Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":468520,"date":"2020-06-27T19:27:09","date_gmt":"2020-06-27T17:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=468520"},"modified":"2022-03-15T10:24:12","modified_gmt":"2022-03-15T09:24:12","slug":"coches-miticos-peugeot-405-mi16-y-t16","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-peugeot-405-mi16-y-t16\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Peugeot 405 Mi16 y T16"},"content":{"rendered":"

Cuando Peugeot<\/a> present\u00f3 el Peugeot 405 en 1987 la cr\u00edtica fue muy positiva desde el primer momento y uno de los aspectos que m\u00e1s destacaron todos sus probadores fue su comportamiento din\u00e1mico. Otro punto a su favor fue el dise\u00f1o, trazado por Pininfarina, como de costumbre para Peugeot en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Pese a que se trataba de una berlina tradicional de 3 cuerpos, el Peugeot 405 ten\u00eda unas proporciones muy equilibradas<\/strong>, un frontal muy afilado y unas l\u00edneas muy limpias y elegantes. Sus motores eran alegres en toda la gama, desde los carburados 1.4 y 1.6 hasta los m\u00e1s potentes 1.9 SRi que montaban b\u00e1sicamente la misma mec\u00e1nica de los famosos Peugeot 205 GTi.<\/p>\n

Tal vez te interese: la historia del Peugeot 205 Rally<\/a><\/strong><\/p>\n

Por encima de todos ellos y de los di\u00e9sel estaba el excepcional Peugeot 405 Mi16 que montaba la mec\u00e1nica con culata multiv\u00e1lvulas con un rendimiento muy bueno y nada menos que 160 CV de potencia para un coche que apenas pesaba 1.185 kg en orden de marcha.<\/p>\n

Su estilizada carrocer\u00eda era muy aerodin\u00e1mica, lo que le permit\u00eda rozar los 220 km\/h de velocidad punta, una cifra sobresaliente, lo mismo que su aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h en apenas 8,6 segundos<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3modo para llevar de viaje a la familia, bien equipado y con una est\u00e9tica que era llamativa pero nada estridente (apenas las llantas, el aler\u00f3n sobre la tapa del maletero y el fileteado de las molduras decoradas en color rojo lo diferenciaban del resto de la gama), el Peugeot 405 Mi16 ten\u00eda un comportamiento din\u00e1mico que incluso hoy pondr\u00eda contra las cuerdas a m\u00e1s de un GTi.<\/p>\n

Qu\u00e9 es un sleeper car: lobos con piel de cordero<\/a><\/p>\n

\u00c1gil gracias a su escaso peso, con un eje trasero reactivo pero no tan nervioso como el de los 306 o ZX y con un motor que empujaba muy bien en toda su gama de revoluciones, el Peugeot 405 Mi16 era una aut\u00e9ntica berlina deportiva y un coche muy apetecible en la actualidad.<\/p>\n

En 1989 se presentaban las versiones con tracci\u00f3n total con un sistema de embrague central que repart\u00eda parte de la potencia al eje trasero cuando el delantero perd\u00eda motricidad. Nac\u00eda as\u00ed el Peugeot 405 Mi16x4<\/strong>, con mejores aceleraciones gracias a su mejor motricidad, pero que tampoco lograba una eficacia muy superior a la del tracci\u00f3n delantera salvo sobre superficies muy resbaladizas.<\/p>\n

Como curiosidad, adem\u00e1s de la tracci\u00f3n total, estas versiones tomaban el eje trasero con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica de los Citro\u00ebn BX que garantizaba una altura constante al suelo independientemente de la carga.<\/p>\n

En 1992 se lleva a cabo un lavado de cara que afina el aspecto del 405 con unos nuevos faros, grupos \u00f3pticos traseros, paragolpes, llantas y, sobre todo, un nuevo salpicadero en el interior. As\u00ed se mantendr\u00eda hasta el final de su comercializaci\u00f3n en 1997 (aunque en algunos mercados se mantuvo hasta el 2001).<\/p>\n

Lamentablemente, su precio era relativamente elevado, de modo que sus ventas no fueron excesivamente numerosas y tampoco han llegado muchos hasta nuestros d\u00edas, as\u00ed que no es f\u00e1cil encontrarlo. Si se cruza uno en tu camino, no lo dudes, es una compra maestra. El motivo de que hayan sobrevivido pocos no es porque no fuese fiable, al contrario, era un coche muy duro, pero los sucesivos planes Prever y Pive han acabado con muchos.<\/p>\n

Las versiones de tracci\u00f3n total son algo menos recomendables debido a su mayor complejidad y la escasez de recambios en el caso de que haya sucumbido el sistema de reparto de par o el diferencial trasero<\/a>.<\/p>\n

Peugeot 405 Mi16: Ergonom\u00eda de BMW<\/h2>\n
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Desde comienzos de los a\u00f1os ochenta hab\u00eda un nombre que destacaba en el mundillo del dise\u00f1o de los habit\u00e1culos y la ergonom\u00eda: Paul Braq. Este caballero hab\u00eda hecho famosos los salpicaderos de los BMW de la \u00e9poca con el cuadro de instrumentos y la consola central envolviendo al conductor y orientados hacia \u00e9ste.<\/p>\n
Los 5 salpicaderos m\u00e1s locos de la historia<\/a><\/p>\n
Adem\u00e1s de darle un toque muy personal y atractivo al dise\u00f1o, esta idea hac\u00eda que su ergonom\u00eda fuese muy buena, con los mandos muy a mano del conductor. Peugeot fich\u00f3 a Braq para el redise\u00f1o del habit\u00e1culo del lavado de cara del Peugeot 505<\/strong> y tambi\u00e9n se implic\u00f3 en el interior del Peugeot 405.<\/p>\n
Como tope de gama, el Peugeot 405 Mi16 contaba de serie con unos asientos muy envolventes y la opci\u00f3n de la tapicer\u00eda de cuero. Estos asientos deportivos sujetaban muy bien el cuerpo, aunque su banqueta resultaba algo corta para los de talla m\u00e1s alta y la postura de conducci\u00f3n era muy c\u00f3moda tanto para viajar como para sacar la quintaesencia de esta berlina deportiva.<\/p>\n
Peugeot 405 T16: m\u00e1s empuje que un M3<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
En la \u00e9poca del Peugeot 405 Mi16 s\u00f3lo hab\u00eda un coche capaz de superarle (sin irnos a modelos de precio muy superior) y era su propio hermano, pero con turbo: el Peugeot 405 T16.<\/p>\n
Con sus 220 CV y 324 Nm de par, el Peugeot 405 T16 era m\u00e1s potente que, por ejemplo, un Ford Sierra Cosworth<\/a> o que un BMW M3<\/a> (sin irnos a Evos ni versiones especiales) y tambi\u00e9n m\u00e1s potente que el m\u00edtico Lancia Delta Integrale “deltona”.<\/p>\n
Lancia Delta Integrale: la pesadilla de Sainz<\/a><\/p>\n
Este nuevo motor, gracias a la sobrealimentaci\u00f3n, hac\u00eda que el 405 T16 pod\u00eda presumir de tener un control de la sobrepresi\u00f3n que manten\u00eda el par constante entre las 2.600 y las 4.500 rpm. El resultado es que sus recuperaciones y aceleraciones eran extraordinarias.<\/p>\n
Con una velocidad punta de 230 km\/h era capaz de acelerar de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 7,5 segundos, pero es que para pasar de 80 a 120 km\/h en quinta, el T16 necesitaba s\u00f3lo 9,6 segundos, cuando un BMW M3 Sport Evo2 de 238 CV necesitaba 12,1 segundos<\/strong>.<\/p>\n
De esta manera, el Peugeot 405 T16 se convert\u00eda en una de las m\u00e1quinas m\u00e1s eficaces del momento para hacer adelantamientos.<\/p>\n
Como es l\u00f3gico, semejante entrega de potencia pon\u00eda en apuros al eje delantero, de modo que la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total s\u00ed sacaba algo m\u00e1s de ventaja frente al de tracci\u00f3n delantera de lo que suced\u00eda en el atmosf\u00e9rico, pero por desgracia, en el T16x4 tampoco su sistema de tracci\u00f3n total result\u00f3 todo lo fiable que deber\u00eda.<\/p>\n
En cuanto las ruedas del eje delantero y del trasero ten\u00edan demasiada diferencia de desgaste o se circulaba con las presiones inadecuadas, el diferencial central acababa por sucumbir al estr\u00e9s y su sustituci\u00f3n era muy cara.<\/p>\n
Peugeot 405 T16 en competici\u00f3n: un parasol m\u00edtico<\/h2>\n
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El Peugeot 405 ten\u00eda un chasis formidable y fue un excelente punto de partida para crear uno de los mejores autom\u00f3viles de competici\u00f3n de la \u00e9poca, un coche por el que muchos fans suspiraron para que Peugeot lanzase una versi\u00f3n “stradale”.<\/p>\n
Para competir en el Dakar y en numerosos raids, Peugeot le quit\u00f3 dos puertas al 405 y se sac\u00f3 de la manga una carrocer\u00eda coup\u00e9 que era todo un acierto est\u00e9tico, pero adem\u00e1s se convirti\u00f3 en el enemigo a batir, arrasando en el Dakar de 1989 y 1990.<\/p>\n
Con su motor sobrealimentado y un complicado sistema de tracci\u00f3n total, Peugeot desarroll\u00f3 una versi\u00f3n que tambi\u00e9n dispon\u00eda del eje trasero direccional y lo inscribi\u00f3 en la subida al Pikes Peak de 1988 con la f\u00e9rrea intenci\u00f3n de arrasar con el record del Audi Quattro. Peugeot contrat\u00f3 al director Jean Louis Mourey para hacer una pel\u00edcula que dejase constancia de semejante hito y su t\u00edtulo (te recomiendo que la veas) es “Climb Dance”.<\/p>\n
Con Ari Vatanen a sus mandos, el Peugeot 405 T16 Pikes Peak tom\u00f3 la salida a un ritmo endiablado<\/strong> y no paraba de bajar los tiempos del Audi Quattro en cada tramo. Parec\u00eda que Vatanen iba a pulverizar el r\u00e9cord de Walter Rohrl con el Audi (establecido en 10: 47,850) con cierta facilidad, pero pocas curvas antes de llegar a la cima, Vatanen golpeaba una roca afinando al l\u00edmite de la pista y eso le hac\u00eda perder unos segundos gloriosos, lo que le impidi\u00f3 batir el r\u00e9cord por muy poco margen, aunque al a\u00f1o siguiente se quit\u00f3 la espinita.<\/p>\n
Como an\u00e9cdota, desde la c\u00e1mara interior del 405 T16 se grab\u00f3 una imagen que ha quedado para la posteridad y que Vatanen ha convertido casi en un saludo. Saliendo de una de las curvas mortales del Pikes Peak, el sol le da de lleno en la cara al piloto, que se protege levantando la mano y apantallando el fogonazo mientras controla un derrape de libro sin perder ni la concentraci\u00f3n ni una mil\u00e9sima.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n