Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463302,"date":"2020-04-17T09:23:02","date_gmt":"2020-04-17T07:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=463302"},"modified":"2022-03-21T18:44:57","modified_gmt":"2022-03-21T17:44:57","slug":"coches-miticos-el-toyota-celica-de-carlos-sainz","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-toyota-celica-de-carlos-sainz\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: el Toyota Celica de Carlos Sainz"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/a> ha resucitado el Supra<\/a> hace apenas un a\u00f1o y es una l\u00e1stima que no recuperase su nombre completo, ya que el Supra naci\u00f3 como una versi\u00f3n superlativa del Celica. De hecho, su nombre al principio era Toyota Celica Supra. El Toyota Celica cumple en 2020 nada menos que medio siglo<\/strong> y, aunque ha tenido muchas generaciones, en Espa\u00f1a la m\u00e1s recordada fue la que llev\u00f3 al primer espa\u00f1ol al puesto n\u00famero uno del Mundial de Rallys, el m\u00edtico Toyota Celica de Carlos Sainz.<\/p>\n

Antes de este modelo hubo varias generaciones, as\u00ed que vamos a verlas antes para conocer mejor a un deportivo que consigui\u00f3 posicionar a Toyota en un mercado tan importante como era el americano. Fabricado durante nada menos que 35 a\u00f1os, el Toyota Celica puso a la marca en el mapa mundial<\/strong> y la llev\u00f3 a lo m\u00e1s alto en competiciones internacionales.<\/p>\n

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A lo largo de los 35 a\u00f1os que se mantuvo en producci\u00f3n, se fabricaron m\u00e1s de cuatro millones de unidades, una cifra importante para un coche de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Toyota Celica I (1971-1977): conquistar Am\u00e9rica<\/h1>\n
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En 1970 Toyota estaba en plena expansi\u00f3n fuera de sus fronteras y necesitaba un modelo con carisma que diera que hablar. Pese a la mentalidad pr\u00e1ctica de los japoneses, el nuevo modelo ten\u00eda que seducir y ser algo fr\u00edvolo incluso, un coche que enamorase al ojo pero sin perder de vista el empe\u00f1o del fundador de la marca en la calidad y excelencia.<\/p>\n

Para empezar se eligi\u00f3 el nombre de Celica evocando a lo celestial, en los sue\u00f1os, pero con los pies en la tierra. As\u00ed se decidi\u00f3 fabricar un coup\u00e9 2+2 de dise\u00f1o atractivo, pero relativamente econ\u00f3mico, tanto por su precio como por su mantenimiento, un coche que los j\u00f3venes se pudieran permitir.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los 70: del vaquilla al bandido<\/a><\/p>\n

Tomando como base el Toyota Carina<\/strong>, los dise\u00f1adores de Toyota crearon una atractiva carrocer\u00eda de 2 puertas con una silueta claramente inspirada en los deportivos americanos. Se ofrec\u00eda una gama muy completa, con mec\u00e1nicas de 1,4 o de 1,6 litros de cilindrada, cajas de cambios manuales de 4 o 5 velocidades y autom\u00e1ticas y 4 niveles de acabado: ET, LT, ST y el m\u00e1s deportivo, el GT.<\/p>\n

La base era muy sencilla pero impecablemente realizada y con detalles muy elegantes como los tiradores de las puertas o las ventanillas sin marco. La calidad de construcci\u00f3n era formidable y din\u00e1micamente se tuvo clara la mentalidad del cliente americano, que prefer\u00eda los corderos con piel de lobo. El Toyota Celica era un coche muy f\u00e1cil de conducir, c\u00f3modo y divertido<\/strong> gracias a su tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

A partir de abril de 1973 se a\u00f1adi\u00f3 la carrocer\u00eda con 3 puertas denominada Liftback y un nuevo motor de 2 litros de cilindrada.<\/p>\n

Paralelamente a su expansi\u00f3n EE.UU., Ove Andersson se ocup\u00f3 de crear el TTE (Toyota Team Europe) con sede en Colonia para configurar el centro de operaciones de la marca en Europa.<\/p>\n

Toyota Celica II (1977-1981): la evoluci\u00f3n l\u00f3gica<\/strong><\/h2>\n
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Despu\u00e9s de 6 a\u00f1os y m\u00e1s de medio mill\u00f3n de unidades vendidas lleg\u00f3 en 1977 la segunda generaci\u00f3n del Toyota Celica. Tambi\u00e9n se eligi\u00f3 el Carina como base de partida y se mantuvieron las dos siluetas de 2 y 3 puertas, pero m\u00e1s grande y serio que antes.<\/p>\n

Con un equipamiento que segu\u00eda siendo excepcional para la \u00e9poca, el nuevo Celica manten\u00eda las virtudes de su antecesor: dinamismo, funcionalidad y refinamiento combinados con un habit\u00e1culo apto para cinco ocupantes.<\/p>\n

La severidad creciente de las normas anti emisiones en EE.UU. oblig\u00f3 a Toyota a desarrollar nuevas mec\u00e1nicas<\/strong>. As\u00ed llegaron sus motores de doble \u00e1rbol de levas en cabeza, que permit\u00edan una posici\u00f3n \u00f3ptima de las v\u00e1lvulas y de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n para mejorar el rendimiento y mantener las prestaciones con menos consumo y emisiones.<\/p>\n

Un par de a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, la segunda generaci\u00f3n del Celica sufri\u00f3 una ligera actualizaci\u00f3n est\u00e9tica: los cuatro faros redondos fueron sustituidos por otros cuatro de forma rectangular, quedando integrados a ambos lados de una nueva parrilla frontal.<\/p>\n

Toyota Celica III (1981-1985): paso a paso<\/strong><\/h2>\n
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Los Celica son coches pasionales y esto hizo que se fuesen actualizando para mantenerse frescos con mucha frecuencia. S\u00f3lo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s llegaba la tercera generaci\u00f3n del Celica, con una forma en cu\u00f1a muy marcada y un frontal con mucha personalidad.<\/p>\n

Manten\u00eda una silueta muy del gusto americano, pero a\u00f1ad\u00eda unos faros delanteros que se abat\u00edan de forma parecida a como lo hac\u00edan los del Porsche 928.<\/p>\n

El dise\u00f1o interior tambi\u00e9n fue revolucionario, con un ambiente futurista presidido por un cuadro de instrumentos totalmente digital y, en algunas versiones incluso, sistema de navegaci\u00f3n, uno de los primeros del mundo del autom\u00f3vil. El primer motor DOHC con turbocompresor en Jap\u00f3n<\/strong> se uni\u00f3 a la oferta del Celica al poco del lanzamiento de la tercera generaci\u00f3n, con variantes de 1.6, 1.8 y 2 litros.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los 80: prestaciones hasta en berlinas<\/a><\/p>\n

En octubre de 1982, Toyota lanz\u00f3 200 unidades especiales del Celica con homologaci\u00f3n de rally Grupo B. Se denominaban Celica GT-TS y se fabricaron en torno al nuevo motor DOCH turboalimentado.<\/p>\n

El Celica Twin Cam Turbo demostr\u00f3 ser un arma casi infalible para Toyota en el Campeonato del Mundo de Rallys \u2014World Rally Championship<\/em>\u00a0(WRC)\u2014, especialmente en \u00c1frica, donde firm\u00f3 tres victorias consecutivas en el Rally Safari de Kenia entre 1984 y 1986 y otras tres victorias en el Rally de Costa de Marfil en 1983, 1985 y 1986.<\/p>\n

Toyota Celica IV (1985-1989): los caballos delante… y detr\u00e1s<\/strong><\/h2>\n
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Otra vez lleg\u00f3 la siguiente generaci\u00f3n despu\u00e9s de s\u00f3lo 4 a\u00f1os y en 1985 debut\u00f3 la cuarta generaci\u00f3n del Celica, una revoluci\u00f3n al pasar de ser tracci\u00f3n trasera a tracci\u00f3n delantera y ofrecerse \u00fanicamente con carrocer\u00eda cup\u00e9 \u2018liftback<\/em>\u2019. L\u00edneas mucho m\u00e1s redondeadas y un sobresaliente coeficiente aerodin\u00e1mico (0,31) que se conjugaban con la nueva configuraci\u00f3n de motor y tracci\u00f3n en el eje delantero y suspensi\u00f3n totalmente renovada, tipo MacPherson delante y detr\u00e1s. El interior mantuvo su se\u00f1a de identidad con instrumentaci\u00f3n digital, ahora todav\u00eda m\u00e1s futurista gracias a los gr\u00e1ficos en color.<\/p>\n

Con la prohibici\u00f3n del Grupo B de Rallys, Toyota Europa vio una oportunidad de oro para inscribir al Celica en la nueva categor\u00eda reina del mundial<\/strong>, un escaparate perfecto para su coup\u00e9. En 1986 se presenta una versi\u00f3n especial del Celica con tracci\u00f3n total y un turbo que hac\u00eda que su robusto motor llegase a los 185 CV.<\/p>\n

Acababa de nacer un mito: el Toyota Celica GT-Four<\/strong>, un coche que quedar\u00eda grabado en la memoria de los aficionados espa\u00f1oles con Carlos Sainz sudando tratando de seguir la estela de los rapid\u00edsimos Lancia Delta Integrale que, para mantenerse en cabeza, tuvieron que copiar la tecnolog\u00eda multiv\u00e1lvula del Toyota. Pese a que el mundial de marcas sigui\u00f3 en manos de Lancia, Carlos Sainz consegu\u00eda el t\u00edtulo de pilotos en la temporada de 1990.<\/p>\n

Ese fue el primero de muchos \u00e9xitos del Celica GT-Four en el WRC, en sus distintas versiones a lo largo de los a\u00f1os \u2014ST165, ST185 y ST205\u2014, ya que con \u00e9l Toyota sum\u00f3 29 victorias y seis t\u00edtulos, dos de constructores y cuatro de pilotos.<\/p>\n

Toyota Celica V (1989-1993): m\u00e1s agresivo\u00a0<\/strong><\/h2>\n
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Mientras el Celica GT-Four basado en la cuarta generaci\u00f3n cimentaba la que posteriormente ser\u00eda una gran trayectoria en el WRC, en 1989 Toyota lanz\u00f3 la quinta generaci\u00f3n del modelo de calle, la m\u00e1s recordada en Espa\u00f1a gracias a Carlos Sainz. De dise\u00f1o todav\u00eda m\u00e1s redondeado, su tama\u00f1o era algo mayor y contaba con una gama de tres motores de 2.0 litros con hasta 225 CV<\/strong> en el Celica GT-Four.<\/p>\n

En 1992 vio la luz el Toyota Celica GT-Four RC (Rally Competition<\/em>), comercializado en otras regiones como Toyota Celica Carlos Sainz como homenaje al piloto madrile\u00f1o con el que Toyota logr\u00f3 los t\u00edtulos del WRC en 1990 y 1992. Fue una edici\u00f3n especial limitada a 5.000 unidades<\/strong> para todo el mundo, de las que unas 3.000 llegaron a Europa y \u00fanicamente 150 a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Esta variante se diferenciaba del Celica GT-Four por diferentes ajustes en el motor, entre ellos un ligero aumento de potencia, el chasis, con diferencial trasero tipo Torsen, y la carrocer\u00eda, con una imagen a\u00fan m\u00e1s deportiva.<\/p>\n

Toyota Celica VI (1993-1999): el bifaro<\/strong><\/h2>\n
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Lanzada en 1993, supuso el regreso de los cuatro faros redondos en el frontal. Se manten\u00edan las l\u00edneas redondeadas pero llegaba una nueva plataforma, que incrementaba la rigidez y reduc\u00eda el peso, llevando todav\u00eda un paso m\u00e1s all\u00e1 la deportividad inherente al Celica. Incluso con una carrocer\u00eda m\u00e1s resistente, los ingenieros de Toyota lograron reducir el peso del conjunto en 90 kg. Para la suspensi\u00f3n se opt\u00f3 por una nueva configuraci\u00f3n \u2018Super Strut<\/em>\u201d<\/strong>, mejorando gracias a ella la respuesta a alta velocidad y en carreteras sinuosas.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los 90: los m\u00e1s pol\u00edticamente incorrectos<\/a><\/p>\n

En 1994 se comercializ\u00f3 en Jap\u00f3n un nuevo Celica GT-Four<\/strong>, homologado para el WRC, como parte del reto de seguir siendo la referencia del campeonato. Se propulsaba gracias a un motor de 255 CV con un nuevo sistema de reglaje de v\u00e1lvulas y un renovado turbocompresor , que permit\u00eda al Celica GT-Four acelerar de 0 a 100 km\/h en poco m\u00e1s de seis segundos y alcanzar los 250 km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/strong>.<\/p>\n

Igual que en la generaci\u00f3n anterior hubo una variante descapotable, en este caso con capota de lona con un nuevo sistema de accionamiento el\u00e9ctrico, que permiti\u00f3 incrementar el volumen del maletero y el espacio trasero en el habit\u00e1culo, llegando a cotas similares a las de la variante de carrocer\u00eda cerrada.<\/p>\n

Toyota Celica VII (1999-2006): un hasta luego<\/strong><\/h2>\n
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Cuando se lanz\u00f3 la s\u00e9ptima generaci\u00f3n, all\u00e1 por 1999, nadie pod\u00eda pensar que ser\u00eda la \u00faltima del m\u00edtico Celica. Presentado en formato prototipo, como Toyota XYR Concept<\/strong>, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit en enero de 1999, fue toda una revoluci\u00f3n a nivel dise\u00f1o. Con un gui\u00f1o al perfil en forma de cu\u00f1a de la tercera generaci\u00f3n, el que ser\u00eda el \u00faltimo Celica presentaba una imagen angulada, con una larga distancia entre ejes y las ruedas muy cerca de los extremos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Se comercializ\u00f3 \u00fanicamente en versi\u00f3n \u2018liftback<\/em>\u2019 porque, desde el principio del proyecto, Toyota decidi\u00f3 no desarrollar versi\u00f3n descapotable ni de tracci\u00f3n total. En algunos mercados hubo dos opciones de motorizaci\u00f3n disponible, un 1.8 litros de 140 CV y un 1.8 litros 192 CV<\/strong>, mientras que en otros, como en Europa, s\u00f3lo se comercializ\u00f3 con el m\u00e1s potente.<\/p>\n

En abril de 2006, tras m\u00e1s de 35 a\u00f1os de historia, siete generaciones y m\u00e1s de cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo, el ya m\u00edtico Toyota Celica ces\u00f3 su producci\u00f3n. Unos pocos a\u00f1os despu\u00e9s, Toyota volvi\u00f3 a contar con un deportivo en su gama con la llegada del Toyota GT86, un cup\u00e9 2+2 de motor b\u00f3xer delantero y tracci\u00f3n trasera cuyo desarrollo se centr\u00f3 en las sensaciones que su conductor deb\u00eda obtener al volante, con el placer de conducci\u00f3n como hilo conductor de toda su puesta a punto.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Toyota Celica est\u00e1 de aniversario y todas sus generaciones son fant\u00e1sticas, pero en Espa\u00f1a tenemos especial aprecio por una que se volvi\u00f3 m\u00edtica debido a un piloto nacional: Carlos Sainz. \u00c9sta es la historia del famoso coup\u00e9 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