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{"id":483359,"date":"2020-11-07T12:21:29","date_gmt":"2020-11-07T11:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=483359"},"modified":"2024-05-18T17:24:01","modified_gmt":"2024-05-18T15:24:01","slug":"coches-miticos-opel-lotus-omega-aniversario-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-opel-lotus-omega-aniversario-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Opel-Lotus Omega, el Opel que humill\u00f3 al BMW M5"},"content":{"rendered":"<p>Aunque nuestro protagonista lleg\u00f3 al mercado en 1990, <strong>la historia del Opel-Lotus Omega<\/strong> (o Vauxhall-Lotus Carlton, seg\u00fan mercados) se remonta a 1986, a\u00f1o en el que General Motors se hizo con el control de la peque\u00f1a <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/lotus\">Lotus<\/a>. Con esta adquisici\u00f3n, el gigante americano ten\u00eda acceso a uno de los departamentos m\u00e1s experimentados y eficaces en la preparaci\u00f3n de autom\u00f3viles, as\u00ed que no hizo falta mucha imaginaci\u00f3n para que alguien propusiese la creaci\u00f3n del m\u00edtico <strong>Opel-Lotus Omega<\/strong>.<\/p>\n<p>Desde mediados de los a\u00f1os ochenta las berlinas de altas prestaciones (lo que ahora se conoce como <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-un-sleeper-car-lobos-con-piel-de-cordero\">Sleeper Car<\/a>) estaban de moda. Lancia met\u00eda un motor Ferrari en sus Thema, los Saab 9000 Turbo arrasaban en los adelantamientos, los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-renault-25-datos-fotos\">Renault 25<\/a> V6 Turbo eran salones rodantes de alta velocidad&#8230; pero de todos ellos, el todopoderoso era el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-del-bmw-m5\">BMW M5<\/a>, el modelo que ostentaba el <strong>t\u00edtulo de berlina m\u00e1s r\u00e1pida y deportiva del mundo<\/strong>. En \u00e9l fijaron sus miras los ingenieros de Lotus para satisfacer los deseos de sus nuevos amos.<\/p>\n<p><strong>Para batir al BMW M5<\/strong> se decidi\u00f3, con bastante buen criterio, que la base ideal era la del Opel Omega. Este modelo ya contaba con una versi\u00f3n bastante picante gracias a su excelente 6 cilindros en l\u00ednea con 24 v\u00e1lvulas y 204 CV que se transmit\u00edan al eje trasero. Adem\u00e1s, hac\u00eda gala de un comportamiento din\u00e1mico bastante bueno y que cerrar\u00eda la boca a m\u00e1s de uno de esos que dicen que &#8220;<em>los Opel no giran<\/em>&#8220;. El Omega ten\u00eda una carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica, era relativamente ligero y bastante robusto, as\u00ed que ya ten\u00edan candidato para convertir a su Dr. Jekyll en Mr. Hyde.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">No te lo pierdas: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/10-coches-miticos-de-los-80\">10 coches m\u00edticos de los 80, prestaciones hasta en berlinas<\/a><\/p>\n<p>Por desgracia, el Lotus Omega result\u00f3 tan espectacular que sobre \u00e9l cay\u00f3 el famoso refr\u00e1n chino que dice que &#8220;<em>el clavo que sobresale recibe un martillazo<\/em>&#8220;. Mientras los aficionados lo adoraban, algunos sectores de la opini\u00f3n p\u00fablica fijaron en \u00e9l sus cr\u00edticas y lleg\u00f3 a ser protagonista de debates pol\u00edticos en el parlamento brit\u00e1nico. Que un biplaza fuese deportivo parec\u00eda estar m\u00e1s o menos bien visto, pero viajar con la familia a m\u00e1s de 250 km\/h era una temeridad. <strong>Entre 1990 y 1992 s\u00f3lo se produjeron 950 ejemplares del Lotus Omega<\/strong>. Esta escasez y sus prestaciones son lo que hace que, mientras que un Opel Omega 3000 24v se vende por menos de 5.000 euros, los Lotus Omega rara vez lo hacen por debajo de los 55.000 euros, m\u00e1s de diez veces m\u00e1s.<\/p>\n<h2>Opel-Lotus Omega: el coche que limit\u00f3 a sus rivales<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-483370\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para <strong>transformar un Omega 3000 24v en un Lotus Omega<\/strong> se necesitaban muchos cambios. La carrocer\u00eda se desnudaba, se a\u00f1ad\u00edan refuerzos en la cuna delantera y en los anclajes de las suspensiones de ambos ejes. El interior se vest\u00eda con unos asientos de cuero de primera calidad y una moqueta de lujo, se a\u00f1ad\u00eda un veloc\u00edmetro capaz de seguir midiendo hasta los 300 km\/h y un volante deportivo. Adem\u00e1s, sobre la tapa de la guantera se pon\u00eda una placa con el n\u00famero de serie de esta edici\u00f3n especial.<\/p>\n<p>Exteriormente se cambiaba el frontal con un nuevo paragolpes con un fald\u00f3n m\u00e1s bajo y se eliminaban los antinieblas del 3000 24v para dejar sitio a unas entradas de aire mayores, necesarias para enfriar el motor (los intercoolers de los dos turbos eran refrigerados por l\u00edquido) y los frenos delanteros. <strong>El cap\u00f3 ten\u00eda dos rejillas para que pudiera salir el aire caliente de la mec\u00e1nica<\/strong> y los pasos de rueda recib\u00edan unos abultados aletines para dejar espacio a las nuevas llantas de 17 pulgadas con neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos en el eje trasero (235\/45-17 y 265\/40-17). Un aler\u00f3n sobre la tapa del maletero, las obligadas taloneras laterales y un difusor inferior en el paragolpes trasero terminaban de definir un Omega que, aunque se ve\u00eda espectacular y claramente diferenciado del resto de Omegas, no era demasiado cantoso.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-de-los-90\">10 coches m\u00edticos de los 90: los m\u00e1s pol\u00edticamente incorrectos<\/a><\/p>\n<p>El verdadero trabajo de artista estaba bajo la piel. El motor de 6 cilindros en l\u00ednea aumentaba su cilindrada hasta llegar a los 3,6 litros de cubicaje y se le a\u00f1ad\u00edan dos turbos Garret para meter aire y gasolina a paladas y <strong>que la potencia llegase hasta los 377 CV<\/strong>. Para hacernos una idea de lo que esto significa, <strong>un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/30-aniversario-del-ferrari-f40\">Ferrari F-40<\/a> de la \u00e9poca ten\u00eda s\u00f3lo 100 CV m\u00e1s de potencia que este <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/opel\">Opel<\/a><\/strong>, pero es que el Lotus Omega daba su potencia m\u00e1xima a s\u00f3lo 5.500 rpm, mientras que el Ferrari necesitaba seguir girando otras 1.500 rpm m\u00e1s para alcanzar sus m\u00edticos 478 CV. Adem\u00e1s, el Lotus Omega entregaba un par motor de 569 Nm, pr\u00e1cticamente el mismo que el F40 (577 Nm).<\/p>\n<p>Con estas cifras, esta berlina <strong>alcanzaba una velocidad punta de 283 km\/h<\/strong> que humillaba a sus rivales de Mercedes y BMW, que decidieron no entrar en esa guerra y autolimitar sus modelos a 250 km\/h. Sin embargo, no era la velocidad punta lo m\u00e1s llamativo, sino la facilidad con la que la alcanzaba. <strong>El Lotus Omega aceleraba de 0-100 km\/h en s\u00f3lo 5,4 segundos<\/strong>, pero es que era capaz de pasar de 80 a 180 km\/h en quinta en s\u00f3lo 9 segundos y hacer 1.000 metros desde parado en 24 segundos, cifras que dejaban noqueado al BMW M5 en su d\u00eda.<\/p>\n<p>Para soportar toda esa potencia y empuje del 6 cilindros biturbo, Lotus tir\u00f3 del banco de \u00f3rganos de GM y <strong>trasplant\u00f3 al Omega la caja de cambios del Corvette ZR1 de 6 marchas<\/strong> y mont\u00f3 un nuevo diferencial trasero autoblocante para garantizar una buena motricidad en una \u00e9poca en la que no hab\u00eda teclas para desconectar el control de estabilidad y el de tracci\u00f3n porque, sencillamente, no exist\u00edan todav\u00eda.<\/p>\n<p>Los frenos aumentaron su di\u00e1metro y eran autoventilados en ambos ejes. No eran malos, pero eran un punto d\u00e9bil en un coche con semejante capacidad de aceleraci\u00f3n y con unas llantas enormes para la \u00e9poca, pero es que 17 pulgadas limitaban mucho el tama\u00f1o posible de los frenos.<\/p>\n<p>Las suspensiones se rehicieron por completo, nuevos muelles, amortiguadores, estabilizadoras, silentblocks m\u00e1s r\u00edgidos, nuevas geometr\u00edas&#8230; el Lotus Omega no s\u00f3lo era r\u00e1pido, tambi\u00e9n era muy eficaz.<\/p>\n<h2>Opel-Lotus Omega: una berlina de lujo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-483368\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Lotus Omega no renunciaba al lujo<\/strong>. Hab\u00eda que justificar un precio que casi duplicaba al de los acabados m\u00e1s altos de la gama del Opel Omega\/Senator, as\u00ed que el interior se tapiz\u00f3 con moqueta de gran calidad, los comod\u00edsimos asientos se forraron de cuero de primera, molduras de madera, un eficaz climatizador electr\u00f3nico, un equipo de sonido de alta fidelidad&#8230; S\u00f3lo el volante firmado por Lotus y el veloc\u00edmetro con una escala que superaba los 300 km\/h daban a entender que uno se encontraba a bordo de un deportivo radical y no de una burguesa berlina de lujo.<\/p>\n<p>Durante a\u00f1os, el Lotus Omega permaneci\u00f3 como uno de los autom\u00f3viles con capacidad para llevar a cuatro adultos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo, al negarse en la marca a autolimitar sus coches como hicieron en Audi, BMW y Mercedes.<\/p>\n<p><strong>Estaba previsto fabricar m\u00e1s de 1.000 unidades del Lotus Omega<\/strong>, pero la recesi\u00f3n econ\u00f3mica de los noventa y las duras cr\u00edticas desde determinados sectores sociales pusieron fin a este b\u00f3lido abruptamente en 1992 con s\u00f3lo 950 ejemplares producidos. De ellos, no sobreviven demasiados. Muchos fueron objeto de preparaciones. Aunque 377 CV ya eran muchos, con retoques m\u00e1s o menos sencillos se pueden obtener potencias por encima de los 500 CV.<\/p>\n<p>Algunos acabaron siniestrados (recuerdo que este coche no tiene ning\u00fan tipo de control electr\u00f3nico y, aunque su comportamiento era excelente, no todos los conductores est\u00e1n a la altura necesaria). Otros, debido a que hubo bastantes a\u00f1os en los que fue un coche muy infravalorado y se vend\u00edan por apenas 15.000 euros, fueron v\u00edctimas de los tunings m\u00e1s burdos y otros con aver\u00edas m\u00e1s caras que el valor del veh\u00edculo (aunque esto ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os). <strong>Se calcula que no quedan m\u00e1s de 600 ejemplares en la actualidad<\/strong>.<\/p>\n<h2>Opel-Lotus Omega: para manos expertas<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-483363\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Coches-miticos-opel-lotus-omega-carlton-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las cr\u00edticas en la \u00e9poca eran un\u00e1nimes. <strong>Todos los probadores se quedaban fascinados con las prestaciones del Lotus Omega<\/strong>, sobre todo con sus aceleraciones y recuperaciones. Tambi\u00e9n su comportamiento din\u00e1mico recib\u00eda alabanzas y s\u00f3lo se criticaban unos frenos que, sin ser malos, no estaban a la altura del resto de prestaciones, y una direcci\u00f3n demasiado asistida a alta velocidad.<\/p>\n<p>Gracias a los dos turbos de dimensiones m\u00e1s bien peque\u00f1as y con poca inercia (cada uno alimentaba 3 cilindros), su respuesta era bastante r\u00e1pida en una \u00e9poca en la que los turbo todav\u00eda acusaban bastante el retraso conocido como &#8220;turbo-lag&#8221;. Su paso por curva era considerado muy bueno y sus reacciones controlables gracias a <strong>un chasis muy bien puesto a punto<\/strong>, pero esto hay que matizarlo. Estamos en una \u00e9poca en la que los coches no ten\u00edan ning\u00fan control electr\u00f3nico m\u00e1s all\u00e1 del antibloqueo de frenos.<\/p>\n<p>Acostumbrados a los coches actuales en los que aunque pisemos el acelerador a fondo hay cuatro millones de c\u00e1lculos antes de que el motor d\u00e9 rienda suelta a la potencia, aqu\u00ed cada toque de acelerador es un latigazo en el lomo de 377 CV, y eso requiere conocimientos y habilidad.<\/p>\n<p>En definitiva, <strong>el Opel-Lotus Omega es un aut\u00e9ntico deportivo de raza<\/strong>, pero con un habit\u00e1culo en el que pueden viajar como reyes cuatro adultos y una carrocer\u00eda que, aunque m\u00e1s aerodin\u00e1mica que un Lamborghini Countach (el Omega ten\u00eda un CX de 0,30 y el &#8220;Lambo&#8221; de 0,42), no encaja con la imagen mental de un deportivo de alto nivel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se celebra el 30 aniversario del lanzamiento de una berlina que se convirti\u00f3 en la diana del coraz\u00f3n de los m\u00e1s entusiastas y de las iras de parte de los pol\u00edticos brit\u00e1nicos. 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