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{"id":463941,"date":"2020-05-10T13:53:18","date_gmt":"2020-05-10T11:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=463941"},"modified":"2020-05-10T13:53:18","modified_gmt":"2020-05-10T11:53:18","slug":"la-carrera-mas-mortal-de-la-historia-paris-madrid-de-1903","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-carrera-mas-mortal-de-la-historia-paris-madrid-de-1903\/","title":{"rendered":"La carrera m\u00e1s mortal de la historia: Par\u00eds-Madrid de 1903"},"content":{"rendered":"<p>No es una casualidad que en la actualidad, las carreras m\u00e1s importantes del mundo se lleven a cabo en Francia: Las 24 Horas de Le Mans y el Rally Montecarlo. El pa\u00eds vecino fue pionero en hacer competiciones con aquel nuevo invento llamado autom\u00f3vil. Espa\u00f1a tambi\u00e9n era un pa\u00eds puntero a comienzos del siglo pasado. De hecho, hasta el inicio de la Guerra Civil, <strong>nuestro parque automovil\u00edstico era de los m\u00e1s numerosos de Europa<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/estos-son-los-10-mejores-coches-de-las-24-horas-de-le-mans\">los mejores coches de Le Mans<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Las primeras carreras de autom\u00f3viles ten\u00edan un formato parecido al de las vueltas ciclistas. Se corr\u00eda por carreteras abiertas y se cubr\u00edan largas distancias entre capitales. En 1903, los clubes de autom\u00f3viles de <strong>Espa\u00f1a y Francia se pusieron de acuerdo para celebrar una importante carrera que unir\u00eda Par\u00eds y Madrid<\/strong>.<\/p>\n<p>La convocatoria fue un \u00e9xito y se inscribieron m\u00e1s de 300 participantes y el 24 de mayo de 1903 hab\u00eda nada menos que 232 veh\u00edculos esperando en Versalles para tomar la salida. La carrera tendr\u00e1 4 categor\u00edas en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo participante:<\/p>\n<ul>\n<li>Motocicletas<\/li>\n<li>Veh\u00edculos muy ligeros: menos de 400 kg<\/li>\n<li>Veh\u00edculos ligeros: de 400 a 650 kg<\/li>\n<li>Veh\u00edculos pesados: de 651 a 1.000 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p>El primero de ellos tomar\u00e1 la salida a las 3:45 de la madrugada, a los que seguir\u00e1n uno por uno el resto de participantes a intervalos de un minuto entre cada uno. Pese a la intempestiva hora de salida, m\u00e1s de 30.000 personas se agolpan para ver el espect\u00e1culo.<\/p>\n<p>No era para menos. La carrera se promocion\u00f3 muy bien a nivel publicitario, describi\u00e9ndola como <strong>la carrera m\u00e1s dura de la historia<\/strong>, y los premios eran muy generosos, siendo el m\u00e1s importante la Copa del Rey de Espa\u00f1a, que, adem\u00e1s de un premio en met\u00e1lico, ten\u00eda un trofeo de 1 metro de altura valorado en m\u00e1s de 4.000 pts de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>Para hacernos una idea de lo costosa que ser\u00eda esta carrera, s\u00f3lo la gasolina importada para suministrar a los participantes tuvo un coste de 60.000 francos de la \u00e9poca. <strong>Michelin era otro patrocinador que a\u00f1ad\u00eda 700.000 francos y ofrec\u00eda un franco por cada kil\u00f3metro recorrido con sus neum\u00e1ticos a los participantes<\/strong>&#8230; no se escatim\u00f3 en nada.<\/p>\n<p>La convocatoria fue todo un \u00e9xito y la expectaci\u00f3n creada tambi\u00e9n, pero la felicidad pronto se acabar\u00eda.<\/p>\n<h2>La carrera Par\u00eds-Madrid de 1903: muertos y famosos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463943\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Accidente-mortal-Marcel-Renault.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Accidente-mortal-Marcel-Renault-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Accidente-mortal-Marcel-Renault-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A nadie se le escapa que <strong>poseer un autom\u00f3vil en 1903 est\u00e1 s\u00f3lo al alcance de personas adineradas o de mec\u00e1nicos que se lo hab\u00edan construido ellos mismos<\/strong> de forma artesanal. B\u00e1sicamente \u00e9sos son los perfiles de la mayor\u00eda de los participantes en la carrera. Entre los inscritos figuran nombres como Louis y Marcel Renault (dos de los tres hermanos fundadores de la marca Renault), Williams K. Vanderbilt, Vincenzo Lancia (fundador de Lancia), Charles S. Rolls (cofundador de Rolls Royce)&#8230;<\/p>\n<p>La carrera estaba previsto que se dividiese en 3 etapas con un total de 1.307 km (una distancia \u00e9pica teniendo en cuenta la fragilidad de los coches de aquella \u00e9poca):<\/p>\n<ul>\n<li>Versalles-Burdeos: de 552 km<\/li>\n<li>Burdeos-Vitoria: de 335 km<\/li>\n<li>Vitoria-Madrid: de 420 km<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cada coche van dos personas: el piloto y el mec\u00e1nico. Los coches son todav\u00eda un artefacto en pa\u00f1ales, <strong>su conducci\u00f3n es muy complicada<\/strong> y el piloto no tiene tiempo de hacer todo el trabajo y, adem\u00e1s, estar pendiente de la mec\u00e1nica. Aqu\u00ed el copiloto no va cantando las curvas ni el recorrido, tiene que estar atento a la lubricaci\u00f3n, presurizar el dep\u00f3sito de combustible para que siga llegando al motor la gasolina&#8230; En definitiva, hacer lo posible por mantener en marcha el aparato.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/inventos-que-revolucionaron-el-automovil\"><strong>12 inventos que revolucionaron el autom\u00f3vil<\/strong><\/a><\/p>\n<p>Pese a estar en 1903 y ser los coches muy arcaicos, algunos de ellos ya alcanzan velocidades alrededor de los 150 km\/h. No eran tan lentos como podr\u00edamos pensar, el problema era pararlos. La mayor\u00eda s\u00f3lo contaban con frenos en las ruedas traseras, poco eficaces adem\u00e1s. Para colmo, las carreteras no estaban asfaltadas, as\u00ed que, aunque s\u00f3lo fuesen a 80 km\/h, ya <strong>era una velocidad extraordinaria teniendo en cuenta las condiciones en las que corr\u00edan<\/strong>.<\/p>\n<p>Aunque cada participante sale con un minuto de diferencia, los dorsales se otorgaron por orden de inscripci\u00f3n, de modo que no est\u00e1n organizados por categor\u00edas ni niveles de prestaciones. Esto hizo que los adelantamientos empezasen muy pronto debido a la enorme diferencia de prestaciones entre unos y otros.<\/p>\n<p>Las desgracias comienzan apenas media hora despu\u00e9s de darse la salida. La primera v\u00edctima es una mujer que fallece al ser atropellada por uno de los participantes a 60 km de la salida, pero la seguir\u00edan muchos m\u00e1s. Los propios participantes empiezan tambi\u00e9n a sufrir accidentes que son mortales. Piloto y copiloto van sin ning\u00fan tipo de protecci\u00f3n m\u00e1s que unas gafas y una capa de cuero para protegerse de las piedras que otros veh\u00edculos proyectan, pero ni casco, ni <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-cinturon-de-seguridad\">cintur\u00f3n de seguridad<\/a>&#8230; las salidas de pista y los vuelcos son mortales.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463946\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-1903.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-1903-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-1903-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre los fallecidos est\u00e1n el piloto y el mec\u00e1nico del coche con el dorsal 63, conducido por <strong>Marcel Renault<\/strong>. Su hermano Louis, que tambi\u00e9n participa, no conocer\u00e1 la noticia de la muerte de su hermano hasta finalizar la carrera.<\/p>\n<p>A medida que pasan los kil\u00f3metros y las horas las noticias no pueden ser peores y la carrera se convierte en una aut\u00e9ntica carnicer\u00eda. Las malas noticias vuelan y son tan alarmantes que se organiza un consejo de ministros de urgencia en el que se decide suspender la carrera a la llegada de la primera etapa y llevar a los participantes a territorio espa\u00f1ol para que contin\u00faen all\u00ed el resto de la prueba. El gobierno espa\u00f1ol se niega a esta soluci\u00f3n y los organizadores se ven en la obligaci\u00f3n de suspender la prueba y darla por terminada tras la llegada a Burdeos.<\/p>\n<p><strong>La meta de Burdeos la cruzan s\u00f3lo 99 de los 232 participantes<\/strong>. Afortunadamente, la mayor\u00eda de los abandonos son por aver\u00edas y algunos por accidentes leves, pero por el camino se han quedado 8 vidas y m\u00e1s de 100 heridos y mutilados.<\/p>\n<p>El primero en llegar a Burdeos fue el Mors pilotado por Fernand Gabriel con un tiempo de 5 horas y 14 minutos.<\/p>\n<p>El segundo (a 15 minutos del primero) fue Louis Renault, que se enterar\u00eda en ese momento del grave accidente de su hermano, que fallecer\u00eda un d\u00eda despu\u00e9s a causa de las lesiones.<\/p>\n<p>El tercero fue otro Mors, pilotado por Jaques Salleron, a 32 minutos.<\/p>\n<h2>Par\u00eds-Madrid de 1903: por qu\u00e9 tantos accidentes y consecuencias<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-463947\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-de-1903-decrawhez-y-panhard.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-de-1903-decrawhez-y-panhard-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Carrera-Par\u00eds-Madrid-de-1903-decrawhez-y-panhard-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Nunca hay una \u00fanica causa para un accidente sino una coincidencia de varios factores. En el caso de la fat\u00eddica carrera Par\u00eds-Madrid de 1903 se juntaron demasiados ingredientes para que la cat\u00e1strofe llegase.<\/p>\n<p>La primera de ellas es que <strong>los coches eran mucho m\u00e1s r\u00e1pidos de lo que se pensaba<\/strong>. Si tenemos en cuenta que el primero en llegar a Burdeos cubri\u00f3 los 552 km en s\u00f3lo 5 horas y 14 minutos, esto quiere decir que su velocidad media fue de m\u00e1s de 100 km\/h por carreteras abiertas, sin asfaltar, repletas de p\u00fablico, animales, pueblos y ciudades a su paso.<\/p>\n<p>La segunda, vinculada con la primera, fue que <strong>los organizadores no separaron en categor\u00edas a los coches<\/strong> en la salida, de modo que los adelantamientos fueron mucho m\u00e1s frecuentes de lo que se imaginaban dejando un minuto de margen entre cada participante.<\/p>\n<p>El tercero fue el polvo. Los d\u00edas previos a la carrera fueron muy secos y los coches levantaban <strong>espesas nubes de polvo que reduc\u00edan la visibilidad.<\/strong> Esto era especialmente peligroso porque provocaba que los espectadores se echasen a la pista para tratar de ver a los b\u00f3lidos y que los coches no viesen ni a los espectadores ni al resto de veh\u00edculos, favoreciendo los atropellos y las colisiones.<\/p>\n<p>El cuarto fue la falta de comisarios y personal de la organizaci\u00f3n para velar por la seguridad de unos y otros en los diferentes tramos del recorrido. La polic\u00eda fue duramente criticada por estar m\u00e1s pendiente del transcurso de la carrera que de garantizar la seguridad de la prueba. Por ejemplo, el accidente del Wolseley de Porter fue provocado por una barrera de un paso a nivel que estaba bajada sin que estuviese pasando ning\u00fan tren por el cruce en ese momento.<\/p>\n<p>En realidad, podr\u00eda decirse que<strong> el problema principal fue la inexperiencia<\/strong>. El p\u00fablico no estaba acostumbrado a ver coches a esa velocidad y no fue consciente del peligro. Los organizadores no tuvieron en cuenta factores que, simplemente, no se imaginaban que pudiesen suceder, no hab\u00edan organizado antes varias carreras como para prever los diferentes riesgos que se deb\u00edan minimizar. Las autoridades tampoco sab\u00edan d\u00f3nde se met\u00edan al permitir la organizaci\u00f3n de una prueba semejante.<\/p>\n<p><strong>El propio ministro \u00c9mile Combes fue criticado y atacado por haber permitido la celebraci\u00f3n de esta carrera<\/strong>, a lo que respondi\u00f3 que simplemente no se imaginaba que los coches pudieran ser tan veloces y que estaba en contra de limitar a los fabricantes de autom\u00f3viles y que, adem\u00e1s, su opini\u00f3n fue respaldada por el parlamento y el senado.<\/p>\n<p>Tras este desastre, las carreras de coches dejaron de hacerse en carreteras abiertas y empezaron a llevarse a cabo en circuitos, donde los riesgos eran mucho m\u00e1s controlables, al menos para el p\u00fablico, porque los pilotos y mec\u00e1nicos segu\u00edan mat\u00e1ndose en cada carrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1903 tuvo lugar una carrera entre Par\u00eds y Madrid que promet\u00eda ser uno de los grandes acontecimientos deportivos. Por desgracia, la tragedia se ceb\u00f3 en ella hasta el punto de tener que ser interrumpida. 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