Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":462489,"date":"2020-05-30T13:36:02","date_gmt":"2020-05-30T11:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=462489"},"modified":"2022-03-15T10:29:25","modified_gmt":"2022-03-15T09:29:25","slug":"seat-marbella-coches-miticos-historia-fotos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/seat-marbella-coches-miticos-historia-fotos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Seat Marbella, tanto por tan poco"},"content":{"rendered":"

Hoy toca recordar a uno de esos coches modestos pero que se merece su reconocimiento. El Seat Marbella fue para muchos el primer coche que tuvieron despu\u00e9s de sacarse el carnet de conducir y tambi\u00e9n el segundo coche familiar. Pr\u00e1ctico, de precio econ\u00f3mico y todav\u00eda m\u00e1s barato de mantener, el Seat Marbella cumpli\u00f3 a la perfecci\u00f3n con el cometido para el que fue dise\u00f1ado<\/strong>.<\/p>\n

Seat<\/a> lo mantuvo en el mercado nada menos que 12 a\u00f1os, entre 1986 y 1998, a\u00f1o en el que fue reemplazado por el Seat Arosa, un modelo que, al igual que el Marbella, naci\u00f3 siendo el mellizo de otro, s\u00f3lo que esta vez, ya bajo el paraguas de Volkswagen en vez de Fiat.<\/p>\n

Seat Panda: ganando al escondite<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El Marbella naci\u00f3 siendo una versi\u00f3n m\u00e1s equipada del Seat Panda<\/strong>, el utilitario que Fiat present\u00f3 en 1980 y que fue todo un \u00e9xito, un proyecto muy bien llevado a cabo. Fiat encarg\u00f3 al l\u00e1piz de Giuggiaro el dise\u00f1o de un autom\u00f3vil compacto, econ\u00f3mico y pr\u00e1ctico<\/strong> y lo cierto es que lo bord\u00f3. Su estilo no se puede calificar como elegante, casi parece la silueta que trazar\u00eda un ni\u00f1o al que le pides que dibuje un coche, pero desde luego ten\u00eda personalidad y, adem\u00e1s, era muy pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Puede que te interese: Los 15 mejores Seat por su 70 aniversario<\/a><\/p>\n

Sus formas rectas permiten un buen aprovechamiento del espacio y abaratan mucho la fabricaci\u00f3n del coche, de modo que se pod\u00eda ofrecer a un precio muy competitivo. Seat comenz\u00f3 a fabricarlo bajo licencia de Fiat en 1980 con dos motorizaciones, de 35 y 45 CV(heredados del Seat 850 y del 127 respectivamente), siendo el acabado Marbella el m\u00e1s equipado de toda la gama. Pocos meses despu\u00e9s naci\u00f3 una versi\u00f3n intermedia de 40 CV.<\/p>\n

Un interior espartano pero pr\u00e1ctico y espacioso, un conjunto que apenas llegaba a los 700 kg de peso en orden de marcha y unas mec\u00e1nicas simples pero de bajo consumo y fiables hac\u00edan que el Seat Panda fuese un coche cumplidor y servicial<\/strong>.<\/p>\n

Renault 5 turbo: la respuesta francesa al Golf GTi<\/a><\/p>\n

Aunque en Espa\u00f1a no se lleg\u00f3 a comercializar nunca la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total del Fiat Panda 4×4, s\u00ed se vendi\u00f3 una alternativa a medio camino entre un utilitario y un SUV<\/a>, podr\u00eda decirse que el precursor del Arona, denominado Seat Panda Monta\u00f1a, adem\u00e1s de modelos derivados como veh\u00edculos comerciales: el Seat Panda Trans y el Seat Panda Emelba<\/strong> de estilo monovolumen.<\/p>\n

Seat Papa: el m\u00e1s radical<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Este Seat Panda es, probablemente, el papam\u00f3vil<\/a> m\u00e1s at\u00edpico de todos. Cuesta imaginarse a uno de los personajes m\u00e1s influyentes del planeta a bordo de uno de los coches m\u00e1s sencillos, aunque el nuevo Papa presuma de 4L.<\/p>\n

El a\u00f1o del “Naranjito”, el Papa Juan Pablo I se dio un ba\u00f1o de masas a bordo de este Seat Panda<\/strong> que no s\u00f3lo es un papamovil at\u00edpico por su modestia, tambi\u00e9n por estar completamente desprovisto de cualquier clase de blindaje o de seguridad para el Papa. Para m\u00e1s inri, el paseo papal se llevar\u00eda a cabo en 1982 en una Espa\u00f1a en la que los atentados de ETA eran una realidad frecuente.<\/p>\n

Los coches de los magnicidios en Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n

Juan Pablo II se subi\u00f3 a bordo de este Seat Panda sin m\u00e1s protecci\u00f3n que una barandilla a la que se sujetaba para no perder el equilibrio mientras saludaba al p\u00fablico.<\/p>\n

Completamente blanco, con los escudos del Vaticano en las puertas, un parabrisas abatible y cruces en los tapacubos, este Seat es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s singulares empleados por el Sumo Pont\u00edfice.<\/p>\n

Seat Marbella: hijo de un divorcio<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1986 Seat ya hab\u00eda dejado atr\u00e1s su etapa con Fiat como socia y ya era propiedad de Volkswagen, pero la marca necesitaba seguir ofreciendo un modelo econ\u00f3mico en su gama, as\u00ed que se toma la decisi\u00f3n de seguir los pasos llevados a cabo con el Seat Ronda respecto al Ritmo<\/strong> y se modifica el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda y las mec\u00e1nicas lo suficiente como para que Fiat no volviese a litigar contra la espa\u00f1ola.<\/p>\n

El Seat dejar\u00e1 de llamarse Panda y adoptar\u00e1 el nombre de algunas de las versiones que ten\u00eda anteriormente, de modo que segu\u00edan identific\u00e1ndose con la marca. As\u00ed pasaron a denominarse Seat Panda y Seat Terra<\/strong> el utilitario y el industrial respectivamente.<\/p>\n

El chasis b\u00e1sicamente se manten\u00eda intacto, pero cambiaban el cap\u00f3, el frontal, los pilotos y el port\u00f3n trasero, los paragolpes, las llantas… b\u00e1sicamente se conservaban los cristales y las puertas, cambiando todo lo dem\u00e1s, tambi\u00e9n el interior, que recib\u00eda un nuevo salpicadero y asientos.<\/p>\n

El Seat Marbella era pr\u00e1cticamente el coche m\u00e1s econ\u00f3mico que hab\u00eda en el mercado<\/strong> y, sobre todo, era tan simple que resultaba muy fiable. Pronto se convirti\u00f3 en un coche ideal para moverse por ciudad gracias a su poco consumo y compacidad, pero tambi\u00e9n en los pueblos fue el sustituto perfecto del Renault 4L<\/strong>. Ten\u00eda una buena altura libre y su eje r\u00edgido trasero con ballestas hac\u00edan que admitiese llevarlo cargado por pistas forestales y caminos.<\/p>\n

Pr\u00e1ctico, econ\u00f3mico y muy barato de mantener. El Marbella no ped\u00eda nada m\u00e1s que un poco de gasolina y cambiarle el aceite para llevarte a donde fuera, ventajas de ser sencillo y prescindir de todo lo que no es esencial, aunque para muchos, su espartano equipamiento hizo que algunos bromeasen y dijesen aquello de “tienes menos detalles que un Marbella”.<\/p>\n

Seat Marbella en competici\u00f3n: curiosa resurrecci\u00f3n<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

No deja de ser llamativo que el Seat Marbella vuelva a estar de moda gracias a las carreras. Aunque Seat prepar\u00f3 algunos para competir en el campeonato de tierra instalando el motor con el compresor G de Volkswagen<\/strong> y un grupo de cambio y diferencial pata negra, est\u00e1 claro que el Marbella es el \u00faltimo coche en el que uno pensar\u00eda para participar en carreras.<\/p>\n

Sin embargo, es precisamente el mundo de la competici\u00f3n el que est\u00e1 haciendo que tengan unos precios m\u00e1s altos de lo normal en el mercado de segunda mano, especialmente la famosa “Panda Raid<\/a>“.<\/p>\n

Hay dos trucos para que este coche interese a los amantes de la velocidad:<\/p>\n