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{"id":478622,"date":"2020-09-12T12:19:09","date_gmt":"2020-09-12T10:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=478622"},"modified":"2020-09-12T12:19:09","modified_gmt":"2020-09-12T10:19:09","slug":"historia-bmw-serie-8-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-bmw-serie-8-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: BMW Serie 8, el super GT"},"content":{"rendered":"<p>Aunque se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1989, realmente comenz\u00f3 su comercializaci\u00f3n en 1990, as\u00ed que este a\u00f1o se celebra su 30 aniversario y<strong> el BMW serie 8 puede ser considerado ya legalmente como un veh\u00edculo hist\u00f3rico<\/strong>. Qu\u00e9 mejor momento que \u00e9ste para dar un repaso a su historia, sobre todo ahora que tiene un sucesor.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-matricular-un-coche-como-vehiculo-historico\">c\u00f3mo matricular un veh\u00edculo hist\u00f3rico<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>El BMW Serie 8 E31<\/strong> vive ahora un momento dulce. Tras a\u00f1os de olvido, muchos aficionados est\u00e1n descubriendo ahora sus excelentes virtudes y se emocionan con un dise\u00f1o que en su d\u00eda fue bastante rompedor y que ha aguantado muy bien el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n<h2>BMW Serie 8: el GT supremo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-478659\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/BMW-850i-Ruben-Fidalgo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/BMW-850i-Ruben-Fidalgo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/BMW-850i-Ruben-Fidalgo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1989 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/bmw\">BMW<\/a> presentaba al p\u00fablico una nueva categor\u00eda en su gama y su nombre lo dec\u00eda todo. El nuevo BMW Serie 8 ten\u00eda que ser el buque insignia de la marca y<strong> posicionarse por encima de la Serie 7 y tambi\u00e9n de la Serie 6<\/strong>. Con una carrocer\u00eda que en 1989 llamaba la atenci\u00f3n por su tama\u00f1o y proporciones (hasta el punto de que en la actualidad si lo comparas con su sucesor se ve todav\u00eda imponente), el nuevo gran turismo de BMW se convert\u00eda en uno de los deportivos de lujo m\u00e1s exclusivos del mundo en su \u00e9poca.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-bmw-840i-2020\">Prueba del BMW 840i 2020<\/a><\/p>\n<p>Nada m\u00e1s ver la luz, <strong>el BMW Serie 8 dej\u00f3 impresionado al p\u00fablico<\/strong>. Era largo, anch\u00edsimo y su presencia impon\u00eda con un frontal muy afilado y con unos grandes faros escamoteables, unas enormes ruedas y una trasera que se ve\u00eda rotunda por sus grandes grupos \u00f3pticos.<\/p>\n<p>Su dise\u00f1o fue de los primeros asistidos por ordenador en BMW y en \u00e9l se busc\u00f3 evocar al <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-bmw-m1-esta-de-aniversario\">m\u00edtico M1<\/a>, por eso se dise\u00f1\u00f3 un frontal muy afilado con unos ri\u00f1ones muy peque\u00f1os y unos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-con-faros-escamoteables-fotos-problemas-tipos\">faros escamoteables<\/a> que en 1990 empezaban a dejar de estar de moda.<\/p>\n<p>Puertas sin marcos, un enorme frontal con el habit\u00e1culo desplazado hacia atr\u00e1s, grandes pasos de rueda para alojar unos enormes neum\u00e1ticos (para la \u00e9poca, hoy en d\u00eda los monta un compacto di\u00e9sel de 110 CV), un perfil aerodin\u00e1mico&#8230; El BMW Serie 8 cumpl\u00eda uno por uno todos los elementos que caracterizaban a los gran turismo, repleto de potencia y prestaciones, pero tambi\u00e9n de lujo.<\/p>\n<h2>BMW 850i: un V12 con leyenda negra<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-478632\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para su nueva criatura, <strong>BMW desarroll\u00f3 su primer motor V12<\/strong> y, como de costumbre, no se parti\u00f3 de una hoja en blanco. Desarrollar un motor es car\u00edsimo, as\u00ed que en M\u00fanich tiraron de varios cajones y decidieron que era suficiente con unir dos motores de 6 cilindros formando una V, y as\u00ed lo hicieron.<\/p>\n<p>Se cogieron dos bloques del BMW 325 i de la generaci\u00f3n E30 que cada uno de ellos por separado ya rend\u00eda 171 CV, de modo que, aplicando la l\u00f3gica m\u00e1s simple, ya se obtendr\u00edan 342 CV, pero hay que tener en cuenta las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n que hay en un V12 y que no es f\u00e1cil que dos cosas que funcionan bien por separado lo hagan tambi\u00e9n cuando se juntan. <strong>El nuevo V12 de 5 litros se quedaba en la barrera de los 300 CV<\/strong>, que era una cifra respetable en la \u00e9poca y de la que BMW pod\u00eda sacar pecho (aunque poco le dur\u00f3 la alegr\u00eda, porque Mercedes sac\u00f3 el 600 SEL con 401 CV y un V12 mucho mejor).<\/p>\n<p>Aunque potente y de funcionamiento muy fino, este V12 era un poco arcaico. Cada bancada de cilindros ten\u00eda su propia gesti\u00f3n electr\u00f3nica, realmente era como si fuesen dos motores unidos por el c\u00e1rter. Todo estaba por duplicado y era complicado hacer trabajar de manera equilibrada a dos bancadas que eran totalmente independientes.<\/p>\n<p><strong>Pesado, muy trag\u00f3n y con una puesta a punto muy compleja<\/strong>, el V12 de los BMW 850 Ci y 850 i pronto se empez\u00f3 a ganar mala fama, sobre todo al cambiar de manos. Quien pod\u00eda permitirse el BMW m\u00e1s caro del cat\u00e1logo en 1990 pod\u00eda asumir con solvencia sus reparaciones y mantenimientos, pero quien lo compraba de segunda mano al precio de lo que costaba un E36 nuevo, no llegaba, as\u00ed que pronto empezaron a meter mano en estos GT manos poco especializadas y a &#8220;hacer inventos&#8221; que lo que hac\u00edan era terminar de matar al enfermo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te interesa: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-bmw-840i-2020\">prueba del BMW 840i<\/a><\/strong><\/p>\n<p>El BMW 850 tuvo un hermano peque\u00f1o, <strong>el 840i que montaba un V8 de 4 litros que no ten\u00eda mucha menos potencia que el V12<\/strong> (llegaba a los 286 CV), era m\u00e1s ligero, menos sediento y mucho m\u00e1s fiable y, para colmo, estaba disponible con cambio manual. No es de extra\u00f1ar que esta opci\u00f3n se convirtiese en la m\u00e1s buscada por los aficionados. Era m\u00e1s barata de mantener, ten\u00eda unas prestaciones similares y con el cambio manual un car\u00e1cter m\u00e1s deportivo. Su demanda es mayor que la del V12 y su leyenda negra, as\u00ed que no es de extra\u00f1ar que sus precios sean algo superiores pese a que se trate de una versi\u00f3n inferior sobre el papel. Eso s\u00ed, todo esto cambia cuando el V12 lleva las siglas CSi, que son las m\u00e1s cotizadas.<\/p>\n<h2>BMW Serie 8: un interior de gran lujo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-478634\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Historia-BMW-Serie-8-Ruben-Fidalgo-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si por fuera tenemos las l\u00edneas de un deportivo, dentro nos encontramos en una berlina de gran lujo pero con los asientos m\u00e1s cerca del asfalto. El BMW Serie 8 ten\u00eda uno de los interiores m\u00e1s lujosos de la \u00e9poca y con un dise\u00f1o que todav\u00eda hoy se ve moderno. Repleto de botones, <strong>el salpicadero del BMW Serie 8 se orientaba hacia el conductor para que todos los mandos estuviesen al alcance de sus manos<\/strong>.<\/p>\n<p>El equipamiento era muy completo, con un eficaz sistema de climatizaci\u00f3n autom\u00e1tico, un moderno <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/control-de-traccion-el-acelerador-inteligente\">sistema de control de tracci\u00f3n<\/a>, un equipo de sonido de alta fidelidad&#8230; de todo lo que uno pod\u00eda imaginarse hace 3 d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>Entre las cosas que m\u00e1s llaman la atenci\u00f3n del interior del BMW Serie 8 est\u00e1n sus asientos, repletos de reglajes el\u00e9ctricos y con unos reposacabezas que parecen flotar en el aire sujetos por un lateral y regulables en altura. Su estructura necesit\u00f3 muchas horas de desarrollo para garantizar la m\u00e1xima seguridad y resistencia, ya que integraban los cinturones de seguridad en su armaz\u00f3n. Esto <strong>permit\u00eda al BMW Serie 8 carecer de pilar B<\/strong> y de anclajes en \u00e9ste para los cinturones, de manera que, al bajar las 4 ventanillas, quedaba un hueco di\u00e1fano sin ning\u00fan tipo de marco.<\/p>\n<p>Las plazas delanteras eran de las m\u00e1s c\u00f3modas y veloces del mundo, mientras que atr\u00e1s faltaba algo de espacio para las cabezas y para las piernas pese a que el coche med\u00eda 4,78 metros de largo.<\/p>\n<h2>BMW Serie 8: los m\u00e1s especiales<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-478658\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Koenig-KS8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Koenig-KS8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Koenig-KS8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque BMW lleg\u00f3 a plantearse la comercializaci\u00f3n de un brutal <strong>M8 con un motor de 550 CV<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda nunca lleg\u00f3 a comercializarlo y su cat\u00e1logo oficial se compuso exclusivamente de los 850 (en sus versiones i, Ci y CSi) y los 840 i con cambio manual o autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>Sin embargo, un coche tan llamativo como el Serie 8 pronto capt\u00f3 la atenci\u00f3n de numerosos preparadores que se animaron a hacer sus diabluras al sensacional GT alem\u00e1n.<\/p>\n<p>Por supuesto, Alpina fue uno de ellos, sacando nada menos que 430 CV a base de aumentar la cilindrada hasta rozar los 6 litros en sus <strong>Alpina B12 6.0<\/strong>, lo que permit\u00eda a esta bestia rozar los 300 km\/h.<\/p>\n<p>Sin embargo, uno de los m\u00e1s espectaculares engendros fue el llevado a cabo por el radical Koenig, que pareci\u00f3 inspirarse en el Ferrari F40 para sobredimensionar los pasos de rueda y el enorme aler\u00f3n sobre el port\u00f3n trasero. Para no ofender demasiado a los b\u00e1varos, Koenig elimin\u00f3 los ri\u00f1ones delanteros y los logos de BMW de su <strong>Koenig KS8<\/strong>.<\/p>\n<p>El preparador ofrec\u00eda varios niveles de personalizaci\u00f3n e incluso se atrevi\u00f3 a cortar el techo del Serie 8 y ofrecer una versi\u00f3n descapotable que nunca estuvo en el cat\u00e1logo de BMW.<\/p>\n<p>En sus preparaciones m\u00e1s brutales, Koenig a\u00f1ad\u00eda un nuevo sistema de admisi\u00f3n con sobrealimentaci\u00f3n en intercooler que elevaba la potencia del BMW Serie 8 hasta los 510 CV, m\u00e1s que suficientes para hacerle romper la barrera de los 310 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hace 3 d\u00e9cadas que BMW present\u00f3 este GT de l\u00edneas tan avanzadas que pasar\u00eda por un modelo actual. Pensado para ser un GT de lujo, su motor V12 del 850i fue parte de su gloria, pero tambi\u00e9n de su leyenda negra. 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