Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":476510,"date":"2020-08-19T08:30:46","date_gmt":"2020-08-19T06:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=476510"},"modified":"2020-08-14T15:01:34","modified_gmt":"2020-08-14T13:01:34","slug":"los-5-familiares-mas-deportivos-del-momento","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-5-familiares-mas-deportivos-del-momento\/","title":{"rendered":"Los 5 familiares m\u00e1s deportivos del momento"},"content":{"rendered":"

S\u00ed, lo sabemos, los SUV no solo han absorbido cualquier estrato del sector del autom\u00f3vil hasta el punto de que algunos lo consideran casi una pandemia (t\u00e9rmino muy a colaci\u00f3n en los tiempos que vivimos). Sin embargo y pese a su embrujo, todav\u00eda a quien opina que la verdadera practicidad te la aportan las declinaciones familiares<\/strong> bien de las berlinas o de los compactos. Vamos, que si quieres un coche con maletero, mejor optar por una \u2018ranchera\u2019<\/strong>.<\/p>\n

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Cualidad a la que adem\u00e1s se suma una din\u00e1mica de conducci\u00f3n mucho m\u00e1s estable y firme que la que puede aportar un todocamino, gracias en parte a su centro de gravedad m\u00e1s bajo y a un menor peso. Ahora bien, para quien opta por una Avant o un Estate (sabemos que son t\u00e9rminos espec\u00edficos de algunos modelos pero que en la pr\u00e1ctica han acabado por definirles) su m\u00e1xima preocupaci\u00f3n es saber si el volumen de carga tiene tantos litros<\/strong> o si el espacio para los ocupantes traseros es digno para que viajen sin contorsiones de ning\u00fan tipo.<\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con aquellos conductores que adem\u00e1s no quiere sacrificar el aspecto din\u00e1mico<\/strong> y tener bajo su pie derecho todo un rancho ecuestre? Pues muy sencillo, las marcas han sabido satisfacer su deseos proponiendo alternativas de gran caballaje como las que aqu\u00ed te proponemos<\/strong>. Un listado que adem\u00e1s viene que ni pintado tras el \u00faltimo comunicado presentado por BMW<\/a> en el que afirma que de aqu\u00ed a dos a\u00f1os su gama recibir\u00e1 un M3 Touring<\/a>, el deseo de muchos amantes de la firma b\u00e1vara.<\/p>\n

Sin m\u00e1s dilaci\u00f3n aqu\u00ed tienes los cinco familiares m\u00e1s bestiales<\/strong> que te puedes encontrar actualmente pero ojo, una advertencia, si se te hace la boca agua con alguno de ellos, has de saber que la mayor\u00eda cuestan lo suyo<\/strong>\u2026 o si esperas hasta el final, quiz\u00e1 te lleves una sorpresa.<\/p>\n

Audi RS6 Avant<\/h2>\n
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Considerado por muchos el aut\u00e9ntico rey de reyes<\/strong>, el s\u00fammum de la deportividad familiar, que en su \u00faltima entrega se ha superado a s\u00ed mismo. No solo en el apartado est\u00e9tico, donde luce una impronta digna de cualquier videojuego de tunning<\/strong>, sino en un rendimiento mec\u00e1nico que quita el hipo. Bajo su cap\u00f3 se esconde un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega nada menos que 600 CV<\/strong> que acompa\u00f1a de un par m\u00e1ximo de 800 Nm<\/strong> disponible entre las 2.050 y las 4.500 rpm. Sin perder ni uno de los 565 litros de maletero<\/strong> de propios de la gama A6 Avant, es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en tan solo 3,6 segundos<\/strong> y de alcanzar una velocidad m\u00e1xima (bajo petici\u00f3n) de 305 km\/h. Su din\u00e1mica de conducci\u00f3n esconde un sinf\u00edn de virtudes escenificados bajo la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, el diferencial trasero activo, eje trasero direccional, los modos de conducci\u00f3n RS1 y RS2\u2026 \u00a1Ah! Y por si eso no fuera suficiente, gracias a su sistema micro-h\u00edbrido<\/strong> de 48 voltios luce la etiqueta ECO de la DGT<\/strong>. Su precio: 140.090 \u20ac<\/strong> de base, pero no desesperes porque si se te escapa un poco de tu presupuesto siempre puedes optar por el RS4 Avant<\/strong> que con su 2.9 V6 TFSI de 450 CV<\/strong>, su maletero de 495 litros y una din\u00e1mica tan portentosa como la de su hermano mayor parte de un precio de 99.950 \u20ac<\/strong><\/p>\n

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate<\/h2>\n
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Rival directo del RS6 Avant al que supera tanto en potencia como en volumen de maletero. Bajo la carrocer\u00eda Estate del Clase E, frente al que crece en 6 cm como consecuencia de los cambios est\u00e9ticos que introduce (mide 5 metros<\/strong>), hablamos de un familiar que esconde bajo su cap\u00f3 nada menos que 612 CV y 850 Nm de par<\/strong>. Potencial que surge del ya emblem\u00e1tico V8 biturbo de 4.0 litros<\/strong> que unida a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades<\/strong> y a la tracci\u00f3n total AMG Performance 4MATIC+, es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 3,5 segundos<\/strong>. El \u00fanico punto en donde no consigue vencer a su compatriota de Ingolstadt es en la velocidad m\u00e1xima, qued\u00e1ndose en este caso en los 290 km\/h. Si hablamos de volumen de maletero, los 640 litros<\/strong> que cubica le convierten en el m\u00e1s capaz de este listado\u2026 con diferencia.\u00a0 Entre sus virtudes din\u00e1micas, un diferencial autoblocante trasero, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica AMG Ride Control, el AMG Dynamics que var\u00eda el funcionamiento del control de estabilidad o el modo Drift<\/strong> que permite enviar toda la potencia a las ruedas traseras y brindar a su conductor un baile deslizante sobre el asfalto. De momento Mercedes-AMG no ha facilitado su precio<\/strong> as\u00ed que si est\u00e1s impaciente por tener un AMG Estate aparcado en tu casa has de saber que tambi\u00e9n puedes optar por el AMG C 63 S 4MATIC+ Estate<\/strong> que aloja el mismo V8<\/strong> biturbo pero con 510 CV<\/strong> y un maletero de 435 litros, cuyo precio de partida es de 115.064 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo<\/h2>\n
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No hay quien d\u00e9 m\u00e1s. La primera berlina de Porsche de la historia alcanz\u00f3 el Olimpo en su segunda generaci\u00f3n, primero por poner en liza su variante m\u00e1s pr\u00e1ctica, el Sport Turismo, y segundo por dotarle de un rendimiento m\u00e1s propio del mundo de la competici\u00f3n… \u00a1que adem\u00e1s luce la etiqueta CERO<\/strong>! S\u00ed, porque para optar por el Panamera m\u00e1s pr\u00e1ctico y deportivo hay que poner nuestras miras en su versi\u00f3n m\u00e1s eficiente: el Turbo S E-Hybrid<\/strong>. Un sistema que combina el mismo V8 biturbo de 4.0 litros del RS6 Avant pero con 550 CV con otro motor el\u00e9ctrico de 136 CV<\/strong> que se alimenta de la energ\u00eda almacenada en una bater\u00eda<\/strong> de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad<\/strong>. As\u00ed no solo presume de, ojo, 680 CV y 850 Nm de par<\/strong>, sino que es capaz de rodar en modo 100% el\u00e9ctrico durante 49 kil\u00f3metros <\/strong>(de ah\u00ed la etiqueta CERO). De esta forma, adem\u00e1s de mencionar sus prestaciones, con un 0 a 100 km\/h de 3,4 segundos y una punta de 310 km\/h<\/strong>, que le colocan como el m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> en ambos apartados de todos los que aqu\u00ed analizamos, no podemos dejar escapar que solo consume 3 l\/100 km<\/strong>. Las pegas, dos: la primera, que solo cubica 405 litros de maletero<\/strong> y la segunda, que para hacerte con uno de ellos has de tener en la cuenta, al menos de inicio, 197.723 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Volvo V90 T8 Twin AWD Recharge<\/h2>\n
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El salto de calidad que experiment\u00f3 la familia 90 de Volvo fue palpable tanto con el S90 como con el V90, permiti\u00e9ndoles luchar de t\u00fa a t\u00fa con la terna alemana<\/strong> que domina el segmento de las berlinas medias y las berlinas familiares. Refinamiento, exclusividad y, sobre todo, seguridad se unen en este caso a rendimiento. Bien es cierto que echamos en falta que Polestar les haya \u2018metido mano\u2019<\/strong>, pero la divisi\u00f3n de altas prestaciones parece estar centrada ya en su independencia. Huelga decir que todo lo expuesto en estas l\u00edneas se puede extrapolar al V60<\/strong>, su hermano peque\u00f1o, que luce casi la misma figura y cuyo maletero<\/strong> tan solo es 31 litros menos capaz que los 560 del V90<\/strong>. En este caso, si queremos optar por rendimiento hay que seguir la misma f\u00f3rmula que con el Porsche Panamera, aunque con muchas m\u00e1s limitaciones, pues el V90 m\u00e1s potente<\/strong> de todos es el que lleva adherido el apellido T8 Twin AWD Recharge con el que nos referimos a su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/strong>. As\u00ed, los 392 CV y 640 Nm de par<\/strong> que eroga surgen de combinar un 2.0 litros de gasolina y 303 CV con otro el\u00e9ctrico de 88 CV y una bater\u00eda de 11,6 kWh de capacidad. Quiz\u00e1 no destaque tanto por sus prestaciones, que aun as\u00ed son bastante buenas con un 0 a 100 km\/h de 5,3 segundos y una punta de 250 km\/h<\/strong>, pero s\u00ed destaca por los escasos 2 l\/100 km de gasto medio<\/strong> que homologa que consigue gracias a que los m\u00e1s de 50 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> que ofrece y que le hacen lucir la etiqueta CERO de la DGT<\/strong>. Para quienes quieran una configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva ser\u00e1 obligatorio montar el acabado R-Design<\/strong> con un chasis algo m\u00e1s firme y una est\u00e9tica m\u00e1s atrevida cuyo precio arranca en los 70.950 \u20ac.<\/strong> Por su parte, el V60 T8 arranca en los 55.450 \u20ac.<\/p>\n

Cupra Le\u00f3n Sportstourer<\/h2>\n
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Nos hemos guardado un comod\u00edn<\/strong> para el final por varios motivos. El primero, que se trata de una marca espa\u00f1ola; el segundo, que su nueva generaci\u00f3n ha asombrado a todos y el tercero y quiz\u00e1 el m\u00e1s importante, que es el \u00fanico familiar deportivo<\/strong> de cuantos aqu\u00ed hemos analizado que te podr\u00e1s permitir<\/strong>. Partiendo de la base del nuevo Seat Le\u00f3n Sportstourer, la marca deportiva CUPRA ha conseguido exprimir al m\u00e1ximo su esencia tanto est\u00e9tica como mec\u00e1nica. Las im\u00e1genes hablan por s\u00ed mismas pues luce un aspecto despampanante<\/strong> al que adem\u00e1s acompa\u00f1a un maletero que supera con creces los 600 litros<\/strong> (no se ha facilitado el dato oficial pero el Le\u00f3n Sportstourer cubica 620 litros). En cuanto a su motor, el conocido 2.0 TSI<\/strong> que en esta ocasi\u00f3n consigue exprimir su rendimiento hasta los 310 CV y acompa\u00f1arlo de un par m\u00e1ximo de 400 Nm<\/strong>. Potencia que eso s\u00ed solo est\u00e1 disponible con la versi\u00f3n 4Drive<\/strong> de tracci\u00f3n total ya que la de tracci\u00f3n delantera registra 300 CV<\/strong>. Adicionalmente se ha decidido proponer una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable eHybrid con 245 CV<\/strong> de potencia conjunta y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 60 km que le dota de la etiqueta CERO de la DGT<\/strong>. Y aunque a\u00fan no se han anunciado ni sus prestaciones ni su precio oficial, s\u00ed se espera que la primera rebaje la barrera de los 5 segundos\u00a0 y que la segunda parte de un valor cercano a los 40.000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quien diga que viajar en familia o comprar una ranchera es algo aburrido es porque a\u00fan no se ha le\u00eddo este reportaje en el que aglutinamos los cinco familiares m\u00e1s radicales del momento. 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