Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463120,"date":"2020-04-16T18:58:50","date_gmt":"2020-04-16T16:58:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=463120"},"modified":"2020-04-16T18:58:50","modified_gmt":"2020-04-16T16:58:50","slug":"video-la-historia-de-renault-contada-a-traves-de-sus-concept","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/video-la-historia-de-renault-contada-a-traves-de-sus-concept\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| La historia de Renault contada a trav\u00e9s de sus concept"},"content":{"rendered":"

La historia se escribe de muchas y variadas maneras: latido a latido, con sangre, en hojas desordenadas\u2026 Pero si nos referimos a un fabricante de coches como Renault<\/a>, buena parte de su trayectoria viene asociada a la innovaci\u00f3n<\/strong>. La misma que ha ido formando con sus concept cars.<\/p>\n

Te puede interesar:\u00a0<\/strong>Coches m\u00edticos: el Renault 5 turbo<\/a><\/p>\n

Para la firma del rombo, los prototipos no son solo veh\u00edculos destinados tanto a so\u00f1ar<\/strong>, sino que le han servido para explorar nuevas tendencias. Una herramienta imprescindible a la hora de desarrollar los modelos de producci\u00f3n contribuyendo a satisfacer las necesidades de los usuarios y, sobre todo, a mejorar la movilidad.<\/p>\n

Por ello, Renault ha querido rendir una especie de homenaje tanto a sus dise\u00f1adores como a los prototipos que sirvieron de inspiraci\u00f3n a los modelos actuales. Aqu\u00ed te acompa\u00f1amos en un recorrido de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas<\/strong> para entender el importante papel de algunos concept de la firma gala.<\/p>\n

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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

Renault Vesta II (1987)<\/h2>\n
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Sucesor de los prototipos Eva y Vesta, fue la respuesta de Renault al reto lanzado por el Ministerio de Industria de Francia para conseguir un veh\u00edculo que consumiera 3 l\/100 km<\/strong>. Su nombre procede de las siglas en franc\u00e9s V\u00e9hicule Econome de Syst\u00e8mes et Tecnologies Avanc\u00e9es<\/em> (Veh\u00edculo Econ\u00f3mico de Sistemas y Tecnolog\u00edas Avanzadas) y entre algunas de sus peculiaridades estaban la ligereza y la eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Se utilizaron materiales como la fibra de vidrio y el termopl\u00e1stico<\/strong>, logrando un tonelaje final de poco m\u00e1s de 470 kg<\/strong>; mientras que el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, en forma de gota de agua, consegu\u00eda un coeficiente aerodin\u00e1mico Cx<\/sub> de tan solo 0,186. Estaba impulsado por un motor de tres cilindros y 716 cc, que declaraba una potencia de 20 kW (27 CV)<\/strong> y que unido a sus anteriores cualidades le permitieron realizar un recorrido de Par\u00eds a Burdeos a una velocidad media de 100 km\/h, marcando un consumo de solo 1,94 l\/100 km.<\/p>\n

Renault Sc\u00e9nic Concept (1991)<\/h2>\n
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Presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt en 1991, supuso las l\u00edneas maestras del primer Renault Sc\u00e9nic<\/a><\/strong>. Con un dise\u00f1o muy futurista, presentaba un sistema de puertas de apertura deslizante sin pilar central as\u00ed como un buen n\u00famero de soluciones t\u00e9cnicas que hoy en d\u00eda se utilizan en veh\u00edculos de serie: detector de fatiga, sensores de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, sistema de bloqueo autom\u00e1tico de puertas o c\u00e1maras de v\u00eddeo en lugar de espejos retrovisores<\/strong>.<\/p>\n

Renault Racoon (1992)<\/h2>\n
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Fue el primer concept de Renault modelado digitalmente. Una soluci\u00f3n que, aplicada a la producci\u00f3n en serie, permit\u00eda reducir el n\u00famero de unidades de pruebas antes de lanzar el veh\u00edculo definitivo, con el consiguiente ahorro de costes. Entre sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, el Racoon presentaba un dise\u00f1o inspirado en la cabina de un helic\u00f3ptero<\/strong>, accediendo al habit\u00e1culo por su parte delantera. Sus elevadas aptitudes off road se basaban tanto en un sistema de tracci\u00f3n total como en una innovadora arquitectura que permit\u00eda a los ejes bascular en torno a un punto central<\/strong>, modificando la distancia entre ejes y la altura de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

El motor V6 biturbo de 3.0 litros<\/strong> impulsaba al veh\u00edculo sobre el asfalto o la tierra. No obstante, el Racoon tambi\u00e9n pod\u00eda circular sobre el agua<\/strong> gracias a sus dos turbinas. Para asegurar la visibilidad, su gran parabrisas panor\u00e1mico contaba con un sistema de limpieza a trav\u00e9s de ultrasonidos, prescindiendo as\u00ed de las escobillas, mientras que su c\u00e1mara infrarroja le otorga visi\u00f3n nocturna.<\/p>\n

Renault Espace F1 (1994)<\/h2>\n
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Fue quiz\u00e1 uno de los concept de Renault m\u00e1s representativos siendo adem\u00e1s completamente diferente a lo visto hasta el momento<\/strong> en la marca. El Espace F1 no quer\u00eda adelantar ninguna tendencia o servir de laboratorio rodante, sino que se fabric\u00f3 para celebrar el d\u00e9cimo aniversario del lanzamiento del primer Renault Espace<\/a> as\u00ed como la exitosa d\u00e9cada de la marca en la F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

Para ello, los ingenieros de Renault Motorsport instalaron entren los asientos de la segunda fila, el motor que utilizaba el monoplaza Williams-Renault FW15C: un V10 de 3,5 litros<\/strong> que se potenci\u00f3 para la ocasi\u00f3n hasta alcanzar los 800 CV<\/strong>. La carrocer\u00eda estaba realizada en fibra de carbono, contaba con frenos cer\u00e1micos y ofrec\u00eda unas prestaciones equivalentes a las de superdeportivos de hoy en d\u00eda: 2,8 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y una velocidad m\u00e1xima de 312 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Renault Next (1995)<\/h2>\n
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En 1995 ya comenzaba a pensar en la electrificaci\u00f3n. As\u00ed es como present\u00f3 este revolucionario concept. Al bloque de combusti\u00f3n tricil\u00edndrico de 750 cc colocado en el eje delantero, le asist\u00edan dos peque\u00f1os motores el\u00e9ctricos situados cada uno en una rueda trasera. Esto le permit\u00eda rodar en modo cero emisiones durante unos 20 km a un m\u00e1ximo de 40 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Renault Koleos Concept (1999)<\/h2>\n
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Con los Espace y Sc\u00e9nic ya en el mercado marcando el camino a seguir en el segmento de los monovol\u00famenes, Renault adelant\u00f3 c\u00f3mo pod\u00edan evolucionar los veh\u00edculos de este tipo para convertirse en crossovers, a\u00f1os antes incluso de que se pusieran de moda los SUV. Fue en el a\u00f1o 1999, con el prototipo Renault Koleos<\/a>. Un todocamino con un futurista<\/strong> dise\u00f1o que avanzaba algunas de las tendencias estil\u00edsticas actuales, como el empleo de llantas de 21 pulgadas<\/strong>, sino tambi\u00e9n mec\u00e1nicas. Bajo su carrocer\u00eda se colocaba un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido<\/strong> que combinaba el 2.0 Turbo de gasolina de 170 CV situado en el eje delantero, con un motor el\u00e9ctrico de 30 kW colocado en el eje trasero alimentado por bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n

Renault Talisman Concept (2001)<\/h2>\n
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Presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra acab\u00f3 dando su nombre a la actual berlina gala. Sirvi\u00f3 para adelantar el nuevo lenguaje de dise\u00f1o que la marca emple\u00f3 posteriormente en el Velsatis o M\u00e9gane II<\/a>. Precursor adem\u00e1s de las berlinas cup\u00e9<\/strong>, uno de sus rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos eran sus grandes puertas de 2,45 metros de longitud articuladas en el techo<\/strong> que, unidas a la ausencia de pilar central, permit\u00edan un f\u00e1cil acceso a las cuatro plazas del habit\u00e1culo. Montaba un motor V8 de 4.5 litros y entre su aporte t\u00e9cnico destacaban el sistema de arranque sin llave o las c\u00e1maras de visi\u00f3n panor\u00e1mica<\/p>\n

Renault ZOE Z.E. Concept (2009)<\/h2>\n
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Este prototipo compart\u00eda el nombre y el formato con el ZOE Concept presentado cuatro a\u00f1os antes, cambiando radicalmente su dise\u00f1o y sistema de propulsi\u00f3n. Adelanto del primero ZOE<\/a><\/strong> de producci\u00f3n, se presentaba como un coche orientado al bienestar<\/strong> de los ocupantes gracias a la ausencia de ruidos de su mec\u00e1nica el\u00e9ctrica o a soluciones como un sofisticado sistema de depuraci\u00f3n del aire en el habit\u00e1culo, con sensores de humedad y toxicidad y un difusor de aromas. Montaba paneles solares en el techo.<\/p>\n

Renault DeZir Concept (2010)<\/h2>\n
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Presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds en 2010, estren\u00f3 el nuevo lenguaje de dise\u00f1o de Renault<\/strong>, siendo visible por primera vez en la cuarta generaci\u00f3n del Clio<\/a>. M\u00e1s all\u00e1 de su caracter\u00edstico frontal y del agresivo dise\u00f1o coup\u00e9 con un sistema de apertura de puerta batiente y asim\u00e9trica, demostr\u00f3 que un coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede ser divertido.<\/p>\n

Con un chasis tubular de acero y una carrocer\u00eda de kevlar, el peso final del DeZir se quedaba en tan solo 830 kg.<\/strong> Un Cx<\/sub> de 0,25 tambi\u00e9n contribu\u00eda a la hora de que su motor el\u00e9ctrico de 160 CV consiguiese unas prestaciones de lo m\u00e1s deportivas: 5 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Adem\u00e1s, inclu\u00eda el sistema Quick-drop con el que su bater\u00eda se intercambiaba en cuesti\u00f3n de segundos.<\/strong><\/p>\n

Renault EOLAB (2014)<\/h2>\n
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Este laboratorio tecnol\u00f3gico sirvi\u00f3 de ensayo para multitud de soluciones en materia de aerodin\u00e1mica<\/strong>, construcci\u00f3n ligera y motores. Con un tama\u00f1o similar a un Renault Clio, el EOLAB cifraba \u00fanicamente 955 kg<\/strong> gracias al empleo de materiales ligeros como el aluminio, el magnesio y pol\u00edmeros reforzados con fibra de vidrio. Con un Cx<\/sub> de 0,235, resultaba un 30% m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos aerodin\u00e1micos que un veh\u00edculo convencional de producci\u00f3n en serie<\/strong>.<\/p>\n

Estaba impulsado por un sistema h\u00edbrido enchufable<\/strong> compuesto por un bloque tricil\u00edndrico de gasolina de 1.0 litros con 77 CV y un motor el\u00e9ctrico de 60 CV. Este \u00faltimo se alimentaba de la energ\u00eda almacenada en una bater\u00eda de iones de litio de 6,7 kWh de capacidad, homologando una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 60 km<\/strong> y generando un consumo medio de solo 1 l\/100 km<\/strong>. Dotado de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con altura variable as\u00ed como de una instrumentaci\u00f3n completamente digital<\/strong>, para este prototipo, Renault desarroll\u00f3 un eficiente sistema de transmisi\u00f3n con una caja de cambios de tres velocidades sin embrague.<\/p>\n

Renault TREZOR (2016)<\/h2>\n
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Se trata de un superdeportivo el\u00e9ctrico, conectado y aut\u00f3nomo que hereda toda la tecnolog\u00eda del equipo de F\u00f3rmula E, Renault e-Dams<\/strong> (triple campe\u00f3n mundial). Con este coup\u00e9 deportivo de 4,7 metros de largo con un chasis realizado en fibra de carbono, Renault ya apostaba por la digitalizaci\u00f3n en el habit\u00e1culo<\/strong>, configurado para dos ocupantes, al que se accede sin necesidad de puertas, gracias a un sistema de techo basculante. Su motor el\u00e9ctrico de 350 CV<\/strong> \u00fanicamente ten\u00eda que mover 1.600 kg, por lo que no es de extra\u00f1ar que su 0 a 100 km\/h fuera fulgurante: 4 segundos.<\/p>\n

Renault SYMBIOZ (2017)<\/h2>\n
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Mostrado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort de 2017, adelantaba la movilidad del futuro<\/strong>, aquella en la que los coches ser\u00e1n el\u00e9ctricos, conectados, aut\u00f3nomos\u2026 y se integrar\u00e1n con los hogares. Con una carrocer\u00eda de fibra de carbono y un techo flotante, estaba propulsado por un sistema el\u00e9ctrico<\/strong> compuesto por dos motores situados en las ruedas traseras, capaces de generar una potencia m\u00e1xima de 680 CV y de recorrer hasta 500 km<\/strong> gracias a la capacidad de su bater\u00eda (cuya carga puede ser inductiva). Est\u00e1 capacitado para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4<\/strong>. Una red el\u00e9ctrica que funciona mediante inteligencia artificial permite no s\u00f3lo el intercambio de energ\u00eda entre las bater\u00edas del coche y las necesidades dom\u00e9sticas, sino tambi\u00e9n una conexi\u00f3n permanente de los sistemas dom\u00f3ticos, a trav\u00e9s de las pantallas OLED del sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n

Renault EZ-GO, EZ-PRO y EZ-ULTIMO (2018-2019)<\/h2>\n
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Con la familia de prototipos EZ, Renault aporta soluciones de movilidad bajo demanda para todos. Son veh\u00edculos que funcionan como un servicio con reserva<\/strong>, bien a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n o desde estaciones ubicadas en la ciudad, que puede ser prestado por empresas privadas o p\u00fablicas. Todos ellos est\u00e1n desarrollados en base a una plataforma con propulsi\u00f3n cien por cien el\u00e9ctrica, chasis 4CONTROL<\/strong> con cuatro ruedas directrices y tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Renault MORPHOZ (2020)<\/h2>\n
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Inteligente y modular, se trata del \u00faltimo prototipo de Renault hasta la fecha. Con el Morphoz<\/a> la marca adelanta c\u00f3mo ser\u00e1n sus pr\u00f3ximos modelos el\u00e9ctricos de altas prestaciones. De est\u00e9tica crossover, se sostiene sobre la nueva plataforma modular el\u00e9ctrica CMF-EV capaz de alargar 40 cm sus 4,40 metros de largo<\/strong>. Esta transformaci\u00f3n permite aumentar su versatilidad as\u00ed como su habit\u00e1culo, al pasar de los 2,73 m de batalla a los 2,93 metros. Puede montar dos tipos de bater\u00edas, una de 40 kWh para uso a diario y otra de 50 kWh con la que homologa un total de 700 km de recorrido<\/strong>. Renault tambi\u00e9n plantea con el MORPHOZ una tecnolog\u00eda que ya est\u00e1 ensayando de cara al futuro: la recarga por inducci\u00f3n incluso en marcha, circulando en tramos de calzada especialmente equipados para ello.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En estos m\u00e1s de 20 a\u00f1os, Renault ha presentado un sinf\u00edn de concept que han servido para marcar el camino de la marca y del sector. Aqu\u00ed los repasamos todos. 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