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{"id":462790,"date":"2020-06-06T11:37:57","date_gmt":"2020-06-06T09:37:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=462790"},"modified":"2022-03-15T10:27:01","modified_gmt":"2022-03-15T09:27:01","slug":"coches-miticos-ford-fiesta-xr2-y-rs-turbo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-ford-fiesta-xr2-y-rs-turbo\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Ford Fiesta XR2 y RS Turbo"},"content":{"rendered":"<p>Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento mundial del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ford\/fiesta-compactos\">Ford Fiesta<\/a> en 1976, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 una versi\u00f3n de altas prestaciones denominada Ford Fiesta Super Sport. En realidad, esta versi\u00f3n ten\u00eda como misi\u00f3n estudiar la viabilidad de un Ford Fiesta m\u00e1s potente y su rentabilidad. Visto el \u00e9xito y que rivales como Renault ganaban dinero con sus R5 Copa, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ford\">Ford<\/a> decidi\u00f3 lanzar al mercado en 1981 el Ford Fiesta XR2.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-renault-5-turbo\">el m\u00edtico Renault 5 Turbo<\/a><\/p>\n<p>Desde el primer d\u00eda, el nuevo modelo del Fiesta se convirti\u00f3 en un fen\u00f3meno y no s\u00f3lo se vendi\u00f3 bien por s\u00ed mismo, tambi\u00e9n ayud\u00f3 a incrementar las ventas del resto de la gama, que ahora ten\u00eda un hermano del que estar todav\u00eda m\u00e1s orgullosa.<\/p>\n<h2>Ford Fiesta XR2 Mk I: el original<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-462802\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Presentado en 1981, <strong>el primer Ford Fiesta XR2<\/strong> contaba con un motor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada y de concepci\u00f3n muy sencilla. Nada de doble \u00e1rbol de levas en cabeza, ni de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica&#8230; simplemente una carburaci\u00f3n un poco generosa y cilindrada para llegar a los <strong>84 CV<\/strong>.<\/p>\n<p>Con esta potencia, el Fiesta XR2 se mov\u00eda con mucha soltura y se convert\u00eda en <strong>uno de los modelos de su tama\u00f1o m\u00e1s divertidos de conducir<\/strong>, un aut\u00e9ntico precursor para otros que llegar\u00edan despu\u00e9s, como el Peugeot 205 GTi o el Talbot Samba Rallye, que nacer\u00eda justo un a\u00f1o despu\u00e9s del lanzamiento del XR2.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-peugeot-205-rallye-mas-exclusivo-que-un-gti\">Coches m\u00edticos: Peugeot 205 Rallye, m\u00e1s exclusivo que un GTi<\/a><\/p>\n<p>Adem\u00e1s de por su potencia, el XR2 contaba con elementos diferenciadores como las llamativas llantas de aleaci\u00f3n, a imagen y semejanza de las de las versiones superiores del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-del-ford-capri\"><strong>Ford Capri<\/strong><\/a>, un kit aerodin\u00e1mico que inclu\u00eda un fald\u00f3n delantero y aletines para los pasos de rueda, los faros delanteros redondos con unos faros de largo alcance adicionales, los marcos de las ventanas con m\u00e1scara negra, a juego con el fald\u00f3n y una cenefa decorativa que recorr\u00eda el costado del Fiesta con la inscripci\u00f3n XR2 tras los pasos de rueda delanteros.<\/p>\n<p>En el interior hab\u00eda pocas diferencias respecto a las versiones m\u00e1s equipadas del Fiesta, pero lo bueno empezaba al girar la llave y escuchar el caracter\u00edstico sonido ronco del XR2 y disfrutar de sus prestaciones.<\/p>\n<h2>Ford Fiesta XR2 Mk II: actualizado y suavizado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-462797\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Apenas un a\u00f1o y medio despu\u00e9s del lanzamiento del XR2 el Ford Fiesta fue sometido a un profundo lavado de cara. Exteriormente se suavizaron sus aristas, un nuevo frontal, nuevos grupos \u00f3pticos y paragolpes y, sobre todo, un interior completamente remozado.<\/p>\n<p>El Ford Fiesta XR2 Mk II presentado en 1983 adoptaba el motor 1.6 del Escort, de concepci\u00f3n m\u00e1s moderna y eficiente, con lo que<strong> las prestaciones aumentaron hasta los 96 CV<\/strong>, una cifra muy seria en la \u00e9poca. Para diferenciarse del resto de la gama Fiesta, el nuevo XR2 a\u00f1ad\u00eda los faros de largo alcance, la moldura lateral con la inscripci\u00f3n XR2, fald\u00f3n delantero, aletines, taloneras y un llamativo deflector aerodin\u00e1mico que enmarcaba la luneta trasera, adem\u00e1s de las llantas tambi\u00e9n orificios redondos.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-80\">10 coches m\u00edticos de los 80: prestaciones hasta en berlinas<\/a><\/p>\n<p>Aunque de mejores prestaciones que su predecesor, este XR2 tuvo que convivir con rivales m\u00e1s serios, lo que hizo que no destacase tanto en el mercado como en su d\u00eda lo hizo el Mk I.<\/p>\n<h2>Ford Fiesta XR2 i Mk III: el fin de la saga<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-462799\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con la llegada de la tercera generaci\u00f3n del Fiesta en 1989 se a\u00f1adi\u00f3 una &#8220;i&#8221; a la denominaci\u00f3n del XR2, lo cual significaba que abandonaba la carburaci\u00f3n y adoptaba un nuevo motor mucho m\u00e1s moderno y potente. Gracias a sus 110 CV, <strong>el Ford Fiesta XR2 i volv\u00eda a estar entre los m\u00e1s potentes de su categor\u00eda<\/strong> y sus prestaciones eran muy buenas, aunque no tanto su comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n<p>Est\u00e9ticamente caus\u00f3 furor su espectacular frontal con cuatro faros adicionales en el fald\u00f3n: dos de largo alcance y dos de niebla o <em>cuneteros<\/em>, que se convirtieron en su se\u00f1a de identidad m\u00e1s destacada. Desaparec\u00edan las llantas de orificios redondos y llegaban unas de nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n<p>El aumento de peso y de prestaciones sac\u00f3 a relucir algunas limitaciones del bastidor del Fiesta, que perd\u00eda posiciones respecto a sus rivales cuando la carretera se complicaba.<\/p>\n<p>En 1992 el XR2 i cambiaba de motor una vez m\u00e1s. La cilindrada sub\u00eda a 1,8 litros y, sobre todo, <strong>su culata pasaba a ser de 16 v\u00e1lvulas<\/strong>, con lo que se alcanzaba un nuevo nivel de rendimiento, con mejores consumos y eficiencia pese a su superior potencia. Fue el canto del cisne de la saga XR2 y del RS Turbo, al que sustituir\u00eda el 16V.<\/p>\n<h2>Ford Fiesta RS Turbo: indomable<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-462803\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Coches-m\u00edticos-Ford-Fiesta-XR2-y-RS-turbo-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes del lanzamiento del motor de 16 v\u00e1lvulas, el Fiesta cont\u00f3 con una versi\u00f3n radical denominada RS Turbo. A alguien le pareci\u00f3 buena idea trasplantar el motor del Ford Escort Turbo de 133 CV en el vano motor del Fiesta. Si ya al Escort le costaba lidiar con las bruscas entregas de par del turbo, en el Fiesta ni te cuento.<\/p>\n<p>Est\u00e9ticamente, <strong>el Ford Fiesta RS Turbo se diferenciaba del XR2 i<\/strong> en que la franja decorativa de los costados y del parachoques era verde, en las llantas de 3 palos y en unas branquias en el cap\u00f3 delantero. Dentro se a\u00f1ad\u00edan unos excelentes asientos recaro que eran la envidia de la categor\u00eda, pero la verdadera diferencia estaba en el temperamento de su motor.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-de-los-90\">10 coches m\u00edticos de los 90: los m\u00e1s pol\u00edticamente incorrectos<\/a><\/p>\n<p>Esta mec\u00e1nica sobrealimentada sol\u00eda ser generosa en los bancos de potencia de la \u00e9poca y casi siempre estaba en el entorno de los 140 CV, lo que lo convert\u00eda en el utilitario m\u00e1s potente del mercado. Sus aceleraciones, recuperaciones y velocidad punta eran impresionantes, pero su chasis decepcionaba.<\/p>\n<p>El par llegaba muy bruscamente a las ruedas delanteras y eran incapaces de transmitirlo al asfalto. Desprovisto de control de tracci\u00f3n y de autoblocante, sus p\u00e9rdidas de motricidad eran muy acusadas y corr\u00eda mucho m\u00e1s de lo que el chasis era capaz de admitir. Esto hac\u00eda que, en las pruebas de la \u00e9poca, el veredicto fuese un\u00e1nime y, pese a su potencial y cifras sobre el papel, en la pr\u00e1ctica quedaba relegado a los \u00faltimos puestos para los probadores, pese a sus formidables asientos Recaro, su equipamiento y su rendimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ford Fiesta XR2 fue un modelo que hizo las delicias de miles de aficionados. 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