Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":467797,"date":"2020-05-26T12:31:56","date_gmt":"2020-05-26T10:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=467797"},"modified":"2022-03-15T10:31:57","modified_gmt":"2022-03-15T09:31:57","slug":"evolucion-porsche-911-targa","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/evolucion-porsche-911-targa\/","title":{"rendered":"As\u00ed ha cambiado el Porsche 911 Targa a lo largo de 55 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1965 se present\u00f3 el primer Porsche 911 Targa<\/strong> y este a\u00f1o se cumple su 55 aniversario, as\u00ed que es un buen momento para dar un repaso a la historia de este nuevo concepto de carrocer\u00eda. Ni un coup\u00e9 ni un cabrio, o ambas cosas a la vez, el Porsche 911 Targa hizo que su nombre sirviese para denominar un nuevo estilo de carrocer\u00edas en las que el techo no se desmonta por completo.<\/p>\n

Antes de empezar con la historia de cada una de las generaciones del Porsche 911 Targa<\/strong>, vamos a ver por qu\u00e9 Porsche<\/a> se sac\u00f3 de la manga esta idea tan peculiar y de d\u00f3nde le viene el nombre a estos modelos tan caracter\u00edsticos.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Porsche hizo el Targa y no un descapotable?<\/h2>\n
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Tras el lanzamiento del Porsche 911<\/a>, los de Stuttgart ten\u00edan claro que el mercado americano era el que m\u00e1s rentabilidad ofrec\u00eda y all\u00ed era importante ofrecer una carrocer\u00eda de techo descubierto. La idea de quitarle el techo al 911 estaba en marcha y los ingenieros de la marca tuvieron una idea que hace pensar que ten\u00edan una bola de cristal.<\/p>\n

El Porsche 911 Targa debut\u00f3 en septiembre de 1965<\/strong> y apenas dos meses despu\u00e9s se public\u00f3 el libro “Unsafe at any speed” que pon\u00eda en tela de juicio la seguridad de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

La sociedad estaba especialmente sensible con este tema y un cap\u00edtulo especial era el tema de los descapotables y su protecci\u00f3n a los pasajeros en caso de vuelco. La psicosis fue desproporcionada y Porsche sali\u00f3 muy bien parada con el Targa, que contaba con ese arco que proteg\u00eda a sus pasajeros.<\/p>\n

Lo cierto es que, aunque el libro se public\u00f3 despu\u00e9s, ya se hab\u00edan alzado algunas voces cr\u00edticas antes, incluso se lleg\u00f3 a hablar de la prohibici\u00f3n de la venta de modelos descapotables. Con el concepto Targa, Porsche salvaba las posibles trabas legales<\/strong> y, adem\u00e1s, la soluci\u00f3n de mantener ese arco en la estructura del nueveonce era una buena forma de mantener una buena rigidez estructural sin aumentar demasiado el peso total del Porsche.<\/p>\n

Definida la idea, s\u00f3lo quedaba darle un nombre. Desde el primer momento se pens\u00f3 en recurrir a los laureles de la marca en la m\u00edtica carrera “Targa-Florio”, pero era demasiado largo. Algunos pensaron que ser\u00eda buena idea llamarlo Porsche 911 Flori, pero Harald Wagner, que era el responsable de ventas del modelo, propuso que fuese simplemente “Targa”. La cosa no estaba clara, pero se acercaba el d\u00eda en el que hab\u00eda que imprimir los cat\u00e1logos y preparar el lanzamiento, y al final se opt\u00f3 por el nombre que todos conocemos ahora.<\/p>\n

Porsche Targa (1965-1973): el origen<\/h2>\n
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Presentado en septiembre de 1965, el Porsche 911 Targa no se empez\u00f3 a comercializar hasta el oto\u00f1o de 1966<\/strong>, tras finalizar su homologaci\u00f3n y el registro de la patente de la idea. Los primeros Porsche 911 Targa se caracterizaban por un arco antivuelco forrado de acero inoxidable cepillado que se convertir\u00eda en su principal se\u00f1a de identidad. Para disfrutar de la conducci\u00f3n al aire libre, se desmontaba la parte del techo sobre el piloto y el copiloto y, adem\u00e1s, se pod\u00eda abatir la parte de la luneta trasera, que era de lona plegable.<\/p>\n

Algunos clientes se quejaban de la mala visibilidad trasera, de filtraciones de agua y, adem\u00e1s, de que no se pod\u00eda limpiar ni desempa\u00f1ar el pl\u00e1stico transparente que hac\u00eda las veces de luneta, as\u00ed que en verano de 1967 se empez\u00f3 a ofrecer como opci\u00f3n el cambiar esta pieza por una luneta panor\u00e1mica de vidrio templado<\/strong>. La visibilidad aumentaba, se pod\u00eda instalar un sistema de desempa\u00f1amiento el\u00e9ctrico e incluso un limpialuneta (el Porsche 911 fue el primer autom\u00f3vil en contar con este elemento).<\/p>\n

La mayor\u00eda de los clientes eleg\u00edan esta opci\u00f3n, as\u00ed que en pocos meses desapareci\u00f3 del cat\u00e1logo la alternativa original y a partir de 1968 todos los Porsche 911 Targa contar\u00edan con esa c\u00fapula trasera de vidrio que se ha convertido en todo un icono y objeto de discusi\u00f3n. En el mundo de los fans del 911 hay quien considera que los Targa son los m\u00e1s originales y tambi\u00e9n quien reniega de ellos.<\/p>\n

Porsche 911 Targa G (1973-1989): la evoluci\u00f3n<\/h2>\n
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Los cambios en las normas de seguridad americanas obligaban a proteger m\u00e1s los faros de los coches, as\u00ed que el estilizado frontal del 911 sufri\u00f3 un cambio importante en verano de 1973 con la adopci\u00f3n de unos nuevos paragolpes conocidos popularmente como “de fuelle” que eran m\u00e1s prominentes y proteg\u00edan mejor de los golpes a velocidades por debajo de los 8 km\/h, que era lo marcado por la ley.<\/p>\n

Llegaba as\u00ed la que se conoce como generaci\u00f3n “G”, que adem\u00e1s adoptar\u00eda una nueva caja de cambios de 5 marchas denominada G50<\/strong> que era infinitamente mejor que la precedente.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los paragolpes y pilotos delanteros, esta generaci\u00f3n recib\u00eda nuevas mec\u00e1nicas de mayor cilindrada y la opci\u00f3n de poder elegir el famoso arco de los Targa pintado en negro.<\/p>\n

En 1983 llegar\u00eda por fin el primer Porsche 911 Cabrio aut\u00e9ntico<\/strong>, disipadas las dudas sobre la posible prohibici\u00f3n de este tipo de carrocer\u00edas, que finalmente no lleg\u00f3 a producirse. Sin embargo, las ventas de los Targa era buenas, as\u00ed que se mantuvo en producci\u00f3n.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 964 (1989-1994): m\u00e1s cambios de lo que parece<\/h2>\n
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En 1989 lleg\u00f3 el momento de dar relevo y presentar la nueva generaci\u00f3n del Porsche 911, que sigui\u00f3 a rajatabla los preceptos de Lampedusa: “Cambiarlo todo para que nada cambie<\/em>“. En Porsche sab\u00edan que el dise\u00f1o del 911 era un fen\u00f3meno social y no quisieron arriesgar cambiando demasiado su apariencia. Est\u00e9ticamente puede parecer que s\u00f3lo se cambiaron los paragolpes y los pilotos delanteros, pero lo cierto es que apenas los cristales laterales eran las \u00fanicas piezas comunes con el 911 anterior.<\/p>\n

Las entra\u00f1as del Porsche 964 eran completamente nuevas<\/strong>. Adi\u00f3s a la suspensi\u00f3n por barras de torsi\u00f3n, hola a unas de muelles, nuevos anclajes, nuevas cotas, nuevas mec\u00e1nicas, nuevos frenos, tracci\u00f3n total… nada menos que el 85% del coche cambiaba por completo.<\/p>\n

A la tecnolog\u00eda de la tracci\u00f3n total se a\u00f1ad\u00eda un aler\u00f3n trasero con aerodin\u00e1mica activa.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 993 (1995-1998): un cambio de concepto<\/h2>\n
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En 1993 lleg\u00f3 la que para muchos es considerada como la mejor generaci\u00f3n de los Porsche 911, conocida como 993 y en 1995 la opci\u00f3n del techo Targa, que cambiaba radicalmente de concepto frente a las precedentes.<\/p>\n

Un defecto conocido de los 911 Targa<\/strong> era que, al no haber uni\u00f3n entre el marco del parabrisas y el arco antivuelco y con el peso del motor colgado por detr\u00e1s del eje, la plataforma del Porsche 911 tend\u00eda a doblarse<\/strong> y a que la parte superior del parabrisas y el arco trasero estuviesen poco a poco cada vez m\u00e1s lejos.<\/p>\n

El mayor peso y prestaciones de la nueva generaci\u00f3n oblig\u00f3 a los ingenieros a mejorar la rigidez estructural y, de paso, a volver a ofrecer un concepto absolutamente original, adem\u00e1s de m\u00e1s sofisticado. Eso de tener que bajarse del coche, desmontar el techo y guardarlo en el maletero era una verdadera lata, as\u00ed que con el 993 Targa lo que se hizo fue mantener unos robustos arcos laterales y poner en ellos unos rastreles sobre los que se desliza el techo de cristal de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n

Si llueve, no pasa nada, el techo de vidrio y la forma de las ventanas laterales proporcionaban una luz interior casi como ir a techo descubierto y, si lo que quer\u00edamos era disfrutar al aire libre, con un simple bot\u00f3n abr\u00edamos una claraboya en el techo m\u00e1s grande todav\u00eda que la de los Targa precedentes. Todo ello sin perder rigidez y conservando la caracter\u00edstica seguridad en caso de vuelco<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 996 (2001-2006): m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/h2>\n
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En 1997 llegaba al mercado la generaci\u00f3n 996 del Porsche 911, la primera con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, pero la opci\u00f3n del Targa no llegar\u00eda hasta 2001, aprovechando el lavado de cara efectuado en el 996. Conservaba la idea presentada en el 993, pero a\u00f1ade la posibilidad de abrir la luneta trasera para dar acceso a un espacio de carga por detr\u00e1s de los respaldos traseros y sobre la mec\u00e1nica posterior, lo que a\u00f1ad\u00eda 230 litros extra de capacidad al maletero.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 997 (2006-2010): m\u00e1s alternativas<\/h2>\n
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En 2006 lleg\u00f3 el momento de un nuevo relevo en la saga de los Porsche 911 Targa. Al tratarse de una versi\u00f3n alta de gama y con un enfoque m\u00e1s l\u00fadico que deportivo, la marca consider\u00f3 que era m\u00e1s recomendable ofrecerla s\u00f3lo con tracci\u00f3n total, a diferencia de las tres precedentes que estaban disponibles en versi\u00f3n de propulsi\u00f3n 2 o en la de tracci\u00f3n 4.<\/p>\n

Eso s\u00ed, por primera vez el Targa se pod\u00eda elegir con el motor “normal” o la versi\u00f3n m\u00e1s potente al ofrecerse el Targa 4 y el Targa 4S<\/strong>. En 2009 llegar\u00edan el lavado de cara del 997 con los nuevos motores de inyecci\u00f3n directa de gasolina y el se abandonaba el vetusto cambio Tiptronic para acoger el formidable PDK<\/strong> en las variantes autom\u00e1ticas.<\/p>\n

Entre las singularidades de esta generaci\u00f3n est\u00e1 la de introducir un nuevo tipo de cristal que permit\u00eda aligerar considerablemente el peso del Targa.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 991 (2014-2019): vuelta a los or\u00edgenes<\/h2>\n
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La siguiente generaci\u00f3n del Porsche 911, denominada 991, lleg\u00f3 en 2011 y tres a\u00f1os m\u00e1s tarde ver\u00eda la luz su variante Targa. En 2014 Porsche volv\u00eda a dar mucho que hablar y una verdadera alegr\u00eda a sus seguidores m\u00e1s tradicionales al presentar el nuevo Porsche 911 Targa que de nuevo retomaba la idea del concepto original<\/strong>: la barra antivuelco y la c\u00fapula trasera.<\/p>\n

Gracias a las nuevas tecnolog\u00edas, Porsche pod\u00eda permitirse retomar el concepto original sin el problema de tener que bajarse del coche para poder retirar la cubierta del techo. Un moderno mecanismo autom\u00e1tico perfectamente sincronizado eleva la c\u00fapula trasera mientras oculta la parte del techo sobre las cabezas de sus pasajeros.<\/p>\n

Porsche 911 Targa 992 (2020-20XX): \u00bfser\u00e1 el \u00faltimo?<\/h2>\n
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Por fin llegamos a la \u00faltima generaci\u00f3n del Porsche 911 Targa<\/a> que acaba de presentarse hace apenas una semana. M\u00e1s tecnolog\u00eda, mec\u00e1nicas m\u00e1s potentes y de menor consumo, mejor equipamiento y lo \u00faltimo en sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n y multimedia para conseguir el mejor Targa de todos los tiempos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El concepto del Porsche 911 Targa es uno de los m\u00e1s singulares de la historia del autom\u00f3vil. 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