Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":464536,"date":"2020-05-04T12:47:03","date_gmt":"2020-05-04T10:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=464536"},"modified":"2023-06-27T20:37:00","modified_gmt":"2023-06-27T18:37:00","slug":"historia-mercedes-450-sel-6-9","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-mercedes-450-sel-6-9\/","title":{"rendered":"Mercedes 450 SEL 6.9: el coche que plagi\u00f3 a Citro\u00ebn y escandaliz\u00f3 Par\u00eds"},"content":{"rendered":"

En 1975 Mercedes<\/a> presentaba una nueva versi\u00f3n de la primera generaci\u00f3n de la Clase S<\/strong>, conocida como W116. Se trataba del tope de gama, que a\u00f1ad\u00eda dos d\u00edgitos al nombre del que hab\u00eda sido hasta entonces el Clase S m\u00e1s caro. El nuevo Mercedes 450 SEL 6.9<\/strong> se convert\u00eda desde ese preciso instante en la berlina de lujo m\u00e1s r\u00e1pida del planeta.<\/p>\n

En lugar del motor V8 del 450 “normal”, el 6.9 montaba la mec\u00e1nica M100 de casi siete litros de cilindrada, derivada de su portentosa limusina el Mercedes 600, pero con un c\u00e1rter seco para poder ocultar esa mole de motor bajo un cap\u00f3 m\u00e1s aerodin\u00e1mico de la serie W116. Este portento de 8 cilindros transfer\u00eda todo su poder\u00edo al eje trasero a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica y un diferencial trasero autoblocante<\/strong>, imprescindible para garantizar motricidad a esta bestia y, adem\u00e1s, le daba cierto car\u00e1cter deportivo.<\/p>\n

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Con sus 282 CV y 550 Nm de par, el Mercedes 450 SEL 6.9 era m\u00e1s potente que un Porsche 911 Turbo de la \u00e9poca<\/strong>. Con estas cifras, esta enorme berlina de lujo era capaz de acelerar de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 7 segundos y rozar los 230 km\/h, unos valores que hace 45 a\u00f1os estaban s\u00f3lo al alcance de los mejores deportivos.<\/p>\n

S\u00f3lo se fabricaron 7.380 unidades durante los 5 a\u00f1os que se ofreci\u00f3 (entre 1975 y 1980), que no son tan pocas, si tenemos en cuenta que era uno de los modelos m\u00e1s caros del mercado.<\/p>\n

Mercedes 450 SEL 6.9: con la suspensi\u00f3n del Citro\u00ebn CX<\/h2>\n
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Mercedes ten\u00eda claro que su nuevo tope de gama ten\u00eda que ser un ejemplo, el coche que superase a todos sus rivales. No s\u00f3lo bastaba con ofrecer el motor m\u00e1s potente en una berlina de estas caracter\u00edsticas, tambi\u00e9n ten\u00eda que ser lujoso y con un confort y calidad de rodadura inigualable.<\/p>\n

Desde 1955 hab\u00eda una marca que sacaba una enorme ventaja a todas las dem\u00e1s en el mundo en cuanto a confort y seguridad activa: Citro\u00ebn. Su suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica presentada en el Citro\u00ebn DS\/ID<\/a> de 1955 jugaba en otra liga. Su superioridad era tal que incluso en 1975 segu\u00eda sin tener rivales.<\/p>\n

Rolls Royce se rindi\u00f3 tambi\u00e9n a la evidencia e incorpor\u00f3 esta suspensi\u00f3n en sus Silver Shadow, pagando a Citro\u00ebn por los derechos, como corresponde. En Mercedes parece que eso de pagar los “royalties” no les hace mucha gracia y decidieron montar una copia de la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica de Citro\u00ebn sin apenas pagar a los franceses por ello y fabricando ellos mismos sus propios componentes. Algo parecido ha sucedido m\u00e1s recientemente con el tema del “Air Scarf<\/a><\/em><\/strong>“, que se solucion\u00f3 con una sentencia millonaria a favor del propietario de los derechos de este sistema y la retirada del mercado de esta opci\u00f3n en los cabrios de Mercedes por una temporada.<\/p>\n

Gracias a la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, el Mercedes 450 SEL 6.9 dejaba atr\u00e1s a todos sus rivales en confort<\/strong> y tambi\u00e9n en seguridad activa. Como prueba de la excepcional capacidad de esta suspensi\u00f3n, el Mercedes 450 SEL 6.9 se convirti\u00f3 en un coche c\u00e1mara en una pel\u00edcula que escandaliz\u00f3 a Francia. “C\u00b4etait un rendez vous<\/strong><\/em>” (Era una cita, en castellano) se rod\u00f3 con una c\u00e1mara de cine montada sobre el paragolpes delantero del Mercedes 450 SEL 6.9 de Claude Lelouch<\/strong>, el director de este cortometraje que dura exactamente lo que duraba el carrete de pel\u00edcula que llevaba la c\u00e1mara, alrededor de 9 minutos.<\/p>\n

La pel\u00edcula se dobl\u00f3 con el sonido del motor de un Ferrari V12, de ah\u00ed que muchos crean que la escena se rod\u00f3 con ese coche, pero no. Las calles adoquinadas de Par\u00eds hac\u00edan imposible que las im\u00e1genes se viesen n\u00edtidas montando la c\u00e1mara en el Ferrari. Sin embargo, el Mercedes 450 SEL 6.9 ten\u00eda una suspensi\u00f3n que filtraba de manera impecable los rebotes del adoquinado y, adem\u00e1s, con unas aceleraciones y prestaciones que en poco envidiaban a las del Ferrari.<\/p>\n

El Mercedes 450 SEL 6.9 se lanzaba a toda velocidad por un Par\u00eds<\/strong> que permanec\u00eda todav\u00eda dormido casi al amanecer, salt\u00e1ndose todas las reglas de tr\u00e1fico y sin haber solicitado ning\u00fan permiso a las autoridades. Esto fue todo un esc\u00e1ndalo en Francia, como es l\u00f3gico.<\/p>\n

Con lo que no contaron los ingenieros de Mercedes mientras hac\u00edan lo posible por modificar la suspensi\u00f3n de Citro\u00ebn como para no ser acusados de plagio es con lo que iba a pasar en los EE.UU., su principal mercado. Al otro lado del Atl\u00e1ntico, los Citro\u00ebn SM<\/a> y el DS estaban dando mucho que hablar por las excelencias de su suspensi\u00f3n, as\u00ed que los gigantes de la automoci\u00f3n nacional presionaron a las autoridades al verse amenazadas. Al final consiguieron lo que buscaban y la NHTSA (algo as\u00ed como nuestra DGT pero en los Estados Unidos) prohibi\u00f3 las suspensiones hidroneum\u00e1ticas en su mercado<\/strong>, lo cual cerr\u00f3 las puertas a los Citro\u00ebn.<\/p>\n

Los Mercedes 450 SEL 6.9 para el mercado americano tuvieron que renunciar a parte de las excelencias de la hidroneum\u00e1tica para poder ser comercializados all\u00ed.<\/p>\n

El Mercedes de la persecuci\u00f3n de Ronin<\/h2>\n
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Si te gusta el cine de acci\u00f3n, seguramente hayas visto Ronin, con Robert de Niro y Jean Reno entre otras estrellas. Es casi una obra maestra del g\u00e9nero y su director, John Frankenheimer, es un experto en coches y competici\u00f3n.<\/strong> Con estos antecedentes no es de extra\u00f1ar que algunas de las mejores escenas de acci\u00f3n de coches en el cine est\u00e9n en sus pel\u00edculas y una de ellas es la que se puede ver en Ronin.<\/p>\n

Actores apasionados por las carreras de coches: de Paul Newman a Eric Bana<\/a><\/p>\n

A muchos les puede parecer extra\u00f1o que los protagonistas eligiesen un viejo Mercedes para plantar cara en una persecuci\u00f3n, pero el director deja muy claro en una de las escenas, con un enorme primer plano del 6.9 en la trasera del Mercedes, que no es un cacharro cualquiera.<\/p>\n

El enorme techo solar de esta berlina le daba mucho juego para que Robert de Niro (o mejor dicho, su doble) abriese la escotilla para utilizar un lanza cohetes. Su tracci\u00f3n trasera con autoblocante les ven\u00eda de perlas para que los especialistas hicieran todo tipo de malabarismos para meter con calzador esta berlina por las estrechas calles de Niza a toda velocidad y, de nuevo, su suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica facilitaba el montaje de las c\u00e1maras para lograr buenas im\u00e1genes en la persecuci\u00f3n (s\u00ed, ahora ya sabes por qu\u00e9 tambi\u00e9n hab\u00eda un Citro\u00ebn XM plantando cara a todo un Audi S8<\/strong>).<\/p>\n

Con la llegada de la siguiente generaci\u00f3n del Clase S, el Mercedes W126<\/a>, desapareci\u00f3 esta mec\u00e1nica del cat\u00e1logo y se tardar\u00edan algunos a\u00f1os en volver a tener un motor de estas prestaciones en la gama de Mercedes, con la llegada del 560 SEL\/SEC.<\/p>\n

El v\u00eddeo del Mercedes 450 SEL a toda velocidad por Par\u00eds<\/h2>\n