Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":465195,"date":"2020-05-05T08:00:58","date_gmt":"2020-05-05T06:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=465195"},"modified":"2020-05-05T09:33:09","modified_gmt":"2020-05-05T07:33:09","slug":"suv-pequenos-2020-guia-de-compra","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/suv-pequenos-2020-guia-de-compra\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de compra de SUV peque\u00f1os 2020 (2\u00aa parte)"},"content":{"rendered":"

Tras traeros hace una semana la primera parte de todos los SUV peque\u00f1os 2020<\/a> que actualmente se venden en el mercado, es de recibo que acabemos el trabajo empezado y os propongamos la segunda parte. En esta ocasi\u00f3n aglutinamos a todos los todocaminos urbanos que van desde la M hasta la Z<\/strong> con el objetivo de ver si entre ellos se encuentra tu pr\u00f3ximo coche nuevo<\/a>.<\/p>\n

Te puede interesar:\u00a0<\/strong>Qu\u00e9 es un coche SUV<\/a><\/p>\n

Dicen que las segundas partes nunca fueron buenas pero, a tenor de los protagonistas que componen este segundo listado de los SUV peque\u00f1os de 2020, parece que no es as\u00ed. M\u00e1s que nada porque entre estos 12 integrantes tenemos nada menos que a cuatro de los cinco modelos m\u00e1s vendidos durante el pasado 2019<\/strong>, estando liderados por el Seat Arona<\/a>, seguidos del Peugeot 2008<\/a>, el Renault Captur<\/a> y el Volkswagen T-Roc<\/a>.<\/p>\n

Entre ellos adem\u00e1s se encuentra el creador del segmento, el Nissan Juke<\/a>, quien acaba, al igual que otros muchos, de recibir una nueva generaci\u00f3n con el objetivo de destronar al Arona y un reci\u00e9n llegado como es el Toyota Yaris Cross Sport Hybrid 2020<\/a>\u00a0que no hemos metido dado que de momento no se conoce su gama comercial ni sus precios<\/strong>. As\u00ed que nos dejamos de palabrer\u00eda y entramos de lleno en analizar todos y cada uno de los protagonistas aqu\u00ed presentes.<\/p>\n

Mazda CX-3<\/strong><\/h2>\n
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Ser el segundo modelo m\u00e1s vendido de Mazda bien demuestra cu\u00e1les son las cualidades de este Mazda CX-3<\/a>. Desarrollado bajo la misma plataforma del Mazda2<\/a>, el todocamino urbano japon\u00e9s de 4,27 metros de largo<\/strong> recibi\u00f3 a finales de 2018 una actualizaci\u00f3n que le permitir\u00e1 mantenerse vigente al menos durante un a\u00f1o m\u00e1s al tiempo que ha conseguido ser una alternativa intermedia perfecta entre los modelos Premium y los generalistas<\/strong>. Entre sus innovaciones est\u00e1n la mejora del paquete de seguridad y ayudas a la conducci\u00f3n, i-Activesense, o una puesta a punto del chasis m\u00e1s precisa. En este sentido se han optimizado partes como la direcci\u00f3n, los neum\u00e1ticos, la suspensi\u00f3n o el reglaje del sistema G-Vectoring Control (GVC)<\/strong> confirmando que es uno de los todocaminos m\u00e1s din\u00e1micos de la categor\u00eda.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente tambi\u00e9n hay novedades pues estrena un in\u00e9dito bloque 1.8 SKYACTIV-D de 115 CV y 270 Nm<\/strong> que mejora en todo al anterior 1.5 D, incluyendo el consumo: 5,2 l\/100 km. Disponible con tracci\u00f3n delantera o total AWD<\/strong> as\u00ed como con caja manual o autom\u00e1tica de seis relaciones, la oferta se completa con los gasolina 2.0 SKYACTIV-G de 121 CV y 150 CV<\/strong>. El primero puede combinarse con el cambio manual el o autom\u00e1tico pero solo con la tracci\u00f3n delantera, mientras que el m\u00e1s potente \u00fanicamente ofrece la opci\u00f3n AWD autom\u00e1tica. A la venta en tres acabados, Origin, Evolution y Zenith<\/strong>, los precios con descuentos parten de los 18.245 \u20ac para el gasolina<\/strong> de acceso, de los 24.350 \u20ac para el m\u00e1s potente<\/strong> y de los 19.445 \u20ac para el di\u00e9sel.<\/strong> La tracci\u00f3n total tiene un sobrecoste, a igualdad de equipamiento, de 2.800 \u20ac mientras que la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es 1.800 \u20ac m\u00e1s cara.<\/p>\n

Ofertas de Mazda CX-3 nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Mini Countryman<\/strong><\/h2>\n
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El Mini m\u00e1s \u2018maxi\u2019 es el segundo modelo m\u00e1s escogido por quienes optan por la marca inglesa<\/strong>. Argumentos no le faltan, comenzando por un dise\u00f1o cautivador, siguiendo por un habit\u00e1culo bastante amplio (su carrocer\u00eda mide 4,29 metros) y finalizando con una gama mec\u00e1nica con opciones para todos los gustos, incluyendo un h\u00edbrido enchufable<\/a> con 224 CV de potencia y 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> gracias a su bater\u00eda de iones de litio de 10 kWh de capacidad. A esta se unen otras siete alternativas m\u00e1s, cuatro de gasolina y tres di\u00e9sel. De las primeras destaca la reciente llegada de la versi\u00f3n m\u00e1s prestacional, Countryman <\/strong><\/a>John Cooper Works, con sus 306 CV<\/strong> de potencia y sus 5,1 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h. Por debajo se encuentran las versiones One con 102 CV, Cooper con 136 CV y Cooper S con 192 CV<\/strong>. La terna di\u00e9sel, por su parte, puede escogerse con 116 CV (One D), 150 CV (Cooper D) y 190 CV (Cooper SD)<\/strong>.<\/p>\n

Todos los Countryman pueden asociarse a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete u ocho relaciones<\/strong>, mientras que la tracci\u00f3n total ALL4 est\u00e1 disponible en todas las versiones (algunas como est\u00e1ndar) a excepci\u00f3n de los One y One D. Por destacar algunas de sus virtudes, mencionar los 450 litros de maletero<\/strong> (405 en el caso del PHEV) y su halo retro. En lo que a precios se refiere, la gama gasolina parte de los 27.250 \u20ac<\/strong> y 28.250 \u20ac para los di\u00e9sel<\/strong>. En cuanto a las versiones \u2018especiales, el PHEV arranca en los 40.900 \u20ac<\/strong> mientras que el John Cooper Works hace lo propio en los 49.000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Ofertas de Mini Countryman nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Nissan Juke<\/strong><\/h2>\n
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Creador del segmento hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, el Juke acaba de estrenar una segunda generaci\u00f3n<\/strong> que le ha permitido evolucionar en todos los aspectos. Cierto es que est\u00e9ticamente ha mantenido sus l\u00edneas maestras pero estas ahora han ganado m\u00fasculo y est\u00e1n m\u00e1s definidas<\/strong>. Sus dimensiones tambi\u00e9n han aumentado y con 4,21 metros es 7,5 cm m\u00e1s largo que antes<\/strong>. Cota a la que se suma una batalla de 2,63 metros que suponen 10,5 cm m\u00e1s que su predecesor otorg\u00e1ndole as\u00ed un habit\u00e1culo mucho m\u00e1s amplio y espacioso tanto en la zona trasera como en el maletero, el cual cubica 422 litros<\/strong>. El puesto de conducci\u00f3n hereda muchas de las soluciones vistas en el Micra<\/a> o Qashqai<\/a> aumentando sobremanera la calidad percibida.<\/p>\n

A destacar la estrategia comercial de Nissan en lo respectivo a sus motores, pues el Juke \u00fanicamente puede escogerse con el 1.0 DIG-T de tres cilindros que genera 117 CV y 200 Nm de par<\/strong>. Exclusivo tracci\u00f3n delantera, puede combinarse bien con la transmisi\u00f3n manual de seis relaciones o con la autom\u00e1tica DCT de doble embrague y siete marchas homologando un gasto de combustible de 5,9 y 6,1 l\/100 km. A la venta en cinco acabados, Acenta, N-Connecta, Tekna, N-Design y Premiere Edition, el precio de partida arranca, con descuentos, en los 17.750 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n

Ofertas de Nissan Juke nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Opel Crossland X<\/strong><\/h2>\n
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Primo hermano del Citro\u00ebn C3 Aircross<\/a>, como \u00e9ste tiene ADN espa\u00f1ol al fabricarse en la planta zaragozana de Figueruelas. Heredero del extinto Meriva<\/a>, combina ese dise\u00f1o exterior de tipo crossover con un habit\u00e1culo muy modulable en el que destaca la amplitud tanto para los ocupantes como para el equipaje. En este sentido, pese a ser m\u00e1s seis cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el Mokka X<\/a> (que a finales de a\u00f1o preparar\u00e1 su segunda generaci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica<\/a>) y cifrar 4,21 metros de carrocer\u00eda<\/strong>, consigue aprovechar mejor en espacio reinante siendo m\u00e1s ancho y alto. A ello se suma la opci\u00f3n de desplazar la banqueta trasera en 15 cm<\/strong>, permitiendo que la capacidad del maletero pase de los 410 a los 530 litros<\/strong>. En caso de abatir los respaldos, el volumen m\u00e1ximo alcanzable es de 1.255 litros.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente la oferta est\u00e1 compuesta por tres versiones de gasolina<\/strong>, todas a partir del bloque 1.2 de tres cilindros con 81 CV (atmosf\u00e9rico), 110 y 130 CV (ambos turbo), as\u00ed como por dos di\u00e9sel<\/strong> 1.5 D de 102 y 120 CV. Sin opci\u00f3n de tracci\u00f3n total, las transmisiones disponibles son la manual de cinco o seis velocidades y la autom\u00e1tica de seis disponible \u00fanicamente para los dos m\u00e1s potentes. Los precios parten de los 16.420 \u20ac para los gasolina y de los 18.050 \u20ac para los di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

Ofertas de Opel Crossland X nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Peugeot 2008<\/strong><\/h2>\n
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La segunda generaci\u00f3n del todocamino urbano franc\u00e9s da un giro de 180\u00ba a su concepci\u00f3n. Empezando por un tama\u00f1o de 4,30 metros<\/strong> que le posiciona m\u00e1s cerca del segmento C que del B y que supone un incremento de 14 cm frente a su predecesor<\/strong>, siguiendo por su dise\u00f1o, con una silueta mucho m\u00e1s musculosa que hereda detalles de sus hermanos mayores, y finalizando por sus opciones mec\u00e1nicas. Entre medias, destaca igualmente por un habit\u00e1culo mucho m\u00e1s tecnol\u00f3gico y de calidad que antes, al proponer la segunda generaci\u00f3n del Peugeot i-Cockpit 3D<\/strong> con un cuadro de instrumentos en tres dimensiones. Amplio internamente, posee una batalla de 2,60 metros, ofrece un maletero de 434 litros<\/strong> (74 m\u00e1s que antes).<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3, el galo propone nada menos que tres combustibles diferentes, ya que a los tradicionales di\u00e9sel y gasolina se suma el e-2008, es decir, la versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica que genera 136 CV y homologa una autonom\u00eda de 310 km<\/strong> gracias a la bater\u00eda de 50 kWh de capacidad. En di\u00e9sel puede escogerse con el 1.5 BlueHDi de 100 CV<\/strong> y cambio manual de seis relaciones o 130 CV y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EAT8 de ocho velocidades. En cuanto a los gasolina, todos parten del 1.2 PureTech turbo a escoger con 110, 130 o 155 CV<\/strong>, el primero con caja manual en exclusiva, el \u00faltimo con la autom\u00e1tica EAT8 y el intermedio a escoger con cualquiera de las dos. En lo que a precios respecta, el 2008 se puede escoger entre los acabados Active, Allure, GT Line y GT partiendo de los 19.350 \u20ac para los gasolina, los 21.050 \u20ac para los di\u00e9sel y los 31.850 \u20ac para el el\u00e9ctrico. \u00a0<\/strong><\/p>\n

Ofertas de Peugeot 2008 nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Renault Captur<\/strong><\/h2>\n
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Otro de los pesos pesados del segmento que estren\u00f3 generaci\u00f3n, la segunda, a finales del pasado a\u00f1o. De dise\u00f1o continuista en una silueta externa m\u00e1s musculosa que crece 10 cm, hasta los 4,23 metros<\/strong>, su gran revoluci\u00f3n llega de puertas para dentro. All\u00ed toma prestado el salpicadero del nuevo Clio<\/a>, con quien comparte plataforma (adem\u00e1s de con el Nissan Juke), para subir varios pelda\u00f1os tanto la calidad percibida como la conectividad y habitabilidad. Destaca su pantalla vertical de 9,3 pulgadas<\/strong>, el cuadro de instrumentos digital, la caja de cambios autom\u00e1tica shift by wire <\/em>o una zona trasera modulable con una banqueta corredera en 16 cm<\/strong>. Opci\u00f3n esta que permite aumentar la capacidad del maletero desde los 422 iniciales hasta los 536 litros<\/strong>.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente hablando, puede escogerse con los conocidos TCe de 100, 130 y 155 CV y BluedCi de 95 y 115 CV<\/strong>, a combinar en funci\u00f3n de la motorizaci\u00f3n con las transmisiones manuales de cinco o seis relaciones as\u00ed como con la autom\u00e1tica EDC de doble embrague y siete relaciones. No obstante, durante el verano llegar\u00e1 una interesant\u00edsima versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/strong> denominada E-TECH<\/a> con 160 CV de potencia conjunta y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 50 kil\u00f3metros<\/strong> que le reportar\u00e1 la etiqueta CERO. Hablando de etiquetas, el motor gasolina de 100 CV tambi\u00e9n puede pedirse de f\u00e1brica con GLP<\/strong>, luciendo as\u00ed el sello ECO. La gama comercial del Captur<\/a> est\u00e1 compuesta por los acabados Life, Intens, Zen y Zen+, con unos precios que parten, con descuentos, de los 15.068 \u20ac en gasolina, los 18.244 \u20ac en di\u00e9sel y los 17.228 \u20ac en GLP<\/strong>. Para el E-TECH tendremos que esperar hasta poco antes de su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n

Ofertas de Renault Captur nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Seat Arona<\/strong><\/h2>\n
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L\u00edder indiscutible del segmento B-SUV ha sido incluso capaz de superar en ventas al Seat Ibiza<\/a>, modelo del que toma base. Su \u00e9xito reside en un dise\u00f1o exterior elegante y bien definido, un habit\u00e1culo bien rematado, una buena amplitud interna o un maletero que asciende a los 400 litros<\/strong>. Respecto al Ibiza, crece ligeramente en tama\u00f1o, pues su carrocer\u00eda llega a los 4,14 metros<\/strong> y gracias a la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen su din\u00e1mica de conducci\u00f3n est\u00e1 entre las mejores del segmento. Pero si por algo destaca el Arona es, sin duda, por su variedad mec\u00e1nica.<\/p>\n

El todocamino espa\u00f1ol es uno de los que m\u00e1s versiones propone, dividiendo su gama en los gasolina TSI de 95 y 115 CV<\/strong>, ambos a partir del tricil\u00edndrico de 1.0 litros, a los que se suma el 1.5 EcoTSI de 150 CV<\/strong> con sistema de desconexi\u00f3n de cilindros. En di\u00e9sel, aparece el conocido 1.6 TDI a escoger con 95 o 115 CV<\/strong>. No obstante, el protagonismo se lo llevan las siglas TGI<\/a> correspondientes a la versi\u00f3n alimentada por gas natural comprimido (GNC) que con 90 CV y la posibilidad de asociarse a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de siete relaciones, le dota de una autonom\u00eda total de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros<\/strong> con un coste por 100 km inferior a los 3\u20ac y luciendo adem\u00e1s el sello ECO de la DGT. Su principal pega, que el maletero ve reducida su capacidad en m\u00e1s de 120 litros. Siete acabados son los que est\u00e1n disponibles actualmente, con unos precios que parten de los 15.980 \u20ac para los gasolina, los 17.920 \u20ac para los di\u00e9sel y los 17.670 \u20ac para el de gas<\/strong>.<\/p>\n

Ofertas de Seat Arona nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Skoda Kamiq<\/strong><\/h2>\n
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De la terna perteneciente al Grupo Volkswagen, el Kamiq<\/a> fue el \u00faltimo en llegar. El todocamino de Skoda<\/a> lo hace, adem\u00e1s, diferenci\u00e1ndose claramente de sus dos primos hermanos, el Seat Arona y el Volkswagen T-Cross<\/a> al estirar la plataforma MQB A0 sobre la que se sostiene hasta los 4,24 metros con una distancia entre ejes de 2,65 metros<\/strong>. Cotas que repercuten l\u00f3gicamente en un habit\u00e1culo ampl\u00edsimo que, eso s\u00ed, no despunta en lo que a maletero se refiere, pues calca por ejemplo los 400 litros<\/strong> del Arona. Sea como fuere, el puesto de conducci\u00f3n presenta un dise\u00f1o sencillo pero bien rematado con amplias variables de conectividad.<\/p>\n

Al igual que ocurre con su primo espa\u00f1ol, el Kamiq destaca por su extensa variedad mec\u00e1nica<\/strong>, proponiendo tres alternativas de gasolina con 95, 115 y 150 CV, el di\u00e9sel 1.6 TDI de 115 CV<\/strong> con cambio manual o autom\u00e1tico DSG de siete relaciones y la reci\u00e9n estrenada G-TEC<\/a>. Esta \u00faltima parte del bloque 1.0 de tres cilindros que entrega 90 CV y que puede funcionar con GNC. Como ventajas, un coste por kil\u00f3metro casi imbatible, una autonom\u00eda igual de v\u00e1lida que con el motor de gasolina equivalente y la etiqueta medioambiental ECO<\/strong> de la DGT. Su gran desventaja, la p\u00e9rdida de 122 litros en su maletero como consecuencia de la colocaci\u00f3n de los tanques de gas y la escasa autonom\u00eda resultante con el dep\u00f3sito de gasolina. A escoger entre cinco niveles de acabado, los precios parten con descuentos de los 14.900 \u20ac en gasolina, 18.950 \u20ac en di\u00e9sel y 17.300 \u20ac con GNC<\/strong>. Como apunte, los escasos 800 \u20ac de diferencia que hay entre los gasolina de 95 y 115 CV hacen que este \u00faltimo sea m\u00e1s recomendable.<\/p>\n

Ofertas de Skoda Kamiq nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Ssangyong Tivoli<\/strong><\/h2>\n
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El modelo m\u00e1s vendido de Ssangyong<\/a> acaba de recibir una interesante actualizaci\u00f3n que toca algunos de sus puntos clave con el objetivo de seguir aumentando sus ventas. Sin modificar sus dimensiones externas, mide 4,22 metros de largo<\/strong>, s\u00ed ofrece un \u2018envoltorio\u2019 m\u00e1s atractivo con la integraci\u00f3n de nuevos paragolpes o faros LED. En el habit\u00e1culo se mantiene esa sensaci\u00f3n de espacio reinante (tiene un maletero de 427 litros<\/strong>) que ahora viene acompa\u00f1ada de una presencia m\u00e1s tecnol\u00f3gica gracias, en parte, al in\u00e9dito cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la nueva pantalla central de 8 pulgadas<\/strong> con funci\u00f3n t\u00e1ctil o el climatizador bizona. La calidad general tambi\u00e9n ha aumentado con el empleo de nuevos materiales y molduras.<\/p>\n

Din\u00e1micamente, tambi\u00e9n ha sido revisado algunos elementos como la suspensi\u00f3n o la direcci\u00f3n (incorpora los programas Sport y Normal) mientras que en el apartado mec\u00e1nico todos sus bloques son nuevos<\/strong>. En gasolina aparece el 1.5 T-GDI de 163 CV y 280 Nm<\/strong> de par, mientras que en di\u00e9sel surge el in\u00e9dito 1.6 e-XDI con 136 CV y 300 Nm<\/strong> cuya principal cualidad es el ahorro de carburante al homologar 5,6 l\/100 km. Ambos pueden combinarse con la transmisi\u00f3n manual de seis relaciones o con la autom\u00e1tica con convertidor de par del mismo n\u00famero de velocidades, pero en ning\u00fan caso se puede equipar con la tracci\u00f3n total<\/strong>. La guinda al todocamino coreano la pone una gama compuesta por cuatro acabados, Line (exclusivo del gasolina), Urban, Premium y Limited, al que se suma un tarifa de derribo<\/strong> la cual oscila, con todos los descuentos aplicados, entre los 13.500 \u20ac y los 19.900 \u20ac en gasolina y los 19.500 y los 22.500 \u20ac en el di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

Ofertas de Ssangyong Tivoli nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Suzuki Vitara<\/strong><\/h2>\n
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El m\u00edtico todocamino nip\u00f3n reconvertido en SUV urbano (mide 4,17 metros de largo) es sin duda el que mejores aptitudes camperas ofrece de toda la categor\u00eda. Parte de culpa la tiene su afamado sistema de tracci\u00f3n total, 4WD All Grip<\/strong>, que le permite sortear zonas en\u00a0 las que pocos rivales se atrever\u00edan a meterse. Recientemente acaba de recibir una actualizaci\u00f3n que ha afectado levemente a su exterior (lo m\u00e1s llamativo es la incorporaci\u00f3n\u00a0 de los faros LED) y m\u00e1s profundamente a su motor. Tal es as\u00ed que ahora todos los Vitara<\/a> incorporan un sistema micro-h\u00edbrido de 48 V<\/a> que no solo le aporta cierto extra de potencia en fases de aceleraci\u00f3n pronunciada, sino que consigue desahogar levemente la actuaci\u00f3n del bloque de gasolina. Un propulsor que sigue siendo el 1.4 BoosterJet pero que ahora reduce su potencial hasta los 129 CV<\/strong> en lugar de los 140 CV. Con este sistema micro-h\u00edbrido<\/a>, el Vitara reduce hasta en un 15% el consumo y las emisiones<\/strong>, homologa 5,7 l\/100 km en los 4×2 y 6,2 l\/100 en los 4WD, y luce el distintivo medioambiental ECO de la DGT. La gama comercial se ha reducido eliminando las versiones con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y proponiendo \u00fanicamente dos niveles de acabado, GLE y GLX, que pueden combinarse con la comentada tracci\u00f3n total. Los precios parten con descuentos de los 21.040 \u20ac para los 4×2 y los 22.840 \u20ac para los 4WD All Grip<\/strong>.<\/p>\n

Ofertas de Suzuki Vitara nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Volkswagen T-Cross<\/strong><\/h2>\n
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Es una de las alternativas m\u00e1s compactas del segmento pues su carrocer\u00eda solo cuenta con 4,11 metros de largo<\/strong>. Se sostiene igualmente sobre la plataforma MQB A0 con la que consigue maximizar el espacio interior. Tal es as\u00ed que su batalla es la misma que la de un Arona 2 cm mayor, ofreciendo \u00fanicamente 15 litros menos de maletero, 385 litros<\/strong>. No obstante, gracias a los 14 cm de desplazamiento longitudinal<\/strong> de la butaca trasera, dicha capacidad puede aumentar hasta los 455 litros. Su dise\u00f1o llama la atenci\u00f3n, m\u00e1s a\u00fan en su vista trasera, destacando sus amplias posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/strong>, aunque el puesto no est\u00e1 mejor presentado que el de sus primos hermanos (de hecho, el Kamiq le supera en calidad percibida), algo muy a tener en cuenta dado que es significativamente m\u00e1s caro que ambos. Para impulsarle opta por los mismos motores de gasolina, con 95, 115 y 150 CV<\/strong>, mientras que el \u00fanico representante di\u00e9sel es el 1.6 TDI de 95 CV<\/strong>. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de siete relaciones aparece como opci\u00f3n en el TSI de 115 CV (1.255 \u20ac de sobrecoste) y como \u00fanica opci\u00f3n en el TSI de 150 CV. La tracci\u00f3n total no est\u00e1 disponible en ninguno y tampoco existe un sistema de motricidad ni la opci\u00f3n de escoger un motor alimentado con gas natural. La gama comercial se estructura \u00fanicamente en tres acabados<\/strong>, Edition, Advance y Sport, con unos precios que, como decimos, son ligeramente superiores a los de sus primos, ya que la gama de gasolina parte de los 20.060 \u20ac mientras que el di\u00e9sel hace lo propio desde los 23.135 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Ofertas de Volkswagen T-Cross nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n

Volkswagen T-Roc<\/strong><\/h2>\n
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Fue el primer paso de Volkswagen<\/a> en el segmento de los SUV peque\u00f1os, aunque el T-Roc<\/a>, de peque\u00f1o, no tiene nada pues su carrocer\u00eda se estira hasta los 4,23 metros<\/strong> para as\u00ed diferenciarlo del T-Cross que se estren\u00f3 varios meses despu\u00e9s. Tal es as\u00ed que la plataforma que emplea el T-Roc es la MQB en lugar de la MQB A0 de su hermano peque\u00f1o. De esta forma, el todoamino alem\u00e1n puede proponer otra oferta mec\u00e1nica distinta as\u00ed como una in\u00e9dita carrocer\u00eda descapotable<\/strong> <\/a>que llegar\u00e1 acabada la primavera y que el convierte actualmente en el \u00fanico todocamino del mercado que ofrece dicha configuraci\u00f3n. Entre las principales virtudes del T-Roc se encuentran un dise\u00f1o muy fresco y juvenil, as\u00ed como un habit\u00e1culo amplio que cuenta con un maletero de 445 litros<\/strong>. No obstante, la presentaci\u00f3n del mismo no es de tan alta calidad como a priori se podr\u00eda esperar. En cuanto a la carrocer\u00eda Cabrio<\/strong>, decir que no solo aumenta su longitud hasta los 4,27 metros<\/strong>, tiene un interior configurado para cuatro ocupantes o un maletero de 280 litros<\/strong>, sino que monta una capota de lona cuyo accionamiento autom\u00e1tico solo tarda 9 segundos<\/strong>, uno de los m\u00e1s r\u00e1pidos del mercado.<\/p>\n

La gama mec\u00e1nica est\u00e1 compuesta por cuatro motores de gasolina: el 1.0 TSI de 115 CV, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI disponible con 190 CV o con nada menos que 300 CV<\/strong>, siendo este \u00faltimo el exclusivo T-Roc R<\/a>. En di\u00e9sel aparecen tres alternativas, el 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI con 150 o 190 CV<\/strong>. La tracci\u00f3n podr\u00e1 ser a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas (4MOTION) dependiendo de la versi\u00f3n, mientras que las transmisiones disponibles son la manual de seis relaciones o la DSG de siete marchas. La oferta comercial del T-Roc se divide en cuatro acabados, Edition, Advance, Advance Style y Sport, con unos precios que parten de los 23.595 \u20ac para los gasolina y los 27.245 \u20ac para el di\u00e9sel<\/strong>. El T-Roc Cabrio<\/strong> \u00fanicamente puede escogerse con los acabados Style y R-Line as\u00ed como con los motores gasolina de 115 y 150 CV<\/strong>, con unos precios que arrancan, respectivamente, en los 30.865 \u20ac y 34.740 \u20ac.<\/strong> Por \u00faltimo, el T-Roc R parte de los 49.970 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Ofertas de Volkswagen T-Roc nuevos<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Finalizamos esta gu\u00eda de compra de los SUV peque\u00f1os que actualmente est\u00e1n a la venta en nuestro mercado con esta segunda parte que aglutina algunos de los contendientes m\u00e1s representativos de la categor\u00eda. 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