Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":472622,"date":"2020-07-19T16:52:04","date_gmt":"2020-07-19T14:52:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=472622"},"modified":"2020-07-19T16:52:04","modified_gmt":"2020-07-19T14:52:04","slug":"historia-lamborhini-jarama-aniversario","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-lamborhini-jarama-aniversario\/","title":{"rendered":"50 a\u00f1os del Lamborghini Jarama: amado por Ferruccio y odiado por todos los dem\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Llama la atenci\u00f3n que uno de los modelos preferidos por Ferruccio Lamborghini<\/a><\/strong> sea de los m\u00e1s repudiados por la afici\u00f3n. Hace medio siglo, en 1970, se presentaba el Lamborghini Jarama y, aunque sigue sin despegar en sus cotizaciones, lo cierto es que este GT 2+2 tiene unas caracter\u00edsticas que lo hacen muy interesante, por no hablar de su exclusividad, con muy pocas unidades fabricadas.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda est\u00e1n de moda las plataformas modulares y que con una o dos plataformas las marcas cubran todo su espectro de modelos. Los de Lamborghini<\/a> ya hac\u00edan esto en 1970 y el Jarama se cimentaba sobre la misma base de los espectaculares Espada<\/a>, a los que acortaba la distancia entre ejes para darle algo m\u00e1s de agilidad, a costa de perder espacio en las plazas traseras. De este modo, el Jarama no era un aut\u00e9ntico 4 plazas como s\u00ed lo era el Espada, sino un 2+2, aunque m\u00e1s espacioso que un 911, por ejemplo.<\/p>\n

Puede que te interese: 10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 70<\/a><\/p>\n

Con el descomunal V12 de 4 litros de cilindrada, el Jarama ofrec\u00eda al principio 350 CV<\/strong>, lo que lo convert\u00edan en uno de los coches m\u00e1s potentes de su \u00e9poca. Esta potencia y un interior bastante confortable lo convert\u00edan en un aut\u00e9ntico Gran Turismo, tanto como para que Ferruccio Lamborghini encargase un ejemplar para su disfrute personal y que fue uno de los coches que m\u00e1s utiliz\u00f3.<\/p>\n

Lamborghini Jarama: a la sombra del Miura<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Cuando se present\u00f3 el Lamborghini Jarama en 1970 muchas voces fueron cr\u00edticas con su dise\u00f1o. Obra del l\u00e1piz de Marcelo Gandini<\/strong> (que trabajaba para Bertone), algunos se atrevieron a preguntar c\u00f3mo era posible que el mismo escultor hubiese podido hacer una maravilla como el Miura y a\u00f1os m\u00e1s tarde presentar un dise\u00f1o tan controvertido. Las formas rectas, la ca\u00edda de la luneta trasera y un interior con un salpicadero dise\u00f1ado a escuadra y cartab\u00f3n no fueron bien recibidos de forma un\u00e1nime.<\/p>\n

Sin embargo, en el dise\u00f1o de Gandini hab\u00eda algunos detalles muy llamativos<\/strong>, como las tomas naca sobre el cap\u00f3 y las salidas de aire tras las aletas delanteras para evacuar el calor de la caballer\u00eda o la ingeniosa soluci\u00f3n para poner unos faros retr\u00e1ctiles y que estos no sobresaliesen de la carrocer\u00eda. De esta moda salvaba las normas de seguridad americanas, que fueron la causa de su nacimiento para dar relevo al Islero.<\/p>\n

Estas carenas de los faros se mov\u00edan de forma parecida a como lo hac\u00edan las del Alfa Romeo Montreal. Esa especie de p\u00e1rpado que cubre la parte superior del faro descend\u00eda para colocarse por debajo de las \u00f3pticas y las dejaba al aire libre.<\/p>\n

Si te gustan los cl\u00e1sicos espa\u00f1oles seguramente te habr\u00e1s fijado en la forma de los pilotos traseros del Jarama definitivo. En los superdeportivos que se fabrican de forma casi artesanal, para que el coste no se dispare al infinito es frecuente que se monten componentes de otros modelos. En el caso de las primeras unidades del Jarama se usaron los pilotos posteriores del Audi 100<\/a>, pero finalmente se opt\u00f3 por montar los del Seat 124 Sport 1600<\/strong> (bueno, en realidad Fiat 124 Sport 1600).<\/p>\n

Lamborghini Jarama: un menosprecio inmerecido<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1972 se hizo un lavado de cara del Jarama que afect\u00f3 especialmente al interior, cuyo salpicadero mejor\u00f3 much\u00edsimo su aspecto, m\u00e1s lujoso y acorde con un coche de este precio. Pese a montarse sobre la plataforma del Espada, el Jarama contaba con unos bujes que sujetaban las llantas de aleaci\u00f3n con tornillos convencionales en lugar de las preciosas Campagnolo\u00a0 de magnesio con palomilla central empleadas en los Espada y Miura.<\/p>\n

El nuevo Lamborghini Jarama S aumentaba la potencia hasta rozar los 370 CV<\/strong>, lo que le permit\u00eda alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h.<\/p>\n

Despu\u00e9s de s\u00f3lo 6 a\u00f1os en el mercado, el Jarama es uno de los deportivos m\u00e1s exclusivos que hay, ya que apenas se fabricaron 322 unidades, de las cuales 177 son de la primera serie y el resto Jarama S. Pese a su escasez, el Jarama sigue sin cotizarse como otros Lamborghini cl\u00e1sicos. Incluso el Porsche 911 Turbo de la \u00e9poca, con unas cifras de producci\u00f3n casi de utilitario si las comparamos con el n\u00famero de Jaramas fabricados.<\/p>\n

Hasta no hace mucho, los Jarama estaban cambiando de manos por debajo de los 40.000 euros. En la actualidad su cotizaci\u00f3n ha subido considerablemente, pero sigue siendo baja si nos atenemos a su exclusividad, a sus prestaciones y que es un aut\u00e9ntico Lamborghini con el formidable V12 italiano. Hoy en d\u00eda est\u00e1n a la venta en el entorno de los 120.000 euros<\/strong>, aunque es dif\u00edcil encontrar uno debido a su escasez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Lamborghini Jarama cumple 50 a\u00f1os en 2020 y se merece un homenaje. No es el modelo con m\u00e1s fans de la marca, de hecho es uno de los m\u00e1s injustamente valorados pese a ser uno de los mejores GT de su tiempo. \u00c9sta es la historia del Lambo preferido del due\u00f1o de la marca y con uno de los nombres m\u00e1s espa\u00f1oles.","protected":false},"author":195,"featured_media":472623,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-472622","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n50 a\u00f1os del Lamborghini Jarama: amado por Ferruccio y odiado por todos los dem\u00e1s | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este a\u00f1o se cumple medio siglo del lanzamiento del Lamborghini Jarama, uno de los modelos menos conocidos de la marca. \u00c9sta es su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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