Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463894,"date":"2020-05-13T09:10:15","date_gmt":"2020-05-13T07:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=463894"},"modified":"2022-03-15T10:35:42","modified_gmt":"2022-03-15T09:35:42","slug":"10-curiosidades-de-renault-que-no-te-esperabas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-curiosidades-de-renault-que-no-te-esperabas\/","title":{"rendered":"10 curiosidades de Renault que no te esperabas"},"content":{"rendered":"

Hace ya dos a\u00f1os que Renault celebr\u00f3 su 120 aniversario<\/a>, lo que la convierte en una de las marcas de coches m\u00e1s antiguas del mundo. A lo largo de estas 12 d\u00e9cadas, Renault<\/a> ha acumulado centenares de nuevos modelos, \u00e9xitos, fracasos y detalles curiosos.<\/p>\n

Hemos elegido 10 curiosidades sobre Renault<\/strong> de las que no se suele hablar para conocer un poco mejor a la marca y hacer m\u00e1s llevaderos estos d\u00edas de confinamiento.<\/p>\n

Louis Renault: de h\u00e9roe a villano<\/h2>\n
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La historia de Louis Renault es bastante injusta y triste. No s\u00f3lo tuvo que superar la muerte de su hermano Marcel en la fat\u00eddica carrera Par\u00eds-Madrid, tambi\u00e9n soportar que los nazis invadiesen sus f\u00e1bricas y c\u00f3mo quienes lo adularon se convirtieron despu\u00e9s en sus enemigos.<\/p>\n

Louis Renault era en la primera d\u00e9cada del siglo ya un empresario de \u00e9xito. Adem\u00e1s de que sus coches, sirviendo como taxis, llevaron a las tropas al frente, su tanque ligero FT-17<\/strong> fue muy exitoso durante la Primera Guerra Mundial. Renault fue premiado por ello y alabado por su papel decisivo para inclinar la balanza en las batallas hacia el lado de los franceses.<\/p>\n

La cosa cambiar\u00eda radicalmente en la Segunda Guerra Mundial. Los Nazis ocupan Par\u00eds y toman las f\u00e1bricas de Renault para producir material b\u00e9lico<\/strong> para los ej\u00e9rcitos de “el Eje”. Renault ten\u00eda buena relaci\u00f3n con varios ministros vichistas, as\u00ed que fue acusado de colaboracionista con los nazis, aunque esto no estaba nada claro. De hecho, Louis Renault caer\u00eda enfermo en 1942 de afasia, probablemente provocada por un problema de salud agravado por el estr\u00e9s de ver ocupadas sus f\u00e1bricas. Fallece pocos meses antes del fin de la guerra y la opini\u00f3n p\u00fablica se echa en su contra hasta el punto de que el propio gobierno franc\u00e9s expropia la empresa a sus herederos y la nacionaliza.<\/p>\n

Los hechos y acusaciones contra Louis Renault no se sosten\u00edan demasiado, hasta el punto de que en 1967 se tuviese que conceder una indemnizaci\u00f3n millonaria a sus herederos.<\/p>\n

El Renault que se hundi\u00f3 con el Titanic<\/h2>\n
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Inmortalizado en la pel\u00edcula de James Cameron, el Renault AX Limousine de 1912 que viajaba a bordo del Titanic<\/strong> cuando \u00e9ste se hundi\u00f3 fue reclamado a la compa\u00f1\u00eda aseguradora por su propietario, William Carter, uno de los pocos afortunados supervivientes de la cat\u00e1strofe.<\/p>\n

Este coche se hizo muy famoso en la pel\u00edcula porque, adem\u00e1s de verse c\u00f3mo lo cargan en la bodega del trasatl\u00e1ntico m\u00e1s famoso del mundo, los dos protagonistas tienen un encuentro amoroso en \u00e9l.<\/p>\n

Es evidente que en el Titanic embarcaron m\u00e1s coches y mercanc\u00edas, pero \u00e9ste es el \u00fanico del que se tiene verdadera constancia, ya que se conservaba una copia de su documentaci\u00f3n en tierra y figuraba en el manifiesto de carga del Titanic.<\/p>\n

El Renault AX Limousine ten\u00eda un motor de 2 cilindros y 35 CV que permit\u00edan a este coche llevar a sus pasajeros a 50 km\/h de manera sostenida. Este modelo de Renault se volvi\u00f3 especialmente popular al prestar servicio como taxi en Par\u00eds durante la Primera Guerra Mundial, trasladando a los soldados al frente.<\/p>\n

Renault 4\/4, Porsche y Espa\u00f1a<\/h2>\n
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El Renault 4\/4<\/a> empez\u00f3 a fabricarse en Espa\u00f1a mucho antes que el Seat 600, en contra de lo que cree la mayor\u00eda. Esto fue posible gracias a la fundaci\u00f3n de FASA en Valladolid<\/strong> y gracias a ello los espa\u00f1oles pudieron adquirir un excelente utilitario.<\/p>\n

El Renault 4\/4 fue bautizado originalmente como 4CV ya que esa era su potencia fiscal aplicando la f\u00f3rmula de las autoridades francesas. En Espa\u00f1a la f\u00f3rmula era diferente, de modo que el resultado no eran 4CV sino algo m\u00e1s de 7 CV fiscales. Como era un coche de 4 plazas, 4 puertas y 4 ruedas, fue por lo que aqu\u00ed se conoci\u00f3 como 4\/4.<\/p>\n

En el desarrollo de este modelo, el primero desarrollado por Renault tras la Segunda Guerra Mundial, estuvo implicado Ferdinand Porsche, que fue detenido por el gobierno franc\u00e9s por cr\u00edmenes de guerra y obligado a trabajar en el proyecto.<\/p>\n

Varios Renault son m\u00e1s cortos de un lado que de otro<\/h2>\n
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Si tienes a mano un Renault 5 o un Renault 4L puedes hacer la prueba: coge una cinta m\u00e9trica y mide la distancia entre el agujero central de la llanta delantera y el de la trasera. Haz lo mismo en el otro lado del coche y ver\u00e1s que hay una diferencia de varios cent\u00edmetros.<\/p>\n

La distancia entre ejes de los Renault 16, Renault 4L, Renault 5, Renault 6 y Renault 7 es asim\u00e9trica<\/strong> debido a que la rueda trasera de un lado est\u00e1 m\u00e1s lejos que la del otro. El motivo de esta asimetr\u00eda est\u00e1 en el esquema de la suspensi\u00f3n trasera. Para ahorrar espacio- y copiando la idea del Citro\u00ebn Traction- Renault no utilizaba muelles en la suspensi\u00f3n trasera de estos modelos sino una barra de torsi\u00f3n.<\/p>\n

El brazo de la rueda izquierda sube y baja haciendo que una barra que va atravesada en el eje trasero se retuerza, y el de la rueda derecha hace lo mismo con otra barra. Estas barras van paralelas y una delante de la otra. Esto hace que su centro de pivote est\u00e9 m\u00e1s adelantado en un lado que en otro y, en vez de hacer m\u00e1s largo el brazo de esa rueda para que ambas caigan en el mismo punto, en Renault pensaron que esa diferencia de pocos cm de distancia entre ejes entre un lado y otro no afectaba demasiado al comportamiento, as\u00ed que los dejaron as\u00ed.<\/p>\n

Citro\u00ebn demand\u00f3 al Renault 4 latas por plagio<\/h2>\n
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Cuando Renault present\u00f3 el famoso “cuatro latas” en 1961 la prensa fue un\u00e1nime en alabar sus excelentes cualidades. Era pr\u00e1ctico, era c\u00f3modo, era econ\u00f3mico y, sobre todo, robusto y barato de mantener. Estas virtudes son las que lo han convertido en un coche m\u00edtico y que siga siendo relativamente f\u00e1cil ver este coche por las carreteras.<\/p>\n

A quien no le sent\u00f3 nada bien ver el 4L fue a Citro\u00ebn, y no porque fuese un rival para su Citro\u00ebn 2CV, que tambi\u00e9n, sino por ver c\u00f3mo los de “la Regie” les hab\u00edan fusilado el esquema t\u00e9cnico de su famoso Traction presentado un cuarto de siglo antes.<\/p>\n

En efecto, el Renault 4L copiaba del Traction todas estas soluciones t\u00e9cnicas:<\/p>\n