Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":475789,"date":"2020-08-07T10:03:22","date_gmt":"2020-08-07T08:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=475789"},"modified":"2020-10-01T19:34:37","modified_gmt":"2020-10-01T17:34:37","slug":"problemas-autonomia-coche-electrico-recargas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/problemas-autonomia-coche-electrico-recargas\/","title":{"rendered":"La autonom\u00eda del coche el\u00e9ctrico y el problema de la bater\u00eda que no se tiene en cuenta"},"content":{"rendered":"

Los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas tienen su m\u00e1xima limitaci\u00f3n precisamente en eso, en las bater\u00edas. No es nada nuevo y, aunque la tecnolog\u00eda ha mejorado una barbaridad, este problema es el m\u00e1s importante en los coches el\u00e9ctricos desde hace m\u00e1s de un siglo. El principal escollo para las bater\u00edas es que necesitan tiempo para cargarse, adem\u00e1s de una densidad energ\u00e9tica muy baja, que provocan un problema con la autonom\u00eda del coche el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

La densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas es muy baja. Para hacernos una idea, un litro de gasolina tiene, en n\u00fameros redondos, 10 kWh de energ\u00eda almacenada. Es decir, un Tesla Model X<\/a>\u00a0 con la bater\u00eda de 85 kWh equivaldr\u00eda un dep\u00f3sito de 9 litros de gasolina<\/strong>, que pesa unos 10 kg en total (el dep\u00f3sito m\u00e1s el combustible). Sin embargo, las bater\u00edas del Tesla Model X pesan 350 kg. Para colmo, en las bater\u00edas de i\u00f3n de litio no podemos utilizar toda su capacidad, ya que no se pueden descargar por completo ni tampoco llenar absolutamente al 100%, de modo que de esos 85 kWh realmente usaremos unos 78 kWh. Es como si en un coche de gasolina no pudi\u00e9semos utilizar los litros que quedan en el dep\u00f3sito cuando entramos en la reserva<\/strong>.<\/p>\n

Qu\u00e9 pasa con la autonom\u00eda del coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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Otro problema con las bater\u00edas es que, as\u00ed como en un dep\u00f3sito de gasolina siempre caben los mismos litros, las bater\u00edas van perdiendo capacidad a medida que envejecen<\/strong>. En la actualidad, los fabricantes consideran que una bater\u00eda est\u00e1 mal y debe ser reemplazada en garant\u00eda cuando la capacidad de la misma se ha reducido en un 30%.<\/p>\n

Es decir, si compramos un coche el\u00e9ctrico con 300 km de autonom\u00eda, el fabricante nos cambiar\u00e1 las bater\u00edas en garant\u00eda (siempre que estemos dentro del plazo, normalmente de 8 a\u00f1os) cuando nuestras bater\u00edas no sean capaces de llegar a los 210 km de autonom\u00eda.<\/p>\n

Te interesa: el reciclaje de las bater\u00edas de i\u00f3n de litio<\/a><\/strong><\/p>\n

Lo cierto es que las bater\u00edas modernas, sobre todo las que est\u00e1n refrigeradas por l\u00edquido, son muy fiables y es muy poco probable que en menos de 10 a\u00f1os hayan perdido toda esa capacidad de carga<\/strong>, pero s\u00ed es posible, sobre todo si se abusa de las cargas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s estresa a las bater\u00edas son las cargas y descargas bruscas<\/strong>. Si hacemos uso de los supercargadores con frecuencia, estamos juntando todas las papeletas para reducir notablemente la autonom\u00eda del coche y estropear las bater\u00edas.<\/p>\n

Los el\u00e9ctricos gastan mucho m\u00e1s en carretera que en ciudad<\/h2>\n
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Otra cosa que debemos tener en cuenta con los coches el\u00e9ctricos es que debemos quitarnos las ideas preconcebidas de la cabeza sobre el consumo. Estamos acostumbrados a que nuestro coche gaste mucho m\u00e1s en ciudad que en carretera y cuando ponemos el aire acondicionado que cuando usamos la calefacci\u00f3n.<\/p>\n

En un coche el\u00e9ctrico es justo al contrario<\/strong>. Los coches el\u00e9ctricos gastan muy poca energ\u00eda en ciudad, de hecho es f\u00e1cil superar la autonom\u00eda homologada si hacemos un uso exclusivamente urbano. Los el\u00e9ctricos gastan mucho cuando les pedimos mantener velocidades sostenidas por encima de 100 km\/h, ah\u00ed es donde el consumo el\u00e9ctrico se dispara y su autonom\u00eda cae dr\u00e1sticamente. En esas condiciones el consumo de un coche el\u00e9ctrico aumenta hasta en un 35%<\/strong>.<\/p>\n

Te interesa: de d\u00f3nde viene la electricidad del coche el\u00e9ctrico<\/a><\/strong><\/p>\n

En el caso de la calefacci\u00f3n, en un coche de combusti\u00f3n poner la calefacci\u00f3n en invierno no aumenta el consumo, ya que el motor genera calor al funcionar. De hecho, el rendimiento de un motor di\u00e9sel es de s\u00f3lo el 30% porque de cada 10 litros de gas\u00f3leo que quemamos, s\u00f3lo 3 se transforman en mover el coche, los otros 7 se van b\u00e1sicamente por el escape y calentando el refrigerante del motor. Podemos usar ese calor del motor para caldear el habit\u00e1culo en invierno.<\/p>\n

En un coche el\u00e9ctrico el sistema de propulsi\u00f3n tiene un rendimiento del 90%, no se produce calor, de modo que para calefactar el coche es necesario gastar electricidad b\u00e1sicamente en hacerla pasar por una resistencia que se calienta con el paso de la corriente. Poner la calefacci\u00f3n en un d\u00eda fr\u00edo en un coche el\u00e9ctrico puede reducir la autonom\u00eda hasta en un 30%<\/strong>. Este es el motivo por el que los coches el\u00e9ctricos tienen sistemas que permiten climatizarlos mientras est\u00e1n enchufados a la toma de carga. De este modo ya cogemos el coche a la temperatura apropiada y luego gastaremos menos energ\u00eda en mantenerlo.<\/p>\n

Visto esto, si no quieres tener problemas de autonom\u00eda con tu coche el\u00e9ctrico, los dos consejos m\u00e1s importantes son:<\/p>\n