Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":468869,"date":"2020-07-13T09:13:46","date_gmt":"2020-07-13T07:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=468869"},"modified":"2020-07-13T11:02:46","modified_gmt":"2020-07-13T09:02:46","slug":"efecto-retrovisores-virtuales-con-camara-problema-marea-a-los-conductores","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/efecto-retrovisores-virtuales-con-camara-problema-marea-a-los-conductores\/","title":{"rendered":"El extra\u00f1o efecto de los retrovisores virtuales que marea a los conductores"},"content":{"rendered":"

El primer coche en salir al mercado sin espejos retrovisores y con c\u00e1maras en su lugar fue el Audi e-tron<\/a>, una moda a la que luego se han sumado Lexus y Honda con su nuevo el\u00e9ctrico. Seg\u00fan los fabricantes, los retrovisores virtuales tienen muchas ventajas al poder integrar varias funciones y mejorar la aerodin\u00e1mica, pero algunos clientes no est\u00e1n de acuerdo, especialmente los profesionales.<\/p>\n

Aunque entre los turismos son una novedad y hay muy pocas experiencias de usuarios todav\u00eda, en el mundo de los camiones y del transporte pesado, los retrovisores virtuales llevan ya muchos centenares de miles de kil\u00f3metros recorridos y las quejas se acumulan<\/strong>, casi todas relacionadas con su funcionamiento en condiciones de baja iluminaci\u00f3n<\/p>\n

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Precisamente, entre los argumentos a favor de estos sistemas por parte de los fabricantes est\u00e1 su visibilidad en condiciones como con lluvia, en t\u00faneles o por la noche, pero hay un detalle que molesta especialmente a los conductores que acumulan horas utilizando los espejos retrovisores con c\u00e1maras.<\/p>\n

De qu\u00e9 se quejan los conductores de los retrovisores con c\u00e1mara<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Supuestamente, los retrovisores virtuales que emplean c\u00e1maras y pantallas para mostrar lo que sucede alrededor del veh\u00edculo aportan interesantes ventajas. Una de las m\u00e1s importantes es que eliminan \u00e1ngulos ciegos<\/strong>, al poderse ubicar diferentes c\u00e1maras en varias partes. Tambi\u00e9n se supone que, gracias al uso de c\u00e1maras de alta sensibilidad, mejoran la visi\u00f3n en condiciones de escasa iluminaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Estos factores han hecho que en los camiones haya sido donde antes se han comenzado a utilizar y donde es m\u00e1s frecuente que se instalen, pero estos sistemas est\u00e1n muy lejos todav\u00eda de ofrecer lo que promet\u00edan, o al menos as\u00ed lo dejan claro las numerosas quejas de los conductores profesionales.<\/p>\n

Uno de los aspectos de los que m\u00e1s se quejan tiene dif\u00edcil soluci\u00f3n y es que las im\u00e1genes producen un efecto estrobosc\u00f3pico<\/strong>, especialmente cuando en la pantalla del retrovisor “nos sigue” un veh\u00edculo que tenga faros led.<\/p>\n

La luz de los faros led (como la de los tubos fluorescentes) no es constante sino que est\u00e1n continuamente encendi\u00e9ndose y apag\u00e1ndose. Lo que sucede es que esa oscilaci\u00f3n de la luz es tan r\u00e1pida que nuestro cerebro no la detecta. Sin embargo, las c\u00e1maras s\u00ed lo captan y, adem\u00e1s, se suma a la oscilaci\u00f3n de la luz de los led el refresco del display que nos muestra la imagen.<\/p>\n

Puedes hacer la prueba t\u00fa mismo con tu tel\u00e9fono m\u00f3vil grabando un v\u00eddeo de, por ejemplo, las luces de marcha diurna led de tu coche, ver\u00e1s como parece que las luces se encienden y se apagan<\/strong>.<\/p>\n

Este problema genera un efecto muy molesto para los conductores cuando conducen por la noche<\/strong> y es que, si les sigue un coche con faros led, en la pantalla de sus retrovisores virtuales parece que lo que viene detr\u00e1s es una discoteca con luces que parpadean o como si diesen r\u00e1fagas, lo cual acaba por fatigar al conductor.<\/p>\n

Adem\u00e1s, este defecto hace que las luces de emergencia de los veh\u00edculos especiales parezcan estar dando destellos cuando en realidad est\u00e1n en reposo<\/strong>, de modo que despista porque parece que est\u00e1n en servicio de emergencia cuando en realidad simplemente est\u00e1n circulando de manera normal, pero casi todas las luces de emergencia actuales son led y provocan esta distorsi\u00f3n.<\/p>\n

Otro inconveniente del que se quejan los conductores profesionales es cuando tienen que maniobrar en los muelles de carga con poca iluminaci\u00f3n o luminarias led o fluorescentes. Con poca luz las c\u00e1maras no tienen la sensibilidad suficiente como para mostrar con nitidez los obst\u00e1culos<\/strong> a la hora de maniobrar el remolque. Si la luz es led o fluorescente, las vibraciones de 50 herzios (que es la frecuencia de la corriente alterna en Europa) en la luz provocan el mismo efecto estrobosc\u00f3pico en la frecuencia de refresco de los displays y tambi\u00e9n en las c\u00e1maras.<\/p>\n

Las frecuentes quejas de los conductores sobre las limitaciones de los retrovisores virtuales est\u00e1n haciendo que los fabricantes est\u00e9n intentando mejorarlos y que llamen a los veh\u00edculos para actualizar sus softwares, pero el problema de la sicronizaci\u00f3n entre la velocidad de refresco de los displays y c\u00e1maras con el de la oscilaci\u00f3n de las luces tiene una soluci\u00f3n muy complicada por ahora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque todav\u00eda son pocos los turismos que han cambiado sus espejos tradicionales por c\u00e1maras, en los camiones es un elemento que ya est\u00e1 siendo habitual y que est\u00e1 provocando muchas quejas entre los profesionales por este 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