Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":466359,"date":"2020-05-28T09:10:43","date_gmt":"2020-05-28T07:10:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=466359"},"modified":"2022-03-15T10:31:14","modified_gmt":"2022-03-15T09:31:14","slug":"10-coches-mas-conocidos-por-su-apodo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-coches-mas-conocidos-por-su-apodo\/","title":{"rendered":"10 coches m\u00e1s conocidos por su apodo: de la vagina a la cucaracha"},"content":{"rendered":"

En nuestra cultura es muy frecuente el uso de apodos. Todos tenemos en la pandilla alg\u00fan amigo al que no llamamos por su nombre real, y lo mismo pasa en el mundo de los coches, sobre todo con aquellos que tienen m\u00e1s carisma. Que un autom\u00f3vil se gane un sobrenombre puede deberse a dos cosas: o que la gente lo vea con cari\u00f1o y casi como una persona y de ah\u00ed su apodo, o que cause repulsa y m\u00e1s que un apodo sea un insulto.<\/p>\n

Vamos a dar un repaso a 10 coches que son tan conocidos por su apodo<\/strong> que la mayor\u00eda de la gente no sabe cu\u00e1l era su verdadera denominaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Volkswagen 1.200: el Escarabajo<\/h2>\n
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Volkswagen no se rompi\u00f3 mucho la cabeza buscando un nombre a su modelo. Cuando naci\u00f3 era el \u00fanico que ten\u00eda en cat\u00e1logo, as\u00ed que se llamaba simplemente Volkswagen (bueno, cuando naci\u00f3 se llamaba KdF, pero como ese nombre se lo puso Hitler, despu\u00e9s de la Guerra Mundial lo rebautizaron). Cuando salieron m\u00e1s modelos como la furgoneta (Typ 2) o los 1.500 (Typ 3) y 411\/412 (Typ 4), el simp\u00e1tico Escarabajo se conformaba con denominaciones que hac\u00edan referencia a su cilindrada (1.200 o 1500) o a sucesivas generaciones (1302, 1303).<\/p>\n

Tal vez te interese: historia de Volkswagen<\/a><\/strong><\/p>\n

Casi desde el primer momento, el p\u00fablico lo recibi\u00f3 m\u00e1s como una mascota que como un coche y pronto le pusieron mote. Cada pa\u00eds lo dice de una forma en su idioma: k\u00e4fer, coccinelle, fusca, beetle… este coche lleg\u00f3 a todos los rincones del planeta y en todos es mucho m\u00e1s conocido como “el Escarabajo”. El motivo es evidente: sus formas recuerdan a las del cole\u00f3ptero.<\/p>\n

Ford Edsel: la Vagina<\/h2>\n
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Otro coche que se gan\u00f3 el apodo por su est\u00e9tica fue el Ford Edsel, aunque aqu\u00ed el mote fue mucho menos simp\u00e1tico y con mucha mala leche, de hecho, era m\u00e1s un insulto que un apodo. La peculiar forma de la coraza delantera del Edsel hizo que el p\u00fablico lo conociese popularmente como “la vagina”.<\/p>\n

10 coches que arruinaron a sus marcas<\/a><\/p>\n

Fue uno de los mayores fracasos de la industria del autom\u00f3vil<\/strong> y el mayor de Ford, que no quebr\u00f3 porque era la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s fuerte del mundo en ese momento.<\/p>\n

Mercedes 300 SL: el Alas de Gaviota<\/h2>\n
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La peculiar forma de las puertas del Mercedes 300 SL es por lo que es mundialmente conocido como “Gullwing” o “Alas de Gaviota”. Su mote es tan conocido que mucha gente no sabe que su verdadero nombre es 300 SL. Teniendo en cuenta la fama de los alemanes de taca\u00f1os, sus puertas no fueron un capricho de los dise\u00f1adores sino una necesidad.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 60<\/a><\/p>\n

El chasis tubular del Mercedes 300 SL era muy ligero<\/strong> (de ah\u00ed lo de SL, de sport ligero) pero para conseguir rigidez obligaba a unos pontones laterales muy altos. Con ese umbral tan alto de acceso, si la puerta no se llevaba consigo parte del techo ser\u00eda imposible acceder al habit\u00e1culo. Esas puertas de apertura vertical eran la forma m\u00e1s barata de conseguir que fuese accesible sentarse a los mandos de este formidable autom\u00f3vil. Una soluci\u00f3n t\u00e9cnica se convirti\u00f3 as\u00ed en todo un s\u00edmbolo y, sin duda, elev\u00f3 al Mercedes Alas de Gaviota a la altura de mito.<\/p>\n

Mercedes W111: el Colas<\/h2>\n
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De nuevo las formas son las que han dado lugar al mote del coche, en este caso son las aletas traseras las causantes. Cuando Mercedes present\u00f3 su modelo W111, la moda de las grandes aletas traseras puntiagudas que se hab\u00edan extendido en los EE.UU. ya estaba en declive, pero los dise\u00f1adores de Mercedes las pusieron en su berlina. El modelo de 2 puertas no las ten\u00eda y su dise\u00f1o era m\u00e1s equilibrado, pero esa caracter\u00edstica zaga un poco anacr\u00f3nica tuvo su p\u00fablico y le dio personalidad al coche.<\/p>\n

Historia del Mercedes W111<\/a><\/strong><\/p>\n

En Espa\u00f1a, y en medio mundo, esta generaci\u00f3n de la berlina de Mercedes es conocida como “el colas” por la forma de sus aletas traseras.<\/p>\n

Alpine A110: la Zapatilla<\/h2>\n
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En Espa\u00f1a el Alpine A110 fabricado por FASA era el coche m\u00e1s deportivo que se produc\u00eda dentro de nuestras fronteras, que estaban cerradas a las importaciones, as\u00ed que el peque\u00f1o Alpine era el b\u00f3lido con el que so\u00f1aban los conductores m\u00e1s sport de la \u00e9poca.<\/p>\n

Videoprueba de todas las generaciones de Alpine<\/a><\/strong><\/p>\n

El Alpine A11o es un coche muy compacto y muy bajito<\/strong>. No s\u00f3lo est\u00e1 casi pegado al asfalto, es que su techo tambi\u00e9n est\u00e1 pr\u00e1cticamente a la altura de la cintura de un adulto. Esta forma tan peculiar y el ir a ras del suelo hizo que pronto se le fuese conociendo como “el Zapatilla”.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS\/ID: el Tibur\u00f3n<\/h2>\n
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El Citro\u00ebn DS ten\u00eda unas formas muy singulares, con un dise\u00f1o que romp\u00eda con todo lo establecido hasta entonces. Sin calandra, muy aerodin\u00e1mico, con las ruedas carenadas, los intermitentes traseros en los vierteaguas… no hab\u00eda ni ha habido nunca nada igual.<\/p>\n

Sus afiladas formas hicieron que en Espa\u00f1a pronto se conociese como “el tibur\u00f3n”<\/strong>, aunque a m\u00ed me gusta m\u00e1s el apodo que le dieron los portugueses y tambi\u00e9n los argentinos: el Citro\u00ebn Sapo, realmente la primera generaci\u00f3n del “tibur\u00f3n” recuerda m\u00e1s a un sapo que a un tibur\u00f3n, con los faros muy saltones sobre las afiladas aletas delanteras, como los ojos de una rana. La segunda generaci\u00f3n, con los faros carenados redise\u00f1ados por Robert Opron, s\u00ed se asemeja m\u00e1s a un tibur\u00f3n. En Espa\u00f1a casi nadie sabe que este modelo de Citro\u00ebn se llama en realidad DS o ID, todos lo conocen por “tibur\u00f3n” o “el palas” que en realidad era un nivel de acabado, no el nombre del modelo.<\/p>\n

Alfa Romeo SZ: el Monstruo<\/h2>\n
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El \u00faltimo Alfa Romeo de tracci\u00f3n trasera hasta la llegada del formidable 4C fue el Alfa Romeo SZ<\/strong>, un deportivo cuyo dise\u00f1o no deja indiferente a nadie: o lo amas o lo detestas. Tomando la base mec\u00e1nica del Alfa Romeo 75 con el formidable V6 Busso de 3 litros y el eje trasero De Dion con la caja de cambios atr\u00e1s para equilibrar los pesos, Carrozzeria Zagato elabor\u00f3 uno de los dise\u00f1os m\u00e1s originales.<\/p>\n

Sus formas tan abruptas y el hecho de que para muchos resultase horroroso hizo que pronto fuese conocido con el apodo de “el Monstruo”.<\/p>\n

Comparativa Alfa Romeo SZ vs Alfa Romeo 4C<\/a><\/strong><\/p>\n

Para mi gusto es un coche \u00fanico, muy original y ese gui\u00f1o con los 6 faros delanteros obra de Robert Opron me enamora. Es uno de los Alfa Romeo m\u00e1s cotizados en la actualidad, aunque en su d\u00eda cost\u00f3 vender todos los ejemplares producidos, de hecho, se fabricaron menos de los que estaban previstos.<\/p>\n

Biscuter: el Sin-Sin<\/h2>\n
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En este caso no es el dise\u00f1o lo que le ha valido el mote a este peque\u00f1o utilitario y lo de Sin-sin en el Biscuter no quiere decir “sin puertas” , “sin techo” o “sin marcha atr\u00e1s”, que tambi\u00e9n era posible. Este microcoche fabricado en duraluminio y dise\u00f1ado por Voisin, que fabricar\u00eda alguno de los coches m\u00e1s lujosos de principios de siglo, era la simplicidad personificada y una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica para moverse en la posguerra espa\u00f1ola.<\/p>\n

Poco m\u00e1s caro que una moto, la gente empez\u00f3 a llamar el Sin-Sin al Biscuter<\/strong> haciendo referencia a “sin dinero para comprar un coche y sin arrestos para conducir una moto”.<\/p>\n

Simca 1000: el Filete del Pobre<\/h2>\n
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El Simca 1000 tambi\u00e9n se gan\u00f3 un apodo algo despectivo en Espa\u00f1a y que no ten\u00eda nada que ver con su dise\u00f1o ni con ning\u00fan defecto sino con el slogan de su publicidad. El Simca 1000 era un coche excelente, pero en nuestro pa\u00eds Seat pr\u00e1cticamente monopolizaba el mercado. M\u00e1s potente, mejor terminado y m\u00e1s c\u00f3modo que el Seat 850, el Simca 1000 (al que por cierto, s\u00ed se le reclinaban los asientos, no como dice la famosa canci\u00f3n), la publicidad de la \u00e9poca dec\u00eda: “Simca 1000, el 5 plazas con nervio”.<\/p>\n

En realidad no era un mal eslogan, realmente era un coche con unas prestaciones muy honestas para la \u00e9poca y con 5 plazas, pero ya sabemos como somos los espa\u00f1oles sacando punta a las cosas. En la \u00e9poca no se hab\u00edan inventado los “memes”, pero al Simca 1000 pronto se le empez\u00f3 a llamar “el filete del pobre”<\/strong> porque era un filete para cinco y encima la carne ten\u00eda nervios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay coches que son m\u00e1s conocidos por su apodo que por su denominaci\u00f3n comercial. En algunos casos incluso se ha llegado a olvidar el nombre original. 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