Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":485667,"date":"2020-12-04T09:58:21","date_gmt":"2020-12-04T08:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=485667"},"modified":"2020-12-04T10:36:53","modified_gmt":"2020-12-04T09:36:53","slug":"los-coches-de-la-transicion-en-espana","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-coches-de-la-transicion-en-espana\/","title":{"rendered":"Los coches de la transici\u00f3n en Espa\u00f1a: del Dodge 3700 GT al Audi 200"},"content":{"rendered":"

Con la muerte de Francisco Franco a finales de 1975 comenzaba en Espa\u00f1a una \u00e9poca de cambios pol\u00edticos y sociales<\/strong> que se prolong\u00f3 durante varios a\u00f1os. Unos historiadores dan por finalizado el proceso en 1982, con la llegada del PSOE al gobierno,y otros en 1986 con la entrada de Espa\u00f1a en la Uni\u00f3n Europea. Estos cambios sociales se vieron claramente reflejados tambi\u00e9n en el parque m\u00f3vil nacional<\/strong>.<\/p>\n

Una clara prueba de ello lo tenemos en los coches de ministros, que pasaron del Dodge 3700 GT, que se fabricaba en Villaverde, al Audi 200 Turbo<\/a><\/strong> fabricado en Alemania. Algunos de estos coches m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la transici\u00f3n los tienes en nuestro reportaje sobre Coches M\u00edticos de los 70<\/a>, pero hemos procurado no repetirnos en muchos.<\/p>\n

Como ver\u00e1s, no s\u00f3lo se trata de los coches de los pol\u00edticos o de las autoridades como la polic\u00eda<\/strong>, en general se trata de los coches que se ve\u00edan con m\u00e1s frecuencia en las calles. Aqu\u00ed va nuestra selecci\u00f3n.<\/p>\n

Chrysler 180: franc\u00e9s con acento americano<\/h2>\n
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Desarrollado por Simca y Rootes, el Chrysler 180 naci\u00f3 con muchas ganas pero con pocos resultados en los mercados europeos, por lo que en 1976 se ces\u00f3 su producci\u00f3n en Francia, apenas cinco a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento. Su estilo con cierto regusto a coche americano en su dise\u00f1o ya no encajaba en una Europa que asociaba coche americano con consumos desorbitados, justo en los a\u00f1os de la crisis del petr\u00f3leo.<\/p>\n

En lugar de achatarrar los moldes y \u00fatiles de la factor\u00eda de Poissy, la marca tom\u00f3 la decisi\u00f3n de producirlo en la factor\u00eda de Barreiros en Villaverde. Espa\u00f1a era un mercado que ten\u00eda las puertas cerradas a las importaciones, y fabricar aqu\u00ed el Chrysler 180 permit\u00eda abastecer una clientela que buscaba algo que no fuese un Seat o un Renault 12<\/strong>. El Chrysler 180 ten\u00eda mucho m\u00e1s empaque que la mayor\u00eda de productos nacionales y la verdad es que era un coche que se merec\u00eda una mejor aceptaci\u00f3n que la que tuvo en Europa.<\/p>\n

Para justificar su posicionamiento como modelo de lujo en Espa\u00f1a, aqu\u00ed se ofreci\u00f3 con un motor dos litros y cambio autom\u00e1tico que no estaba disponible en el resto de mercados y que goz\u00f3 de cierto \u00e9xito. Adem\u00e1s del Chrysler 180 2 litros, tambi\u00e9n se mont\u00f3 una versi\u00f3n con motor di\u00e9sel que fue un \u00e9xito en el gremio de los taxis.<\/p>\n

Seat 127: con pantalones de campana<\/h2>\n
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El Seat 127 se present\u00f3 en 1972 y fue un \u00e9xito desde el primer momento. Desde luego merec\u00eda serlo porque era un coche con una concepci\u00f3n muy moderna. Podr\u00eda decirse que su esquema t\u00e9cnico es el mismo que tiene hoy en d\u00eda el Seat Ibiza, con un motor delantero transversal que permit\u00eda aprovechar muy bien el espacio, un comportamiento din\u00e1mico que todav\u00eda hoy te arranca una sonrisa y un dise\u00f1o que en los a\u00f1os setenta era muy coqueto.<\/p>\n

Se supone que ven\u00eda para reemplazar al Seat 850<\/strong>, pero lo cierto es que era un coche infinitamente mejor, con m\u00e1s espacio, m\u00e1s lujo, mejores prestaciones y mejor fabricado. La clase media espa\u00f1ola estaba encantada con este nuevo modelo que, adem\u00e1s, en Espa\u00f1a goz\u00f3 de una carrocer\u00eda de 5 puertas que no estaba disponible en Fiat.<\/p>\n

Seat 131: para pudientes<\/h2>\n
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La clase media algo m\u00e1s pudiente daba el salto al nuevo Seat 131, que llegaba al mercado espa\u00f1ol casi con el final del r\u00e9gimen en 1975. Una berlina colocada un pelda\u00f1o por debajo del Seat 132<\/strong>, que era el buque insignia de la marca espa\u00f1ola y un aut\u00e9ntico lujo para la \u00e9poca por sus formidables prestaciones y confortables asientos.<\/p>\n

A un precio mucho m\u00e1s razonable y sin prescindir de muchas de sus cualidades, el Seat 131 se posicionaba como la alternativa al Seat 1500.<\/p>\n

Las versiones con carrocer\u00eda familiar ten\u00edan una gran capacidad de carga y con buenas prestaciones, por lo que fue un coche muy frecuente en la polic\u00eda de aquellos a\u00f1os. Su color blanco corporativo y que de ellas sal\u00edan los agentes del orden de la \u00e9poca dispuestos “a repartir”, fueron conocidas popularmente como “lecheras”.<\/p>\n

Seat Ritmo: nueva imagen para la polic\u00eda<\/h2>\n
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Evolucionado sobre el Seat 127 y ya con la democracia instaurada, llegaba el Seat Ritmo, un coche que deber\u00eda reemplazar al Seat 124, pero que acab\u00f3 conviviendo con \u00e9l bastante tiempo.<\/p>\n

Su dise\u00f1o es muy caracter\u00edstico y sus l\u00edneas siguen llamando la atenci\u00f3n en la actualidad, lo mismo que su interior, con un cuadro de instrumentos muy completo en el que un pictograma con numerosos chivatos de alerta en las versiones m\u00e1s equipadas era un gancho muy llamativo por su espectacularidad.<\/p>\n

Ligero, con motores modernos y un excelente aprovechamiento del espacio, el Seat Ritmo fue un buen producto al que le toc\u00f3 vivir el divorcio entre Seat y Fiat<\/strong>. Los espa\u00f1oles se sacaron de la manga una serie de cambios lo bastante importantes como para poder producirlo ya sin la licencia de Fiat y bajo el nombre de Seat Ronda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue un modelo relativamente frecuente con el uniforme de la Guardia Civil o de la Polic\u00eda Nacional, que por aquel entonces luc\u00eda en color marr\u00f3n.<\/p>\n

Talbot Horizon: el Golf franc\u00e9s<\/h2>\n
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Tras la crisis del petr\u00f3leo y con cada vez m\u00e1s conciencia ecol\u00f3gica, Chrysler tiene claro que debe desarrollar un modelo utilitario econ\u00f3mico, pr\u00e1ctico y de concepci\u00f3n moderna. As\u00ed nace el Chrysler Horizon<\/strong>, un coche que se r\u00ede a carcajadas cuando un fabricante habla de “plataforma global”, ya que \u00e9l naci\u00f3 con ese concepto hace casi 45 a\u00f1os.<\/p>\n

Mientras que para los est\u00e1ndares americanos ser\u00eda un utilitario, en Europa encajaba m\u00e1s en el segmento de los polivalentes compactos donde el Golf era ya el rey. Puesto que en Espa\u00f1a no estaban permitidas las importaciones, los espa\u00f1oles no pod\u00edan optar al modelo alem\u00e1n salvo en Canarias y algunas importaciones “paralelas”, pero el Talbot Horizon se produjo en la factor\u00eda de Chrysler en Villaverde<\/strong>, as\u00ed que podr\u00edamos decir que el Horizon se convirti\u00f3 en cierto modo en el VW Golf espa\u00f1ol.<\/p>\n

Lo cierto es que era un coche de concepci\u00f3n muy moderna, con un interior muy bien aprovechado y un gran nivel de confort, adem\u00e1s de un excelente comportamiento en carretera. Aqu\u00ed nos perdimos los potent\u00edsimos modelos desarrollados por Lotus<\/a> y que fueron muy exitosos en competici\u00f3n, pero a cambio pudieron “correr” bastante por las calles con sus sirenas encendidas, al ser elegido tambi\u00e9n como coche oficial para la Guardia Civil y la Polic\u00eda Nacional.<\/p>\n

Por sus buenas cualidades fue elegido Coche del A\u00f1o en Europa en 1979 y Coche del A\u00f1o en Espa\u00f1a en 1981. Una pena que la baja cotizaci\u00f3n de este cl\u00e1sico popular haya hecho que sobrevivan pocos ejemplares, porque fue un coche muy interesante.<\/p>\n

Ford Fiesta: desembarco en Almusafes<\/h2>\n
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El Ford Fiesta lleg\u00f3 al mercado justo tras la muerte de Franco, con la transici\u00f3n ya lanzada y con aires de modernidad. Este utilitario se fabricar\u00eda en Espa\u00f1a, en la nueva factor\u00eda de Almusafes,<\/strong> y eso le abri\u00f3 las puertas de un mercado cerrado a las importaciones y que lo recibi\u00f3 con los brazos abiertos.<\/p>\n

Otro coche que se convirti\u00f3 en un \u00e9xito y enseguida empez\u00f3 a abundar en las calles, y eso que, aunque era un utilitario, no era un coche barato para la mayor\u00eda de los espa\u00f1oles de la \u00e9poca.<\/p>\n

Renault 18: m\u00e1s que el 12<\/h2>\n
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Presentado en 1978, el Renault 18 se convirti\u00f3 en un coche muy popular en Espa\u00f1a, en gran parte porque era una de las pocas berlinas de gama media que se pod\u00edan adquirir aqu\u00ed al fabricarse en la factor\u00eda de Valladolid. No ten\u00eda demasiados rivales en su momento, s\u00f3lo modelos como el Chrysler 150\/Talbot solara y Peugeot 504<\/a> que tambi\u00e9n se fabricaban en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n

La alternativa de Seat, el 124\/131 era m\u00e1s popular, pero el R-18 era un producto de concepci\u00f3n much\u00edsimo m\u00e1s moderna y en el que elementos como el cierre centralizado o los elevalunas el\u00e9ctricos marcaban la diferencia en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

Mercedes Clase S W116: el Rey<\/h2>\n
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En 1975 Mercedes presentaba su buque insignia al poner el motor V8 de 6,9 litros de cilindrada en su Clase S de la generaci\u00f3n W116 y pocos meses despu\u00e9s de este lanzamiento entraba a formar parte del parque m\u00f3vil de la Casa Real un flamante Mercedes 450 SEL 6.9<\/a> del que te contamos aqu\u00ed su historia.<\/p>\n

Con la corona casi reci\u00e9n estrenada, el monarca ten\u00eda a su servicio una de las mejores berlinas de mundo, con la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica plagiada por Mercedes a Citro\u00ebn y repleta de lujo y potencia. En su momento era la berlina de lujo m\u00e1s r\u00e1pida del mundo<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX: el espa\u00f1ol m\u00e1s caro<\/h2>\n
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Presentado en 1974 al p\u00fablico, el inicio de la producci\u00f3n del CX en la factor\u00eda de Vigo<\/strong> unos meses m\u00e1s tarde abr\u00eda las puertas a la sociedad espa\u00f1ola de una de las berlinas m\u00e1s sofisticada tecnol\u00f3gicamente de los a\u00f1os setenta. Su sistema hidroneum\u00e1tico con suspensi\u00f3n de altura constante, frenos de alta presi\u00f3n y direcci\u00f3n asistida con centrado autom\u00e1tico lo convert\u00edan en uno de los coches m\u00e1s confortables y seguros que exist\u00edan y durante muchos a\u00f1os fue el coche m\u00e1s sofisticado que se produjo en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Era el coche m\u00e1s caro de fabricaci\u00f3n nacional y un modelo dirigido a los m\u00e1s pudientes en los a\u00f1os en que se sentaron las bases de la transici\u00f3n espa\u00f1ola.<\/p>\n

Audi 200 turbo: coche nuevo Barrionuevo<\/h2>\n
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Lleg\u00f3 en la \u00e9poca en la que la mayor\u00eda de los historiadores dan por finalizada la transici\u00f3n espa\u00f1ola, con la entrada del pa\u00eds en la Uni\u00f3n Europea. Seguramente no es una casualidad que el coche de los ministros nacionales por primera vez no fuese un modelo de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola, sino una berlina del pa\u00eds que sigue mandando en Europa.<\/p>\n

La llegada del Audi 200 al parque de Ministerios hizo que la frase “Coche nuevo Barrionuevo” encabezase decenas de titulares en la prensa de la \u00e9poca, aludiendo al apellido de Jos\u00e9 Barrionuevo, Ministro de Interior por aquel entonces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los a\u00f1os de la transici\u00f3n en Espa\u00f1a fueron a\u00f1os de cambios sociales que tambi\u00e9n se vieron reflejados en el parque m\u00f3vil. 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