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{"id":462994,"date":"2020-05-16T09:46:01","date_gmt":"2020-05-16T07:46:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=462994"},"modified":"2022-03-15T10:34:23","modified_gmt":"2022-03-15T09:34:23","slug":"coches-miticos-volkswagen-polo-g40-un-caracol-con-nervio","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-volkswagen-polo-g40-un-caracol-con-nervio\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Volkswagen Polo G40, un caracol con nervio"},"content":{"rendered":"<p>Con la segunda generaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/polo-compactos\">Volkswagen Polo<\/a> (producida entre 1981 y 1994 con un lavado de cara en 1990), la gama del modelo fue muy completa. Adem\u00e1s de la carrocer\u00eda de 3 puertas se a\u00f1adi\u00f3 un sed\u00e1n de 3 vol\u00famenes denominado Classic y un coup\u00e9. Tambi\u00e9n contaba con una buena oferta de motores, entre los que destac\u00f3 el G40, una mec\u00e1nica sobrealimentada para que el Polo plantase cara en una categor\u00eda en auge: la de los peque\u00f1os deportivos.<\/p>\n<p><strong>El Volkswagen Polo G40 lleg\u00f3 al mercado en 1987 en la carrocer\u00eda del VW Polo Coup\u00e9 GT<\/strong> y llam\u00f3 la atenci\u00f3n por su tecnolog\u00eda, con un motor que part\u00eda del robusto 1.3 de gasolina, pero con <strong>una potencia de 115 CV<\/strong> en lugar de los 75 de la versi\u00f3n sin el apellido G40.<\/p>\n<p>Esa potencia extra se consegu\u00eda principalmente gracias al trabajo de un compresor volum\u00e9trico patentado por <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\">Volkswagen<\/a> como caracter\u00edstica diferenciadora y llamado G-Lader.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-lancia-delta-integrale\">Lancia Delta Integrale, la pesadilla de Sainz<\/a><\/p>\n<p>En 1990 el Volkswagen Polo II fue sometido a un severo lavado de cara. Manteniendo la estructura principal, el aspecto del coche cambi\u00f3 por completo con un frontal m\u00e1s moderno (sin los caracter\u00edsticos faros redondos), una trasera con diferentes \u00f3pticas, port\u00f3n y paragolpes, llantas y, sobre todo, un interior completamente redise\u00f1ado, m\u00e1s completo, equipado y mejor acabado.<\/p>\n<h2>VW Polo G40: el m\u00e1s caro de la categor\u00eda<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463077\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las prestaciones del VW Polo G40 eran buenas y tambi\u00e9n su comportamiento en carretera. Adem\u00e1s, el Polo ten\u00eda un interior que, aunque austero y sobrio, ten\u00eda una calidad de acabados y materiales superior a la de sus rivales. Sin embargo, todo esto no justificaba una diferencia de precio respecto a sus rivales mucho mayor que las ventajas que el Polo ten\u00eda frente a ellos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-80\">10 coches m\u00edticos de los 80<\/a><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, aunque eficaz y r\u00e1pido, su conducci\u00f3n no resultaba tan excitante y divertida como la de algunos de sus rivales, especialmente el Renault 5 GT Turbo y posteriormente el Clio 16v, de ah\u00ed que sus ventas no fuesen un \u00e9xito. <strong>Su precio en Espa\u00f1a era de 1.700.000 pts<\/strong> (unos 10.500 euros) en 1992, lo que lo pon\u00eda al mismo nivel que un Renault Clio 16v que ofrec\u00eda casi 15 CV m\u00e1s y un comportamiento din\u00e1mico m\u00e1s sport.<\/p>\n<h2>VW Polo G40: un caracol en el motor<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463078\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Polo G40 lleg\u00f3 al mercado en un momento en el que los peque\u00f1os motores sobrealimentados que hab\u00edan elevado a mito a modelos como el Fiat Uno Turbo o el Renault 5GT Turbo empezaban a tener mala prensa. De hecho, Renault renunciar\u00eda a la sobralimentaci\u00f3n en el Clio.<\/p>\n<p>Volkswagen hab\u00eda tomado nota de las cr\u00edticas sobre los turbo y<strong> decidi\u00f3 emplear un tipo de sobrealimentaci\u00f3n diferente en el Polo<\/strong>, rechazando el uso del turbo para evitar el famoso latigazo por su brusca y desfasada respuesta, el famoso turbo lag.<\/p>\n<p>Para ello, en lugar de generar presi\u00f3n usando los gases de escape en un turbo, lo que us\u00f3 Volkswagen fue un compresor volum\u00e9trico de tipo G.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/polo-compactos\">c\u00f3mo funciona el turbo<\/a><\/p>\n<p>Este compresor generaba la sobrealimentaci\u00f3n al girar solidario al cig\u00fce\u00f1al mediante una correa que hac\u00eda girar dos c\u00e1maras con forma de G (de ah\u00ed el nombre). Esto comprim\u00eda el aire atrapado entre las dos G que giraban y generaba la sobrealimentaci\u00f3n. El di\u00e1metro de la admisi\u00f3n del compresor era de 40 mm, de ah\u00ed <strong>el nombre de G40 en el Polo<\/strong> frente al G60 del Golf.<\/p>\n<p>La ventaja de girar solidario al cig\u00fce\u00f1al es que el compresor no tiene retraso de respuesta al pisar el acelerador y, adem\u00e1s, podemos regular mejor su presi\u00f3n de soplado e incluso proporcionar una curva de par completamente plana.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-ford-sierra-cosworth\">Ford Sierra Cosworth, una berlina para tramos<\/a><\/p>\n<p>Por desgracia, no todo era perfecto. Este tipo de compresores era muy sensible y con un elevado desgaste que encarec\u00eda su mantenimiento y, adem\u00e1s, la refrigeraci\u00f3n del aire de admisi\u00f3n era cr\u00edtica y perd\u00edan rendimiento f\u00e1cilmente con el calor.<\/p>\n<h2>VW Polo G40: a la sombra del GT turbo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463079\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/VW-Polo-G40-1-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h de s\u00f3lo 8,7 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h, el VW Polo G40 era uno de los deportivos peque\u00f1os m\u00e1s r\u00e1pidos del mercado. Adem\u00e1s, era relativamente apreciado por preparadores que mejoraban sus prestaciones, llegando a registrar <strong>velocidades de hasta 230 km\/h y bajando de los 8 segundos en el 0-100 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Pese a estas excelentes cifras y un comportamiento din\u00e1mico muy equilibrado, al Polo le toc\u00f3 lidiar con tres rivales abrumadores: el Peugeot 205 GTi, el Renault 5 GT Turbo y, al final de su vida comercial, con el Renault Clio 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n<p>La eficacia del chasis y el poder\u00edo del motor m\u00e1s grande de su categor\u00eda hicieron del 205 GTi un rival casi imbatible, mientras que el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-renault-5-turbo\">Renault 5 GT Turbo<\/a> era una bestia imparable que enamoraba por su empuje.<\/p>\n<p>Contra el Clio la batalla era muy injusta. El Polo part\u00eda de una base dise\u00f1ada casi dos d\u00e9cadas atr\u00e1s, ya estaba a punto de ser relevado, mientras que el Clio estaba en plenitud de facultades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Volkswagen Polo G40 destac\u00f3 por su complejidad t\u00e9cnica y por sus acabados algo superiores a los de sus rivales. Su precio hizo que no fuesen muchas las unidades vendidas y hoy quedan pocas y caras. Te contamos su historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":463036,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-462994","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Volkswagen Polo G40, un caracol con nervio | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c9sta es la historia de uno de los utilitarios m\u00e1s complejos t\u00e9cnicamente de su \u00e9poca, el Volkswagen Polo G40 con compresor volum\u00e9trico.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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