Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463488,"date":"2020-04-17T14:28:01","date_gmt":"2020-04-17T12:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=463488"},"modified":"2022-03-21T18:44:42","modified_gmt":"2022-03-21T17:44:42","slug":"el-bugatti-veyron-ya-tiene-15-anos-y-pasa-itv-anualmente","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-bugatti-veyron-ya-tiene-15-anos-y-pasa-itv-anualmente\/","title":{"rendered":"El Bugatti Veyron ya tiene 15 a\u00f1os y pasa ITV anualmente"},"content":{"rendered":"

Aunque hace s\u00f3lo 5 que se vendi\u00f3 el \u00faltimo Veyron fabricado, hace nada menos que tres lustros que los ingenieros de Volkswagen consiguieron hacer realidad lo que parec\u00eda imposible, uno de los caprichos m\u00e1s locos de Ferdinand Pi\u00ebch. En el a\u00f1o 2005, con bastante retraso, se presentaba el primer Bugatti Veyron<\/a> y toca darle un repaso.<\/p>\n

Aunque legalmente tienen que pasar ITV anualmente, al menos en Europa, son coches que suelen estar m\u00e1s en un pedestal que en las carreteras, as\u00ed que no suelen acudir a las citas puntualmente. En Espa\u00f1a, por ejemplo, s\u00f3lo hay un ejemplar de Veyron<\/strong>, as\u00ed que es poco probable que te cruces con ella pasando la ITV de tu coche.<\/p>\n

En total, entre 2005 y 2015 se fabricaron s\u00f3lo 400 Bugatti Veyron<\/strong> que est\u00e1n repartidos por todo el mundo y salen muy poco de sus lujosas cocheras.<\/p>\n

Bugatti Veyron: el capricho de 1.001 CV de Pi\u00ebch<\/h2>\n
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En 1997 Pi\u00ebch anunciaba que estaba decidido a fabricar un coche con m\u00e1s de 1.000 CV de potencia y capaz de superar los 400 km\/h. Estamos hablando de hace casi un cuarto de siglo y aquello sonaba a delirio. Sin embargo, estas palabras no ven\u00edan de cualquiera sino de uno de los hombres m\u00e1s poderosos de la industria del autom\u00f3vil y, adem\u00e1s, no era poderoso s\u00f3lo por su estatus, en su curr\u00edculum hay varios bombazos como los primeros motores de 5 cilindros (di\u00e9sel en Mercedes y gasolina en Audi), el Golf GTi, el Audi Quattro, el Audi A8…<\/p>\n

Aunque la idea inicial era presentar este hito con la entrada del nuevo milenio, el proyecto era m\u00e1s complejo de lo que parec\u00eda y, aunque conseguir 1.000 CV era factible, no lo era tanto hacerlo en un coche que se pudiera homologar y conducir con seguridad. Esto provoc\u00f3 varios retrasos que encolerizaban a Pi\u00ebch<\/strong>, pero al final lo que parec\u00eda imposible sali\u00f3 adelante.<\/p>\n

Ya hab\u00edan existido anteriormente coches con motores V16 como los formidables Cadillac o los Cizeta Moroder, as\u00ed que hab\u00eda que ser tambi\u00e9n el primero en hacer uno todav\u00eda con m\u00e1s pucheros. Pi\u00ebch bocet\u00f3 un motor W18<\/strong> que se conseguir\u00eda a base de unir tres motores VR6. De este modo se consegu\u00eda un grupo propulsor muy compacto y potente.<\/p>\n

El primer motor operativo era atmosf\u00e9rico y rend\u00eda alrededor de los 555 CV, as\u00ed que hab\u00eda pr\u00e1cticamente que duplicar la cifra. Por desgracia, adem\u00e1s de no llegar a la cifra de potencia, se vio que el orden de encendido de esa configuraci\u00f3n mec\u00e1nica no consegu\u00eda un buen equilibrado de funcionamiento. Si se iba a apretar el motor hasta los 1.001 CV hab\u00eda que buscar un esquema que lograse un mejor equilibrio en las explosiones. As\u00ed se lleg\u00f3 a la configuraci\u00f3n de W16 con 8 litros de cilindrada y 4 turbos que se present\u00f3 en el Veyron en 2005<\/strong>.<\/p>\n

Bugatti Veyron: una marca digna de esta gesta<\/h2>\n
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Tras anunciar su intenci\u00f3n de sacar al mercado un coche con m\u00e1s de 1.000 CV de potencia y que llevase en sus entra\u00f1as el formidable motor que Pi\u00ebch ten\u00eda en su cabeza, el siguiente paso era conseguir una marca digna de semejante hito.<\/p>\n

Tras valorar la posibilidad de hacerlo sobre un Bentley o un Rolls, la soluci\u00f3n lleg\u00f3 despu\u00e9s de que a Ferdinand le hiciesen un regalo excepcional. Gregor, uno de los numerosos hijos de Pi\u00ebch le regal\u00f3 a su padre un formidable Bugatti T57 Atlantic y a su padre le encajaron todas las piezas del puzzle. \u00bfQu\u00e9 mejor marca que Bugatti que llev\u00f3 a cabo el dise\u00f1o de los formidables Royale con el motor m\u00e1s grande y potente del mundo en su \u00e9poca<\/strong> para el primer coche con m\u00e1s de 1.000 CV?<\/p>\n

Estamos en 1998 y Pi\u00ebch decide iniciar las negociaciones para comprar a Romano Artioli (que pose\u00eda los derechos de la marca desde 1987) los derechos de la marca Bugatti. Con todo atado, ya s\u00f3lo quedaba hacer una f\u00e1brica nueva y empezar a producir el Bugatti Veyron, casi nada.<\/p>\n

Mantener un Veyron: m\u00e1s caro que comprarlo<\/h2>\n
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Est\u00e1 claro que mantener el coche m\u00e1s caro y avanzado del mundo en su \u00e9poca no puede ser barato. Algo tan sencillo como cambiar los neum\u00e1ticos sale por casi 30.000 euros<\/strong> y es que son espec\u00edficos y hechos a medida para este coche. No hab\u00eda nadie que tuviese un neum\u00e1tico capaz de superar los 400 km\/h sin despedazarse y que, adem\u00e1s, se pudiera utilizar en carretera abierta y que sirviese para usar tanto con lluvia como sobre asfalto seco y en condiciones de uso muy variables. Michelin tuvo que dise\u00f1ar unos espec\u00edficos para el Veyron, de modo que cada vez que uno de estos coches cambia sus ruedas, hay que pagar parte del desarrollo que ha costado a los ingenieros de Michelin.<\/p>\n

Esto es s\u00f3lo un ejemplo, pero es que todas las cifras de mantenimiento de un Veyron son mareantes:<\/p>\n