong> y el que finalmente se lleg\u00f3 a homologar para matricular.<\/p>\n

Citro\u00ebn SM<\/h2>\n
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El caso del Citro\u00ebn SM<\/a> es casi el inverso del Veyron. Si es dif\u00edcil calificar de fabricaci\u00f3n en serie al Bugatti, el SM realmente no se present\u00f3 como un concept car sino como un modelo definitivo. Lo que sucede es que este modelo era tan avanzado e incorporaba tantas novedades que se puede afirmar que cada ejemplar fabricado del Citro\u00ebn SM es un concept car en s\u00ed mismo.<\/p>\n

Desarrollado en apenas dos a\u00f1os, el SM naci\u00f3 siendo un prototipo<\/strong> y se produjo en una serie de poco m\u00e1s de 12.000 ejemplares a lo largo de 5 a\u00f1os.<\/p>\n

Lamborghini Countach<\/h2>\n
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En 1971 el Sal\u00f3n de Ginebra abr\u00eda sus puertas con uno de los coches m\u00e1s formidables de la historia: el Lamborghini Countach Concept. El dise\u00f1o de Bertone era radical y aquello parec\u00eda m\u00e1s una especie de caza de combate que un coche, pero Ferrucio orden\u00f3 que aquel platillo volante se fabricase en serie, por incre\u00edble que pareciese.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los 70: del vaquilla al bandido<\/a><\/p>\n

El Countach definitivo era todav\u00eda m\u00e1s espectacular que el concept<\/strong>, sobre todo en las \u00faltimas versiones, que ganaron unos pasos de rueda sobredimensionados, un llamativo spoiler trasero y un aspecto todav\u00eda m\u00e1s amenazador.<\/p>\n

Lancia Stratos<\/h2>\n
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Con un perfil que parece una especie de cu\u00f1a, el Lancia Stratos Zero fue otro de esos artefactos que casi cuesta identificar como un autom\u00f3vil. El modelo definitivo perd\u00eda su llamativa puerta frontal y algunos detalles, pero conservaba gran parte de su estructura. El Lancia Stratos se convertir\u00eda en el coche de rallys m\u00e1s at\u00edpico jam\u00e1s dise\u00f1ado<\/strong>.<\/p>\n

Jaguar XK<\/h2>\n
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El Jaguar XK120 naci\u00f3 simplemente para que Jaguar pudiera exponer su nuevo motor de 6 cilindros con doble \u00e1rbol de levas en cabeza justo al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Esta nueva mec\u00e1nica ten\u00eda unas prestaciones formidables para la \u00e9poca, y Jaguar pens\u00f3 que la mejor forma de evocar ese rendimiento era montarlo en una maqueta de l\u00edneas sugerentes.<\/p>\n

Con lo que no contaban los responsables de la marca era con un p\u00fablico que se mostr\u00f3 tan entusiasmado con la maqueta que lleg\u00f3 a hacer que el nuevo motor pasase a un segundo plano. Visto el \u00e9xito de su concept, Jaguar decidi\u00f3 fabricar en serie el Jaguar XK120<\/strong>. Esta denominaci\u00f3n hac\u00eda referencia a que en sus entra\u00f1as llevaba el nuevo motor (denomonado XK) y a su velocidad m\u00e1xima en millas por hora.<\/p>\n

Jaguar F-Pace<\/h2>\n
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En el 2013 Jaguar presentaba su primer SUV en forma de prototipo. El Jaguar C-X17 Concept era muy llamativo, pero tambi\u00e9n realista, as\u00ed que la mayor\u00eda del p\u00fablico se imagin\u00f3 que finalmente habr\u00eda un modelo similar en los concesionarios.<\/p>\n

No se equivocaban, pocos meses despu\u00e9s del lanzamiento del C-X17 se presentaba el Jaguar F-Pace<\/strong>, que apenas se diferenciaba del concept car original.<\/p>\n

Peugeot RCZ<\/h2>\n
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Peugeot es una marca que nunca ha destacado por su audacia. M\u00e1s bien al contrario, es una compa\u00f1\u00eda con los pies bien atados al suelo, tal vez por eso es la \u00fanica marca francesa que nunca ha necesitado un rescate, a diferencia de Renault o Citro\u00ebn. Por este motivo sorprendi\u00f3 mucho que se decidiese a fabricar el Peugeot RCZ<\/a> Concept en serie y sin apenas cambios.<\/p>\n

Industrialmente no fue muy sencillo fabricar el RCZ y nadie cre\u00eda que finalmente se atreviesen a incorporar el complicado techo de doble c\u00fapula de vidrio, pero as\u00ed fue y el Peugeot RCZ de calle apenas se diferenci\u00f3 del concept<\/strong>.<\/p>\n

Range Rover Evoque<\/h2>\n
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El Range Rover Evoque ha sido el mayor \u00e9xito comercial de la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica en muchas d\u00e9cadas y todo se lo debe a este concept. Bajo el nombre de Land Rover LRX se present\u00f3 este prototipo que anticipaba c\u00f3mo ser\u00eda el nuevo SUV de lujo de Land Rover.<\/p>\n

El concept enamor\u00f3 al p\u00fablico desde el primer momento y el Range Rover Evoque definitivo hered\u00f3 pr\u00e1cticamente cada mil\u00edmetro de su carrocer\u00eda<\/strong>. El \u00e9xito de ventas del Evoque fue tan grande, que Porsche tuvo que retrasar el lanzamiento del Macan para hacerlo algo m\u00e1s arriesgado en cuanto a dise\u00f1o y que pudiera competir con el Evoque.<\/p>\n

Renault Avantime<\/h2>\n
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Renualt es una de las marcas que m\u00e1s se ha arriesgado lanzando al mercado nuevos conceptos y casi siempre ha acertado. Por desgracia no fue as\u00ed con el Avantime y el Vel Satis, aunque en la actualidad el Avantime se ha convertido en un modelo de culto.<\/p>\n

Presentado como concept, Renault y Matra decidieron producir en serie el Avantime<\/strong> casi sin cambios est\u00e9ticos frente al prototipo. El mercado no entendi\u00f3 bien el concepto y las ventas no fueron acordes con las expectativas, tal vez demasiado adelantado a su tiempo.<\/p>\n

Subaru SVX<\/h2>\n
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En el Sal\u00f3n de Tokio de 1989 Subaru presentaba un nuevo modelo que dej\u00f3 a todos con la boca abierta. Dise\u00f1ado en Italia, el Subaru SVX Alcyone<\/strong> ten\u00eda una imagen muy futurista, con una carlinga que recordaba a la c\u00fapula de un caza de combate, casi totalmente acristalada y una silueta muy aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Apenas un a\u00f1o m\u00e1s tarde, la marca japonesa anunciaba el lanzamiento comercial del nuevo Subaru SVX sin apenas cambios frente al prototipo. S\u00f3lo el parachoques delantero y las llantas parecen diferentes entre el concept y el SVX que lleg\u00f3 a los concesionarios.<\/p>\n

Volkswagen XL1<\/h2>\n
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Volkswagen presentaba en 2009 un concept car que promet\u00eda un cosumo de s\u00f3lo 1 l\/100 km. Su est\u00e9tica recordaba a la de un coche caza r\u00e9cord de consumo. Nadie pensaba que se llegase a fabricar en serie, pero al igual que con el Veyron, hab\u00eda que cumplir los deseos de Pi\u00ebch.<\/p>\n

Su promesa de comercializar un coche con un consumo de s\u00f3lo 1 l\/10o 0 km<\/strong> llev\u00f3 a los ingenieros de VW a romperse la cabeza para poder producir el VW que homologaba s\u00f3lo 1 l\/100 km de consumo. El Volkswagen L1 pasaba a llamarse XL1 y, adem\u00e1s de la X, ganaba una matr\u00edcula para poder rodar por las calles.<\/p>\n

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