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{"id":464921,"date":"2020-05-01T13:06:46","date_gmt":"2020-05-01T11:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=464921"},"modified":"2022-03-21T18:38:57","modified_gmt":"2022-03-21T17:38:57","slug":"cual-fue-el-primer-coche-con-turbo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cual-fue-el-primer-coche-con-turbo\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l fue el primer coche con turbo?"},"content":{"rendered":"<p>Existe bastante confusi\u00f3n sobre<strong> cu\u00e1l fue el primer autom\u00f3vil en instalar un turbo<\/strong> en el motor para mejorar su rendimiento. Para hacer un poco de memoria, conviene recordar que el turbocompresor es una m\u00e1quina que se invent\u00f3 en los a\u00f1os veinte del siglo pasado (por Sanford Moss) porque los aviones cada vez alcanzaban m\u00e1s altitud y los motores perd\u00edan mucho rendimiento al bajar la densidad del aire de admisi\u00f3n. Lo que hac\u00edan era comprimir ese aire para mantener las prestaciones. Por ese motivo, en un principio a los turbocompresores se los conoc\u00eda como &#8220;<em>compensadores de altitud<\/em>&#8221; en aeron\u00e1utica.<\/p>\n<p>Aunque parezca lo contrario, trasplantar esa tecnolog\u00eda a un motor de un autom\u00f3vil era muy complicado. En un avi\u00f3n el motor trabaja a reg\u00edmenes m\u00e1s constantes, mientras que en un coche estamos constantemente acelerando, frenando&#8230; y adem\u00e1s, no es lo mismo transferir la potencia a una h\u00e9lice que gira en el aire, que a una rueda &#8220;atada&#8221; al suelo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo\">Cu\u00e1les son las aver\u00edas y cuidados del turbo<\/a><\/p>\n<p>Hubo muchos intentos de implementar los turbos en los autom\u00f3viles, pero no pasaron de prototipos. <strong>El primero que consigui\u00f3 que un turbo fuese eficaz en un coche de calle fue Oldsmobile en 1962.<\/strong> Gracias a esta caracter\u00edstica, el Oldsmobile Jetfire Rocket (ya ves que el nombre hace claramente alusi\u00f3n a la aviaci\u00f3n) se convirti\u00f3 en uno de los coches m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente del momento.<\/p>\n<h2>Oldsmobile Jetfire Rocket (1962): el primer coche con turbo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-464942\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Oldsmobile-Jetfire-1962-primer-coche-con-turbo-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Oldsmobile-Jetfire-1962-primer-coche-con-turbo-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Oldsmobile-Jetfire-1962-primer-coche-con-turbo-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Oldsmobile Jetfire Rocket de 1962 presentaba un motor muy avanzado, sobre todo para los est\u00e1ndares americanos, que segu\u00edan montando motores con bloques y culatas de hierro fundido, distribuci\u00f3n por \u00e1rbol de levas central&#8230;vamos, antiguallas.<\/p>\n<p>Para empezar, aunque era un V8 ten\u00eda una cilindrada m\u00e1s bien compacta de &#8220;solo&#8221; 3,5 litros (en EE.UU. todo lo que no fuese un 5 litros era peque\u00f1o en aquellos a\u00f1os) y, adem\u00e1s, fabricado en aleaci\u00f3n ligera. Constaba de un \u00fanico <strong>turbo Garret T5<\/strong> que soplaba el aire aspirado por el carburador y lo comprim\u00eda, un esquema como el que coment\u00e1bamos en el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-renault-5-turbo\">reportaje sobre la historia del Renault 5 Turbo<\/a>.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>El motor con el turbo soplando a pleno pulm\u00f3n ten\u00eda una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n muy elevada, nada menos que 10,25 a 1, lo que <strong>provocaba riesgo de picado de biela y sobrecalentamiento<\/strong>, as\u00ed que los de Oldsmobile instalaron un complicad\u00edsimo sistema de inyecci\u00f3n de agua y metanol en los cilindros.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-el-picado-de-biela\">Qu\u00e9 es el picado de biela y por qu\u00e9 puede romper tu motor<\/a><\/p>\n<p>Con esta configuraci\u00f3n, el Oldsmobile Jetfire Rocket ofrec\u00eda una potencia de 215 CV a s\u00f3lo 4.600 rpm y un par motor muy bueno de 410 Nm a apenas 3.000 rpm. Sus prestaciones eran muy buenas y el coche ten\u00eda unas buenas recuperaciones, pero no eran mucho mejores que las de otros rivales con mec\u00e1nicas mucho m\u00e1s sencillas que simplemente usaban cilindros m\u00e1s grandes para quemar m\u00e1s aire e igualar la potencia.<\/p>\n<p>El motor era complicado y menos fiable que los de sus rivales, as\u00ed que <strong>Oldsmobile abandon\u00f3 la idea despu\u00e9s de vender poco m\u00e1s de 9.000 ejemplares<\/strong> de los que apenas sobreviven un centenar de ejemplares con el motor original.<\/p>\n<h2>Chevrolet Corvair Monza Turbo (1966): antes que el Porsche 911<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-464937\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Chevrolet-Corvair-Monza.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Chevrolet-Corvair-Monza-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Chevrolet-Corvair-Monza-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1963 Oldsmobile dej\u00f3 de vender el Jetfire Rocket, pero lo del turbo hab\u00eda creado mucha expectaci\u00f3n. Chevrolet decidi\u00f3 que ser\u00eda buena idea volver a intentarlo y as\u00ed present\u00f3 en 1965 una versi\u00f3n sobrealimentada del motor de 6 cilindros refrigerado por aire que superaba los 150 CV, llegando hasta los 180 CV en algunas versiones del Chevrolet Corvair Monza y Spider, una cifra m\u00e1s que destacabale.<\/p>\n<p>Por desgracia, las versiones turbo del Corvair nacieron casi al tiempo que se publicaba <strong>el libro de Ralph Nader &#8220;Unsafe at any Speed&#8221;<\/strong> (peligroso a cualquier velocidad) en el que se hac\u00eda una dura cr\u00edtica contra toda la industria automotriz americana, pero con mucho acento puesto en el Corvair. Una vez m\u00e1s, un coche turbo era un rotundo fracaso comercial.<\/p>\n<h2>BMW 2002 Turbo 1973: el error egoc\u00e9ntrico<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-160636\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/BMW-2002-turbo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/BMW-2002-turbo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/BMW-2002-turbo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No son pocas las veces que he escuchado y le\u00eddo que <strong>este BMW fue el primer coche con turbo<\/strong>, lo cual es rotundamente falso. Al otro lado del Atl\u00e1ntico ya se hab\u00edan comercializado dos modelos con esta tecnolog\u00eda y, pese a ser rotundos fracasos comerciales, se vendieron en series mucho mas numerosas que \u00e9ste, del que s\u00f3lo se fabricaron 1.672 ejemplares. <strong>Estamos en 1973 cuando BMW presenta el 2002 Turbo<\/strong>, casi 10 a\u00f1os m\u00e1s tarde que el Oldsmobile Jetfire Rocket.<\/p>\n<p>No fue nada sencillo a\u00f1adir un turbo KKK al motor del BMW 2002 Tii. El resultado en cuanto a rendimiento fue extraordinario y el 2 litros de 4 cilindros con la delicada inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Kugelfischer pas\u00f3 de 130 a 170 CV, pero ni la fiabilidad ni la docilidad fueron sus puntos fuertes.<\/p>\n<p>Para que la culata y las bielas no saltasen por los aires, fue necesario reducir la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor a s\u00f3lo 6,9 a 1, de ese modo pod\u00eda admitir la sobrepresi\u00f3n generada por el turbo sin desintegrarse y sin provocar picado de biela. El problema es que esto provocaba que el motor tuviese una respuesta muy pobre mientras el turbo no era capaz de generar presi\u00f3n en la admisi\u00f3n. Esto, unido a un turbo con mucha inercia y el largo recorrido que ten\u00eda que recorrer el aire de admisi\u00f3n desde el compresor hasta los cilindros, hac\u00eda que tuviese mucho retraso de respuesta y que, despu\u00e9s de pisar el acelerador, llegasen los caballos a lo bestia despu\u00e9s de unos instantes en los que aquello estaba poco menos que muerto.<\/p>\n<p>Brutal en aceleraciones y sensaciones, <strong>el BMW 2002 Turbo exig\u00eda una conducci\u00f3n con el cuchillo en los dientes<\/strong> y muy buenas manos a sus pilotos. Los problemas de fiabilidad, la complicada conducci\u00f3n y la crisis del petr\u00f3leo casi simult\u00e1nea al nacimiento del modelo acabaron pronto con este m\u00edtico autom\u00f3vil.<\/p>\n<h2>Saab 99 Turbo (1977): por fin un \u00e9xito rotundo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-464952\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Saab-99-Turbo-1977.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Saab-99-Turbo-1977-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Saab-99-Turbo-1977-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tres a\u00f1os despu\u00e9s de que BMW abandonase la idea de usar el turbo en sus coches, los suecos (que llevaban a\u00f1os haciendo pruebas para lograr una buena respuesta en un motor de autom\u00f3vil y con mucha experiencia en sobrealimentaciones en motores di\u00e9sel y de aviaci\u00f3n) <strong>presentaban en 1977 el Saab 99 Turbo<\/strong>.<\/p>\n<p>Los ingenieros de Saab modificaron por completo la forma en la que se integraba el turbo en el motor. Para empezar, no rebajaban demasiado la compresi\u00f3n del motor respecto al atmosf\u00e9rico y montaban un turbo de un tama\u00f1o m\u00e1s equilibrado buscando un menor retardo en su respuesta. El resultado fue sensacional y el 2 litros de inyecci\u00f3n K-Jetronic de Bosch de la segunda generaci\u00f3n del Saab EMS aceptaba de muy buen grado el trabajo de su nuevo turbo Garret. La potencia pasaba de apenas 120 CV a 145 CV, pero lo m\u00e1s impresionante era lo que se lograba con el par motor.<\/p>\n<p>Desde el principio, <strong>los ingenieros de Saab tuvieron claro que los conductores en carretera lo que m\u00e1s usan del motor es el par que entrega<\/strong>. En conducci\u00f3n en carretera abierta apenas usamos la potencia m\u00e1xima, siempre usamos el motor en su zona intermedia, de ah\u00ed que dise\u00f1asen la sobrealimentaci\u00f3n para mejorar este par\u00e1metro. Gracias al incremento de par de un 50%, el Saab 99 turbo barr\u00eda a la competencia (entre la que estaban modelos como el BMW 528, el Mercedes 280 E, el Porsche 924&#8230;) en recuperaciones, en el kil\u00f3metro con salida parada, en el kil\u00f3metro lanzado y casi tambi\u00e9n en aceleraci\u00f3n pura en el 0-100 km\/h.<\/p>\n<p>Lo mejor de todo es que el Saab 99 Turbo consegu\u00eda unas buenas prestaciones con una conducci\u00f3n muy agradable y tambi\u00e9n con una excelente fiabilidad. Para remachar estos buenos resultados en &#8220;el mundo civil&#8221;, el equipo de competici\u00f3n de Saab logr\u00f3 un hito importante:<strong> el Saab 99 fue el primer coche en ganar una prueba del Mundial de Rallys con un motor turbo<\/strong>. A partir de ah\u00ed ya nada volvi\u00f3 a ser igual. En competici\u00f3n el turbo empez\u00f3 a arrasar y la sobrealimentaci\u00f3n se convirti\u00f3 en una de las principales se\u00f1as de identidad de Saab.<\/p>\n<p>Al \u00e9xito del Saab 99 Turbo le sucedi\u00f3 el del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-saab-900\">Saab 900 preGM<\/a>, que tiene el honor de ser el primer autom\u00f3vil en combinar la sobrealimentaci\u00f3n mediante turbocompresor con una culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro en su m\u00edtico Saab 900 SPG.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, ya tienes tres coches que fueron pioneros en el uso del turbo, de ah\u00ed que suela haber confusiones respecto a cu\u00e1l fue el primero. Desde luego, el primero absoluto fue el Oldsmobile. El primero en Europa fue el BMW, pero el primero en conseguir que eso del turbo funcionase bien y se generalizase fue el Saab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta pregunta tiene cierta enjundia y hay muchas discusiones al respecto. Unos dicen que el BMW 2002, otros que el Saab 99, otros que el Chevrolet Corvair&#8230; vamos a ver por qu\u00e9 la respuesta no es tan evidente, aunque deber\u00eda serlo.","protected":false},"author":195,"featured_media":464938,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-464921","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfCu\u00e1l fue el primer coche con turbo? | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Existen discrepancias a la hora de decidir cu\u00e1l fue el primer coche en llevar un turbo. 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