Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":484732,"date":"2020-11-21T11:40:22","date_gmt":"2020-11-21T10:40:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=484732"},"modified":"2020-11-21T13:03:16","modified_gmt":"2020-11-21T12:03:16","slug":"historia-citroen-bx-gti-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-citroen-bx-gti-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Citro\u00ebn BX GTi 16v, ideal para contrabandistas"},"content":{"rendered":"

En 1982 un caj\u00f3n de madera descend\u00eda desde la torre Eiffel de Par\u00eds ante la mirada at\u00f3nita de los presentes y de \u00e9l sali\u00f3 por primera vez a la vista del p\u00fablico el Citro\u00ebn BX, la nueva berlina compacta de Citro\u00ebn<\/a> que acabar\u00eda por dar relevo al m\u00edtico Citro\u00ebn GS<\/a> y que contar\u00eda con versiones de altas prestaciones como nuestro coche m\u00edtico de hoy, el Citro\u00ebn BX GTi 16v<\/strong>.<\/p>\n

El proyecto del BX fue muy ambicioso y se podr\u00eda decir que fue el primer autom\u00f3vil moderno de la marca, no por su tecnolog\u00eda sino por su concepci\u00f3n. El BX fue el primer modelo de Citro\u00ebn dise\u00f1ado por ordenador<\/strong> y uno de los primeros autom\u00f3viles europeos en emplear esta tecnolog\u00eda para su concepci\u00f3n. Su dise\u00f1o fue obra del maestro Gandini, que por aquel entonces prestaba sus servicios para Bertone y autor, entre otros, de mitos como el Lancia Stratos, Lamborghini Miura y Countach, Alfa Romeo Montreal, etc.<\/p>\n

En su d\u00eda, el dise\u00f1o del BX result\u00f3 sorprendente y, aunque ha pasado el purgatorio que le suele tocar a todos los coches y se pas\u00f3 de moda, parece que ahora empieza a gozar de nuevo de cierto resurgimiento entre los aficionados. Sus formas angulosas permit\u00edan un excelente aprovechamiento del espacio<\/strong> y en s\u00f3lo 4,23 metros de longitud (m\u00e1s o menos lo que mide un Seat Arona), ofrec\u00eda un amplio habit\u00e1culo para 5 pasajeros y un gran maletero.<\/p>\n

El uso de materiales pl\u00e1sticos en partes como el port\u00f3n trasero, el cap\u00f3 (en algunas versiones) y otros paneles de la carrocer\u00eda mantuvo el peso contenido, con una masa en orden de marcha que se quedaba por debajo de la tonelada en la mayor\u00eda de las versiones, superando por poco los 1.100 kg en los m\u00e1s equipados y en los di\u00e9sel. Su gran maletero, el sistema hidroneum\u00e1tico y su ligereza van a ser tres elementos clave para lo que veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Citro\u00ebn BX: entre el GS y el CX<\/h2>\n
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Cuando Citro\u00ebn present\u00f3 el BX<\/strong>, en el cat\u00e1logo de la marca estaba todav\u00eda el GS\/GSA y el CX. Ambos modelos fueron concebidos hac\u00eda una d\u00e9cada, pero sus excepcionales cualidades los manten\u00edan todav\u00eda vigentes en 1982. El BX se posicionaba entre ambos, aunque finalmente acabar\u00eda por reemplazar por completo al GSA en 1986 cuando ces\u00f3 la producci\u00f3n del veterano.<\/p>\n

El BX fue el \u00faltimo modelo compacto de Citro\u00ebn en disponer del revolucionario sistema hidroneum\u00e1tico<\/strong> que desde 1955 hac\u00eda \u00fanicos a los modelos de los chevrones. En el caso del Citro\u00ebn BX, su sistema hidroneum\u00e1tico combinaba el funcionamiento de los frenos y de la suspensi\u00f3n en un circuito de alta presi\u00f3n, a diferencia del CX que a\u00f1ad\u00eda tambi\u00e9n el sistema de direcci\u00f3n asistida con centrado autom\u00e1tico y endurecimiento en funci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n

Gracias a su suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, el BX combinaba un confort superior con un excelente control del veh\u00edculo al mantener constante su altura al suelo indendientemente del peso transportado<\/strong>. Adem\u00e1s, pod\u00eda modificarse su distancia libre al suelo mediante una palanca para, por ejemplo, acceder a zonas no asfaltadas o facilitar la carga del maletero.<\/p>\n

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Por otro lado, su peculiar sistema de frenos asistidos por alta presi\u00f3n proporcionaba una frenada muy eficaz con un peculiar tacto del pedal de freno que no ten\u00eda apenas recorrido y que, una vez acostumbrado, permit\u00eda una dosificaci\u00f3n muy precisa.<\/p>\n

As\u00ed que tenemos por un lado un coche que apenas pesa una tonelada, equipado con una de las suspensiones m\u00e1s eficaces del momento, capaz de mantener la misma altura sin importar el peso que transportase y, adem\u00e1s, con unos frenos muy buenos. Estaba claro que una versi\u00f3n de altas prestaciones encajar\u00eda a la perfecci\u00f3n con estas premisas.<\/p>\n

Desde su lanzamiento, el BX contaba con mec\u00e1nicas que iban desde un sencillo 1.1 de gasolina de carburaci\u00f3n hasta un 1.9 de las versiones GT y Sport con potencias en el entorno de los 120 CV. Tambi\u00e9n destacaban las versiones di\u00e9sel, con unos consumos muy ajustados y unas prestaciones sorprendentes para la \u00e9poca, pero todo esto cambiar\u00eda en 1986 con un ligero lavado de cara en el que, adem\u00e1s de un interior m\u00e1s funcional pero menos personal, se implant\u00f3 en el vano motor del BX el motor 1.9 GTi de 129 CV<\/strong> y m\u00e1s tarde su versi\u00f3n de 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Citro\u00ebn BX GTi: el coche escolta<\/h2>\n
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El motor 1.9 GTi ofrec\u00eda algo m\u00e1s de potencia aunque su respuesta era un poco m\u00e1s remolona que las de los escasos (y muy cotizados en la actualidad) BX Sport franceses. Eso s\u00ed, consum\u00eda bastante menos que los tragones carburadores de doble cuerpo y no variaba tanto su rendimiento de las zonas costeras a las ubicadas a mayor altitud.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente se diferenciaba del resto de BX por un spoiler en el port\u00f3n de tipo puente, unos tapacubos espec\u00edficos y las llantas del Sport en opci\u00f3n, adem\u00e1s de un fald\u00f3n delantero con un labio inferior. En el interior, un cuadro de instrumentos muy completo y unos asientos que envolv\u00edan el cuerpo como un guante<\/strong> eran los principales protagonistas de esta versi\u00f3n, que resultaba bastante discreta.<\/p>\n

Te interesa: qu\u00e9 es un Sleeper car<\/a><\/strong><\/p>\n

Sus prestaciones eran muy buenas en la \u00e9poca, con una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h de 9 segundos y 198 km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/strong>, pero destacaba m\u00e1s por su comportamiento que por sus aceleraciones o velocidad m\u00e1xima. Con apenas 1.200 kg con el conductor a sus mandos, el paso por curva era excelente en cuanto los conductores se acostumbraban a las peculiaridades de la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica y cog\u00edan fe en la adherencia real que lograba.<\/p>\n

Por su capacidad para mantener elevados cruceros fue elegido por varias administraciones para servir de veh\u00edculo oficial a varios cargos pol\u00edticos. En Galicia, donde el presidente contaba con un CX Turbo 2 capaz de superar los 220 km\/h, el BX GTi y el GTi 16v fueron los modelos elegidos para la escolta durante varios a\u00f1os.<\/p>\n

Citro\u00ebn BX GTi 16v: la bestia<\/h2>\n
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Un a\u00f1o despu\u00e9s de presentarse el GTi llegaba la versi\u00f3n con culata de 4 v\u00e1lvulas al mercado y la cosa cambiaba bastante. La potencia aumentaba hasta los 160 CV cuando un VW Golf GTi 16v apenas rozaba los 140 CV. Es m\u00e1s, Volkswagen tendr\u00eda que a\u00f1adir sobrealimentaci\u00f3n a su Golf para llegar a la misma potencia que este BX con el problem\u00e1tico Golf G60.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima llegaba a los 215 km\/h y la aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h era de s\u00f3lo 7,8 segundos<\/strong>, un valor que todav\u00eda hoy es muy bueno.<\/p>\n

A diferencia del GTi, aqu\u00ed las llantas de aleaci\u00f3n eran de serie y en el interior variaba el volante y el pomo del cambio. Fuera s\u00f3lo los logos 16 Valve romp\u00edan una imagen muy discreta.<\/p>\n

Apenas un a\u00f1o m\u00e1s tarde llegar\u00eda un segundo lavado de cara para los BX, f\u00e1cilmente distinguible porque los pilotos traseros pasaron a ser ahumados. El aler\u00f3n posterior dej\u00f3 de ser de tipo puente a ser m\u00e1s plano pero m\u00e1s prominente hacia la parte trasera. Las llantas tambi\u00e9n cambiaron de color y pasaron a ser de un tono grafito con el anillo exterior en aluminio pulido. Por desgracia, con este lavado de cara tambi\u00e9n lleg\u00f3 la instalaci\u00f3n del catalizador, que ahogaba bastante la salida de gases y hac\u00eda que los 160 CV originales apenas llegasen a 150.<\/p>\n

Para hacernos una idea de c\u00f3mo andaba este coche, el Peugeot 205 GTi<\/a> tiene fama de ser un verdadero b\u00f3lido. Bien, pues en el circuito de 3,4 km de Monthlery el 205 GTi hizo su vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en 1’53”50<\/strong> (pr\u00e1cticamente el mismo tiempo que un VW Golf GTi 16v), mientras que el BX GTi 16 v\u00e1lvulas le sacaba dos segundos de ventaja en s\u00f3lo 3,4 kil\u00f3metros<\/strong> y s\u00f3lo era un segundo m\u00e1s lento que el Peugeot 309 GTi 16v que era considerado el mejor GTi del mercado en la \u00e9poca.<\/p>\n

En cuanto le coges el truco a su suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica y al tacto de su pedal de freno, este coche es un aut\u00e9ntico lobo con piel de cordero<\/strong>, con un paso por curva formidable y unas excelentes prestaciones, pero, a diferencia de sus rivales, el BX contaba con un enorme maletero de formas perfectamente c\u00fabicas (el eje trasero de brazos tirados de Citro\u00ebn es muy compacto y no ocupa apenas espacio), un enorme port\u00f3n que hac\u00eda muy f\u00e1cil cargarlo y una suspensi\u00f3n que hac\u00eda imposible saber desde fuera si el coche estaba cargado hasta los topes o completamente vac\u00edo gracias a su control constante de altura.<\/p>\n

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Bien, tenemos un coche con un maletero pr\u00e1cticamente c\u00fabico en el que poder meter decenas de cajas sin dejar ni un mil\u00edmetro sin aprovechar. Con una suspensi\u00f3n que puedo subir de altura para meterme por caminos hasta el borde de la playa<\/strong> y que, una vez cargado, nadie sabe si est\u00e1 lleno o vac\u00edo y, encima, que corre como una mala bestia. Enseguida se convirti\u00f3 en la mejor opci\u00f3n para los contrabandistas de las R\u00edas Baixas y sus ventas se dispararon en Galicia, algo que llam\u00f3 la atenci\u00f3n incluso en la sede de la marca en Francia.<\/p>\n

Resultaba extra\u00f1o que uno de los modelos m\u00e1s caros del cat\u00e1logo de Citro\u00ebn<\/strong> en aquellos a\u00f1os concentrase la mayor\u00eda de las ventas en Espa\u00f1a en una regi\u00f3n en la que la renta per c\u00e1pita era muy inferior a otras donde las ventas del BX GTi 16v eran mucho m\u00e1s bajas.<\/p>\n

Por desgracia, esta arriesgada vida que llevaron ha hecho que sobrevivan muy pocos. Los que no acabaron pudri\u00e9ndose incautados en un almac\u00e9n acabaron en el desguace con los motores extenuados de hacer portes cargados hasta los topes y a todo lo que daban de s\u00ed.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda no es f\u00e1cil encontrar un BX GTi 16 v\u00e1lvulas<\/strong> en buen estado. Durante a\u00f1os el BX ha pasado sin despertar ning\u00fan inter\u00e9s entre los aficionados y sus cotizaciones eran nulas. Esto est\u00e1 cambiando y poco a poco empieza a remontar y en la actualidad es un “youngtimer<\/a>” muy interesante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1982 Citro\u00ebn presentaba un nuevo modelo que supuso muchos avances. Fue uno de los primeros coches europeos dise\u00f1ados por ordenador y manten\u00eda la caracter\u00edstica hidroneum\u00e1tica. El Citro\u00ebn BX GTi y el 16v eran sus m\u00e1ximas expresiones y sus cualidades los hicieron ideales para algo que no te imaginas.","protected":false},"author":195,"featured_media":484739,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-484732","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Citro\u00ebn BX GTi 16v, ideal para contrabandistas | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Por sus prestaciones y por su sistema hidroneum\u00e1tico, los Citro\u00ebn BX GTi y GTi 16 V\u00e1lvulas se convirtieron en los preferidos de los contrabandistas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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