Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":462754,"date":"2020-05-09T11:06:50","date_gmt":"2020-05-09T09:06:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=462754"},"modified":"2022-03-21T18:36:32","modified_gmt":"2022-03-21T17:36:32","slug":"coches-miticos-lancia-delta-integrale","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-lancia-delta-integrale\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Lancia Delta Integrale, la pesadilla de Sainz"},"content":{"rendered":"

Lancia no se merece haber acabado barrida del mapa, as\u00ed de claro. Tras ser adquirida por Fiat, el \u00faltimo \u00e9xito de Lancia fue el Delta<\/strong>, un autom\u00f3vil que mantuvo a la marca en lo m\u00e1s alto gracias a la competici\u00f3n, pero que tambi\u00e9n pudo ser parte del culpable del fin.<\/p>\n

El Lancia Delta consigui\u00f3 tales \u00e9xitos en competici\u00f3n que la marca se vio demasiado condicionada. Fiat quiso hacerla resurgir poniendo el \u00e9nfasis en el dise\u00f1o y en el lujo, dos pilares en los que Lancia hab\u00eda sido una de las m\u00e1s grandes<\/strong>. Sin embargo, la sombra de la competici\u00f3n era demasiado grande y, adem\u00e1s, Fiat racane\u00f3 mucho en calidades. Al final ni eran buenos en prestaciones ni el p\u00fablico percib\u00eda ese plus de calidad, lujo y dise\u00f1o que justificasen el precio de los Lancia.<\/p>\n

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Seis campeonatos del mundo de marcas consecutivos hicieron que el p\u00fablico llegase a pensar que aquello no ten\u00eda fin y, cuando Lancia abandon\u00f3 el Mundial de Rallys, la mayor\u00eda de sus admiradores y clientes era eso lo que buscaban, tener el coche del campe\u00f3n, la mayor\u00eda hab\u00edan olvidado que los Lancia eran mucho m\u00e1s que coches de competici\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Lancia Delta: aderezado por Saab<\/h2>\n
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En el proyecto del Lancia Delta la marca cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de Saab, que comercializ\u00f3 este modelo bajo su marca con el nombre de Saab 600 en los pa\u00edses del norte de Europa. Aunque los suecos no metieron demasiada mano en el dise\u00f1o ni en las mec\u00e1nicas (del primero se encarg\u00f3 Giugiaro y de lo segundo Lancia), s\u00ed aport\u00f3 unos est\u00e1ndares de calidad superiores a lo que Fiat pretend\u00eda.<\/p>\n

Gracias al empe\u00f1o de los suecos, el Lancia Delta naci\u00f3 con un bastidor m\u00e1s robusto, mejor dise\u00f1ado y tratado para soportar los climas extremos y un sistema de climatizaci\u00f3n que estaba entre los mejores del mercado en su momento.<\/p>\n

Conviene recordar en este punto que Lancia b\u00e1sicamente desapareci\u00f3 del mercado brit\u00e1nico debido a la mala calidad de los tratamientos anti corrosi\u00f3n<\/strong> de modelos como el Beta. En efecto, estos coches ten\u00edan una r\u00e1pida tendencia a oxidarse, hasta el punto de que corr\u00eda el chiste en el Reino Unido de que, si acercabas el o\u00eddo a un Lancia, pod\u00edas escuchar como se corro\u00eda.<\/p>\n

Los Lancia Delta, en cambio, aguantan muy bien el paso de los a\u00f1os y, salvo que hayan tenido alg\u00fan accidente o una vida demasiado llena de batallas, su estructura est\u00e1 pr\u00e1cticamente intacta.<\/p>\n

Lancia Delta HF Integrale: nace el mito<\/h2>\n
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El Lancia Delta se present\u00f3 en 1979 y ya en 1983 aparecieron las m\u00edticas siglas HF en su frontal, lo que significaba que bajo su cap\u00f3 hab\u00eda un motor sobrealimentado de 130 CV (140 a partir de 1986) de alto rendimiento. Esta caracter\u00edstica ya elevaba al Lancia Delta a unos niveles de privilegio en cuanto a prestaciones, pero todo esto cambiar\u00eda en 1986 con la llegada del Lancia Delta HF 4WD<\/strong>, que sub\u00eda su potencia hasta los 165 CV y, sobre todo, con el Integrale de 185 CV<\/strong> presentado un a\u00f1o m\u00e1s tarde.<\/p>\n

En el interior destacaban unos sensacionales asientos envolventes y un cuadro de instrumentos repleto de informaci\u00f3n gracias a su infinidad de relojes y testigos para mantener todo bajo control. Ligero, muy potente y con una motricidad excelente, el Lancia Delta Integrale enamoraba a todos los probadores de la \u00e9poca, que s\u00f3lo criticaban una postura de conducci\u00f3n algo inc\u00f3moda por un volante demasiado inclinado y algo desplazado respecto a los pedales.<\/p>\n

Ford Sierra Cosworth, una berlina para tramos<\/a><\/p>\n

Con el Grupo B del Mundial de Rallys prohibido tras sucesivos accidentes mortales, Lancia presentaba su alternativa a los descomunales Delta S4 para inscribirlos bajo el reglamento de los Grupo A que debutar\u00edan en 1987 y su punto de partida para conseguir la homologaci\u00f3n ser\u00edan los Integrale.<\/p>\n

Adem\u00e1s de un incremento de potencia gracias a la gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n y del turbo, los Integrale a\u00f1ad\u00edan nuevas cotas con unos anchos de v\u00eda mayores que obligaban a redise\u00f1ar los pasos de rueda y que se convertir\u00edan en una de las se\u00f1as de identidad de los Delta m\u00e1s gordos.<\/p>\n

El sistema de tracci\u00f3n total era muy eficaz gracias al empleo de diferenciales Torsen y Ferguson<\/strong> para garantizar una tracci\u00f3n total permanente y un control mec\u00e1nico de las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n muy eficiente.<\/p>\n

Para finales de 1988 se ten\u00eda preparada ya una nueva culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro que llegar\u00eda al mercado en 1989 con el Lancia Delta Integrale 16v, que se diferenciaba del 8v por un cap\u00f3 m\u00e1s abultado para dejar espacio a la nueva mec\u00e1nica. La potencia sub\u00eda hasta los 200 CV<\/strong> y se convert\u00eda en el amo en cuanto a prestaciones y tambi\u00e9n en est\u00e9tica. Su cap\u00f3 y sus pasos de rueda resultaban impresionantes.<\/p>\n

Lancia Delta S4: el monstruo que todos querr\u00edan<\/h2>\n
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En 1984 Lancia ten\u00eda claro que deb\u00eda plantar cara a los Audi con un modelo de tracci\u00f3n total en competici\u00f3n, as\u00ed que desarroll\u00f3 el relevo del m\u00edtico 037 tomando como punto de partida el Lancia Delta, al menos en lo aparente, porque su chasis no ten\u00eda nada que ver. Para empezar, su motor se colocaba en posici\u00f3n central trasera y todo su esquema de suspensiones y bastidor era diferente.<\/p>\n

En 1985 se presentaba el Lancia Delta S4<\/strong> en el mercado para cumplir con la necesidad de tener una versi\u00f3n de calle que permitiese a Lancia homologar su nuevo b\u00f3lido para el Mundial de Rallys.<\/p>\n

Sobre un bastidor tubular muy ligero se constru\u00eda una carrocer\u00eda de fibra de vidrio (kevlar en las versiones de competici\u00f3n) que cubr\u00eda su formidable mec\u00e1nica de 250 CV con tracci\u00f3n total.\u00a0 Esta potencia se obten\u00eda combinando un compresor volum\u00e9trico<\/strong> que actuaba en la parte baja del cuentavueltas para mejorar el par motor de su mec\u00e1nica de s\u00f3lo 1,8 litros de cilindrada, mientras que para mantener la presi\u00f3n en alta se recurr\u00eda a un enorme turbo KKK<\/strong>. \u00c9ste era capaz de mantener caudal y presi\u00f3n hasta nada menos que 7.200 rpm, pero con unas inercias enormes que deb\u00eda compensar el compresor para reducir el “turbo lag”.<\/p>\n

Absolutamente brutal, el Lancia Delta S4 tuvo una vida tan ef\u00edmera como en competici\u00f3n y es uno de los modelos de Lancia m\u00e1s cotizados en la actualidad por su rareza y su leyenda.<\/p>\n

Lancia Delta Deltona: el canto del cisne<\/h2>\n
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En 1991 se dar\u00eda una vuelta de tuerca m\u00e1s al Lancia Delta Integrale para mantenerlo competitivo y la potencia subi\u00f3 hasta los 210 CV<\/strong> en las versiones de calle. Se modific\u00f3 el frontal con un paragolpes que ten\u00eda unas entradas de aire mayores y los faros pasaron a ser los 4 del mismo tama\u00f1o en lugar de tener los de cruce m\u00e1s grandes. Esto permiti\u00f3 a\u00f1adir unas rejillas extra tambi\u00e9n en el marco de los faros. Nuevas llantas y un spoiler trasero regulable le daban al Delta Evoluzione un aspecto todav\u00eda m\u00e1s fiero, lo que los llev\u00f3 a ser conocidos popularmente como “Deltonas”.<\/p>\n

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Todav\u00eda quedar\u00eda un apriete m\u00e1s que llegar\u00eda en 1993 con un aumento de potencia de 5 CV<\/strong> y tambi\u00e9n nuevas series especiales numeradas que son hoy en d\u00eda muy cotizadas.<\/p>\n

El m\u00e1s espectacular de los Delta de calle convive con la decadencia del modelo en competici\u00f3n, que ganar\u00eda su \u00faltimo rally del Mundial en la edici\u00f3n de 1992 del San Remo<\/strong> con el italiano Andrea Aghini a sus mandos.<\/p>\n

La primera generaci\u00f3n del Lancia Delta dir\u00eda adi\u00f3s al mercado en 1993, aunque el Deltona continuar\u00eda en el mercado hasta 1995 con las t\u00edpicas ediciones especiales de “fin de fiesta”.<\/p>\n

Lancia Delta en competici\u00f3n: m\u00e1s laureles que C\u00e9sar<\/h2>\n
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Lancia abri\u00f3 la caja de Pandora en el Mundial de Rallys con las m\u00edticas siglas HF (alta fidelidad) gracias al Lancia Fulvia HF en 1972<\/strong>. Desde entonces, la marca italiana ha arrasado en dicha competici\u00f3n nada menos que con once campeonatos del mundo, de los cuales, seis fueron obra del Lancia Delta.<\/p>\n

La supremac\u00eda del Lancia Delta en el Mundial de Rallys fue desesperante para sus rivales. Entre 1987 y 1992 no hubo otra marca en el primer caj\u00f3n, algo que los espa\u00f1oles padecimos viendo a Carlos Sainz sufriendo para mantener la estela de los b\u00f3lidos italianos.<\/p>\n

Para la temporada de 1987 Lancia mezcl\u00f3 componentes de diferentes modelos ya muy probados para conseguir un coche fiable y que acabar\u00eda ganando en esa edici\u00f3n. El motor de 2 litros rend\u00eda 250 CV<\/strong> y se acoplaba de maravilla al sistema de tracci\u00f3n total 4WD. Un reparto de pesos muy equilibrado, una excelente motricidad y un comportamiento muy \u00e1gil, adem\u00e1s de la fiabilidad, llevaron a Lancia a ganar el mismo a\u00f1o que debutaba su modelo.<\/p>\n

En 1988 la potencia aument\u00f3 hasta los 295 CV<\/strong> y se mejoraron detalles del chasis que permit\u00edan un mayor recorrido de suspensiones, lo que exigi\u00f3 unos pasos de rueda mayores. La caja de cambios pas\u00f3 de 5 a 6 marchas y todo esto aderezado con una reducci\u00f3n del peso total de nada menos que 100 kg, el Lancia Delta era imparable y s\u00f3lo se ape\u00f3 del primer puesto en una de las pruebas de esta temporada.<\/p>\n

Las siguientes temporadas se correr\u00edan con una nueva evoluci\u00f3n estrenada en el Rally de C\u00f3rcega de 1989. La potencia no vari\u00f3 porque se estableci\u00f3 una restricci\u00f3n en la admisi\u00f3n del turbo para evitar que los Grupo A terminasen siendo m\u00e1s potentes que los peligrosos y prohibidos Grupo B. Lo que se mejor\u00f3 fue la respuesta del motor con un mayor par gracias a la culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro, lo que mejoraba las aceleraciones y recuperaciones.<\/p>\n

De nuevo el Delta mantuvo su supremac\u00eda y s\u00f3lo Carlos Sainz<\/a> pudo mantener el ritmo y ganar el campeonato de pilotos en la edici\u00f3n de 1990, no as\u00ed el de marcas que volvi\u00f3 a ser para Lancia una vez m\u00e1s.<\/p>\n

En 1992 llegar\u00eda la \u00faltima evoluci\u00f3n del Delta al Mundial y, como no, volver\u00eda a hacerse con el capeonato, el \u00faltimo antes de retirarse como equipo oficial de la competici\u00f3n.<\/p>\n

En total, en estas 6 temporadas el Lancia Delta gan\u00f3 nada menos que 46 de las 79 pruebas<\/strong>, en algunos a\u00f1os dominando m\u00e1s del 80% de las mismas, un palmar\u00e9s abrumador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Lancia Delta Integrale llev\u00f3 a su marca tan alto que, tras su desaparici\u00f3n, pr\u00e1cticamente qued\u00f3 condenada a muerte. Fue uno de los coches m\u00e1s competitivos de la historia y sus versiones de calle son en la actualidad objeto de culto. \u00c9sta es la historia del Lancia Delta Integrale.","protected":false},"author":195,"featured_media":462771,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-462754","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Lancia Delta Integrale, la pesadilla de Sainz | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sus \u00e9xitos en competici\u00f3n lo elevaron a un nivel superior y es uno de los coches de culto por los aficionados al autom\u00f3vil. \u00c9sta es su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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