Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":465055,"date":"2020-06-21T14:20:02","date_gmt":"2020-06-21T12:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=465055"},"modified":"2022-03-15T10:25:14","modified_gmt":"2022-03-15T09:25:14","slug":"cual-fue-el-primer-coche-con-elevalunas-electricos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cual-fue-el-primer-coche-con-elevalunas-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l fue el primer coche con elevalunas el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

Aunque los a\u00f1os m\u00e1s espl\u00e9ndidos de Packard se estaban agotando, en 1940 la marca de lujo americana estaba que se sal\u00eda del mapa en cuanto a innovaciones. Con el lanzamiento del Packard Super Eight de 1940 ofrec\u00eda por primera vez a sus clientes la posibilidad de incorporar aire acondicionado y elevalunas autom\u00e1ticos<\/strong> en sus coches.<\/p>\n

S\u00ed, hace nada menos que 80 a\u00f1os que se ofreci\u00f3 por primera vez esta opci\u00f3n en un coche. Hoy en d\u00eda casi todos los autom\u00f3viles incorporan elevalunas el\u00e9ctricos de serie, aunque alguno queda con manivelas en las plazas traseras. En 1940, aquello de darle a un bot\u00f3n y que la ventanilla subiese y bajase era casi ciencia ficci\u00f3n.<\/p>\n

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Packard consigui\u00f3 diferenciarse de la competencia con este accesorio y pronto fue copiada por m\u00e1s fabricantes, que empezaron a equipar los elevalunas en sus cat\u00e1logos de los modelos m\u00e1s lujosos de Cadillac y Chrysler.<\/p>\n

Elevalunas con funci\u00f3n anti atrapamiento<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Los primeros elevalunas eran muy complicados. Los motores el\u00e9ctricos eran poco eficientes y eran enormes y pesados, as\u00ed que s\u00f3lo los coches m\u00e1s lujosos y grandes los montaban. Hubo coches que incluso utilizaban un sistema hidr\u00e1ulico en vez de el\u00e9ctrico para los elevalunas, como el Mercedes 600<\/a>.<\/p>\n

12 inventos que revolucionaron el autom\u00f3vil<\/a><\/p>\n

Con los a\u00f1os los motores se fueron haciendo m\u00e1s compactos y potentes y pronto empez\u00f3 a estandarizarse su uso y se a\u00f1adieron funciones como los mandos de un solo toque<\/strong> (estrenados en el Citro\u00ebn CX<\/a> GTi Turbo2) y m\u00e1s recientemente la funci\u00f3n anti atrapamiento<\/strong>.<\/p>\n

Para evitar lesiones, las ventanillas dejan de subir y descienden uno o dos cent\u00edmetros si detectan algo en su camino. Es un sistema muy pr\u00e1ctico, pero puede convertirse en una pesadilla si algo va mal en la gu\u00eda del cristal o en invierno. Si el cristal sube con m\u00e1s dificultad de lo normal (porque la gu\u00eda est\u00e9 sucia o helada), el sistema interpreta que tenemos el brazo o la mano atrapados por el mecanismo y se activa el sistema, impidiendo que podamos cerrar la ventanilla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los elevalunas autom\u00e1ticos cumplen nada menos que 80 a\u00f1azos, como lo oyes. 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