Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":467844,"date":"2020-07-11T13:15:55","date_gmt":"2020-07-11T11:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=467844"},"modified":"2022-03-01T13:26:00","modified_gmt":"2022-03-01T12:26:00","slug":"coches-miticos-porsche-928-mejor-911","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-porsche-928-mejor-911\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Porsche 928, \u00bfmejor que el 911?"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n de Ginebra de 1977, Porsche<\/a> <\/strong>presentaba al p\u00fablico el Porsche 928<\/strong> que, fruto de miles de horas de trabajo y desarrollo, ten\u00eda la misi\u00f3n de completar la gama de la nueva era de la marca, junto con el Porsche 924, y dejar atr\u00e1s el obsoleto concepto del Porsche 911<\/strong>. La marca quer\u00eda arrinconar su deportivo de motor colgado por detr\u00e1s del eje trasero, m\u00e1s propio de un coche de preguerra, y que sus deportivos destacasen por un equilibrio perfecto, adoptando la disposici\u00f3n transaxle<\/strong> estrenada en el 924, con el motor casi por detr\u00e1s del eje delantero y la caja de cambios y el diferencial en el eje trasero, a modo de contrapeso. Esta disposici\u00f3n mec\u00e1nica, adem\u00e1s de un mayor equilibrio de pesos, permit\u00eda un dise\u00f1o m\u00e1s proporcionado y dejar espacio para 4 plazas y un buen maletero.<\/p>\n

Una de las ventajas del dise\u00f1o del motor trasero del 911 era que permit\u00eda una superficie frontal m\u00ednima, ya que al no ser necesario dejar espacio para el motor y el radiador delantero se pod\u00eda hacer un cap\u00f3 muy afilado. En el Porsche 928 consiguieron lo mismo abriendo las bancadas de su formidable V8 hasta los 120\u00ba<\/strong>, de forma que casi quedaban horizontales.<\/p>\n

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Este dise\u00f1o no s\u00f3lo permit\u00eda un frontal muy afilado, tambi\u00e9n bajar el centro de gravedad del coche, lo que unido al equilibrado reparto de pesos, dejaba a la plataforma del Porsche 928 en las condiciones ideales para garantizar el mejor comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n

El resultado fue un coche excelente y muy superior al Porsche 911<\/strong>, pero los fan\u00e1ticos de la marca le dieron la espalda y el 928, aunque formidable, permaneci\u00f3 siempre a la sombra del dise\u00f1o de Butzi.<\/p>\n

Porsche 928: por fin un Porsche moderno<\/h2>\n
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Con casi 10 a\u00f1os en el mercado, las ventas del Porsche 911 empezaban a decaer. El Porsche 914 desarrollado en colaboraci\u00f3n con Volkswagen no terminaba de cuajar y Porsche empezaba a temer que no tendr\u00eda nada atractivo que ofrecer al p\u00fablico. As\u00ed, en 1971 Ernst Fuhrmann convenc\u00eda a Ferdinand Porsche de que diese luz verde a su proyecto de nuevo modelo y se daba comienzo al embri\u00f3n del que nacer\u00edan los Porsche 924 y 928 con sistema transaxle<\/a><\/strong>.<\/p>\n

El motor V8 de 4,5 litros de cilindrada<\/strong> ofrec\u00eda una potencia de 240 CV que se transmit\u00edan a la caja de cambios trasera mediante un eje hueco y con un embrague de doble disco para hacer el dise\u00f1o m\u00e1s compacto. La mec\u00e1nica no s\u00f3lo proporcionaba unas buenas prestaciones, adem\u00e1s ten\u00eda un sonido que pon\u00eda la piel de gallina.<\/p>\n

El chasis era completamente nuevo y en \u00e9l se empleaba masivamente el aluminio para mantener el peso a raya. De todos modos, el Porsche 928 no fue nunca un coche ligero. No se trataba de un deportivo extremo sino de un GT<\/strong> y el equipamiento de gran lujo y su tama\u00f1o hac\u00edan inevitable que el dial de la b\u00e1scula no bajase de la tonelada y media pese a sus componentes de aleaci\u00f3n ligera.<\/p>\n

Sus l\u00edneas redondeadas, sus caracter\u00edsticas llantas (conocidas popularmente como las “telef\u00f3nica” porque sus orificios recuerdan a los diales de marcado de los tel\u00e9fonos de la \u00e9poca), sus originales faros redondos escamoteables pero a la vista, su afilad\u00edsimo perfil, su lujoso interior… todo en el Porsche 928 era excepcional<\/strong> y dejaba claro que la marca alemana apuntaba a lo m\u00e1s alto con su nuevo modelo.<\/p>\n

Lo cierto es que la idea era excelente y estaba muy bien planteada. Porsche sab\u00eda que el mercado americano era el m\u00e1s rico del mundo y su nueva criatura era un dardo en la diana de sus clientes potenciales, un coche infinitamente m\u00e1s f\u00e1cil de conducir a alta velocidad que el 911<\/strong>, much\u00edsimo m\u00e1s c\u00f3modo, mucho mejor equipado, m\u00e1s espacioso y repleto de gadgets<\/em>.<\/p>\n

Tras su debut en el Sal\u00f3n de Ginebra en 1977, el nuevo modelo de Porsche empezaba su comercializaci\u00f3n pocos meses despu\u00e9s ese mismo a\u00f1o, ya como MY 78.<\/p>\n

La g\u00e9nesis del Porsche 928 no fue un camino de rosas. Necesit\u00f3 de casi 7 a\u00f1os en los cuales se hizo pr\u00e1cticamente de todo. Para hacernos una idea de la complejidad del desarrollo de este GT, los ingenieros de Porsche utilizaron como mulas 13 prototipos de lo m\u00e1s dispares. Bajo la carrocer\u00eda de varios Mercedes 350 SLC, un Opel Admiral, varios Audi 100<\/a> Coup\u00e9 y una especie de Jeep se probaron diferentes soluciones que se incorporar\u00edan en el 928.<\/p>\n

Las ventas no fueron malas, pero el 928 no consigui\u00f3 enamorar a los fans m\u00e1s radicales de la marca, que segu\u00edan prefiriendo la idea del cl\u00e1sico 911, de modo que en 1995, este formidable GT desaparec\u00eda del mapa mientras el 911 segu\u00eda su camino hasta nuestros d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 928: elegido Coche del A\u00f1o en 1978<\/h2>\n
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Cuando se present\u00f3 al p\u00fablico el Porsche 928 la respuesta fue un\u00e1nime: era el mejor Porsche de todos los tiempos y uno de los mejores y m\u00e1s avanzados autom\u00f3viles del mundo. Su disposici\u00f3n mec\u00e1nica, sus prestaciones, su equipamiento y muchas de sus soluciones hicieron que fuese uno de los coches que m\u00e1s dio que hablar desde su nacimiento.<\/p>\n

No s\u00f3lo la tecnolog\u00eda y las prestaciones eran punteras, tambi\u00e9n se desmarcaba con algunas soluciones muy originales que llamaron mucho la atenci\u00f3n. Entre ellas, una de las m\u00e1s llamativas era que la capilla del cuadro de instrumentos iba anclada a la columna de direcci\u00f3n<\/strong>, que era regulable en altura. Conviene recordar cu\u00e1l era el mercado m\u00e1s importante del mundo, el americano, y all\u00ed los temas relacionados con el confort son muy importantes. Cuando el piloto se sentaba en los excelentes asientos del Porsche 928 y pon\u00eda el volante en la posici\u00f3n perfecta, la instrumentaci\u00f3n se mov\u00eda con \u00e9ste, de modo que siempre quedaba perfectamente visible, un detalle de ergonom\u00eda muy peculiar.<\/p>\n

Los 5 salpicaderos m\u00e1s locos de la historia<\/a><\/p>\n

Gracias a su aerodin\u00e1mico dise\u00f1o y al empuje de su V8 de 240 CV, el Porsche 928 se convirti\u00f3 en uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s r\u00e1pidos del mercado<\/strong>, con una velocidad m\u00e1xima oficial de 235 km\/h y alcanzando los 277 km\/h en las versiones de 1987, lo que lo convert\u00edan en el coche de producci\u00f3n en serie m\u00e1s r\u00e1pido hasta la fecha.<\/p>\n

Por todas estas virtudes (dise\u00f1o, tecnolog\u00eda, soluciones vanguardistas, prestaciones…), el Porsche 928 se alz\u00f3 como Coche del A\u00f1o en 1978<\/strong>, el \u00fanico modelo de la marca galardonado con este premio.<\/p>\n

Porsche 928: mejor que un 911, pero menospreciado<\/h2>\n
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El Porsche 928 cumpli\u00f3 con todo lo que se esperaba de \u00e9l y realmente era un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s avanzado que el 911. M\u00e1s seguro, m\u00e1s f\u00e1cil de conducir, m\u00e1s r\u00e1pido (salvo frente a las versiones m\u00e1s radicales del 911, como el Turbo), much\u00edsimo m\u00e1s c\u00f3modo… Pero no cuaj\u00f3 del todo.<\/p>\n

Muchos opinan que parte del problema estaba en que el coche se concibi\u00f3 con el celo demasiado puesto en el mercado americano y que resultaba demasiado burgu\u00e9s, como bien demuestra el hecho de que las primeras unidades fabricadas eran pr\u00e1cticamente todas autom\u00e1ticas, con un cambio de 4 marchas que ahogaba en gran medida las prestaciones de la mec\u00e1nica y las sensaciones a sus mandos.<\/p>\n

Los 5 mejores Porsche de la historia<\/a><\/p>\n

A lo largo de los a\u00f1os se fueron sucediendo diferentes versiones, hasta llegar a los S4 y GTS con una puesta a punto mucho m\u00e1s sport y que son una aut\u00e9ntica delicia de conducir, pero esa imagen de GT para millonarios de Wallstreet con camisa desabrochada para lucir moreno de UVA y pesados relojes de oro ya estaba demasiado arraigada.<\/p>\n

En competici\u00f3n no logr\u00f3 ni de lejos hacer sombra al 911<\/strong>, en parte porque la propia marca no lo promocion\u00f3. De hecho, s\u00f3lo pilotos privados llegaron a inscribirlo en algunas carreras.<\/p>\n

Al final, aunque se vendieron m\u00e1s de sesentamil Porsche 928 (que no est\u00e1 nada mal si tenemos en cuenta que era uno de los coches m\u00e1s caros del mundo), es un modelo que ha pasado por la historia sin la gloria que realmente se merece y muy menospreciado por los apasionados de la marca, que lo ven como un 924 con \u00ednfulas.<\/p>\n

S\u00f3lo en los \u00faltimos a\u00f1os parece que se est\u00e1 revalorizando algo en el mundo de los coches cl\u00e1sicos<\/a>, especialmente algunas versiones, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

Porsche 928 GTS: oro puro<\/h2>\n
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Al primer Porsche 928 presentado en 1978 se le sum\u00f3 en pocos meses el Porsche 928S, que apretaba el V8 para llegar a la m\u00edtica cifra de los 300 CV y se mantuvo hasta 1983 como el coche m\u00e1s r\u00e1pido a la venta en EE.UU.<\/p>\n

En 1988 llegaba el turno del Porsche 928 S4, con la potencia aumentada hasta los 320 CV y, en contra de lo que su nombre pueda hacernos pensar, s\u00f3lo con tracci\u00f3n al eje trasero, como siempre. Eso s\u00ed, el S4 cambiaba ligeramente las formas del Porsche 928 con un lavado de cara que inclu\u00eda un frontal m\u00e1s moderno, nuevas llantas, mejor equipamiento y unos pilotos traseros de nuevo dise\u00f1o que le daban un aire m\u00e1s moderno, aunque para muchos perd\u00eda parte del encanto del dise\u00f1o original.<\/p>\n

Por fin llegamos a 1992 y el lanzamiento del Porsche 928 GTS<\/strong>, una versi\u00f3n que llegaba hasta los 350 CV de potencia, con importantes mejoras mec\u00e1nicas y de puesta a punto del chasis que hac\u00edan de \u00e9l el mejor Porsche 928 de todos los tiempos, un modelo que pon\u00eda contra las cuerdas al mism\u00edsimo 911 turbo de la \u00e9poca, aunque la alegr\u00eda le durar\u00eda poco, porque con la llegada de la generaci\u00f3n del 993 Turbo apenas un a\u00f1o m\u00e1s tarde, de nuevo el 928 quedaba relegado al segundo puesto en cuanto a potencia m\u00e1xima y prestaciones del cat\u00e1logo de Porsche, desapareciendo del mismo en 1995.<\/p>\n

Para hacernos una idea de lo formidable que lleg\u00f3 a ser esta versi\u00f3n, basta con echar un vistazo a sus cotizaciones actuales. Mientras que por un Porsche 928 o 928 s apenas se pagan diez o quince mil euros, los GTS rara vez bajan de los 45.000 euros y se suelen cotizar, en buen estado, el entorno de los 55.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Los Porsche 928 m\u00e1s especiales<\/h2>\n
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Adem\u00e1s de los modelos de serie, el Porsche 928 fue un modelo relativamente popular entre los preparadores de la \u00e9poca. Tal vez el m\u00e1s llamativo sea el realizado por Strosek<\/strong>, que somet\u00eda a una terapia gen\u00e9tica al Porsche a\u00f1adiendo pizcas de Lamborghini como las puertas o las llantas inspiradas en el Countach.<\/p>\n

Dentro de la propia compa\u00f1\u00eda, tambi\u00e9n se realizaron modelos \u00fanicos como la versi\u00f3n descapotable del Porsche 928 que no se lleg\u00f3 a producir en serie o el extra\u00f1o Porsche 942 con una mayor distancia entre ejes, m\u00e1s espacio para sus pasajeros y detalles de estilo de series posteriores que fue un regalo de los responsables de la empresa a su amo por el 75 cumplea\u00f1os de Ferry Porsche y que puedes ver en la galer\u00eda fotogr\u00e1fica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque no lleg\u00f3 a hacer sombra al m\u00edtico 911, el Porsche 928 fue un autom\u00f3vil excepcional, el \u00fanico de la marca en ser galardonado con el t\u00edtulo de coche del a\u00f1o y repleto de cualidades que lo convierten en un coche excepcional. 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