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{"id":487593,"date":"2020-12-26T17:24:04","date_gmt":"2020-12-26T16:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=487593"},"modified":"2020-12-26T17:24:54","modified_gmt":"2020-12-26T16:24:54","slug":"coches-miticos-audi-100-s4-tras-la-estela-del-m5","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-audi-100-s4-tras-la-estela-del-m5\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Audi 100 S4, tras la estela del M5"},"content":{"rendered":"<p>La d\u00e9cada de los noventa del siglo pasado dej\u00f3 un buen n\u00famero de coches con excelentes prestaciones y avanzada tecnolog\u00eda. Uno de esos modelos fue la \u00faltima generaci\u00f3n del Audi 100, con c\u00f3digo interno C4, que en 1996 cambiar\u00eda de denominaci\u00f3n para comenzar con las nuevas nomenclaturas de Audi renombrado como Audi A6. Como heredero del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-audi-200\">m\u00edtico Audi 200<\/a>, esta nueva generaci\u00f3n del Audi 100 contar\u00eda con <strong>una versi\u00f3n muy especial denominada Audi 100 S4<\/strong> que hizo las delicias de muchos conductores.<\/p>\n<p>Para su tope de gama, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\">Audi<\/a> aparc\u00f3 a un lado su nuevo motor V6 de 2,8 litros de cilindrada y volvi\u00f3 a recurrir al irrompible bloque de 5 cilindros en l\u00ednea y culata de 20 v\u00e1lvulas que llevaba ya una d\u00e9cada demostrando su val\u00eda en los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-del-audi-quattro\">m\u00edticos Quattro<\/a>. El nuevo Audi 100 S4 se estrenaba as\u00ed a finales de 1991 con un <strong>motor de 230 CV y un par casi constante de 350 Nm<\/strong> que hac\u00edan que esta berlina bajase de los 7 segundos en el 0-100 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-de-los-90\">10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 90<\/a><\/p>\n<p>Su <strong>sistema de tracci\u00f3n Quattro con diferenciales Torsen<\/strong> era muy eficaz y garantizada la m\u00e1xima motricidad en todo momento, haciendo de esta berlina una de las m\u00e1s eficaces en conducci\u00f3n deportiva cuando las condiciones de adherencia no eran las ideales.<\/p>\n<p>Est\u00e9ticamente era muy discreto y <strong>sus diferencias con el resto de la gama del Audi 100 eran m\u00ednimas<\/strong>. S\u00f3lo los faros delanteros con dos \u00f3pticas elipsoidales, los pilotos traseros en rojo y unas atractivas llantas de 5 radios delataban esta versi\u00f3n de altas prestaciones.<\/p>\n<p>En el interior los cambios eran tambi\u00e9n sutiles. Apenas los asientos m\u00e1s envolventes, el volante deportivo de 3 radios y los relojes de la instrumentaci\u00f3n en blanco diferenciaban su aspecto.<\/p>\n<h2>Un OVNI en los frenos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-487604\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Frenos-UFO-AUDI.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Frenos-UFO-AUDI-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Frenos-UFO-AUDI-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una de las <strong>peculiaridades t\u00e9cnicas m\u00e1s llamativas del Audi 100 S4<\/strong> la encontr\u00e1bamos en sus frenos, heredados del Audi V8. En aquellos a\u00f1os todav\u00eda no se estilaban las llantas estratosf\u00e9ricas, as\u00ed que esta berlina se conformaba con unas llantas de 16 pulgadas de di\u00e1metro que limitaban mucho el tama\u00f1o de los frenos que cab\u00edan en ellas. Para poder montar unos discos m\u00e1s grandes y que pudieran disipar mejor el calor, estos modelos de Audi montaban unos discos que no ten\u00edan forma de disco sino de anillo, con la pinza de freno montada en el interior de \u00e9ste.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-opel-lotus-omega-aniversario-fotos-datos\">Opel-Lotus Omega, 30 a\u00f1os del Opel que humill\u00f3 al BMW M5<\/a><\/p>\n<p>Este formato de disco de freno permit\u00eda aumentar el di\u00e1metro del disco y mejorar as\u00ed su refrigeraci\u00f3n. Desde fuera llamaban la atenci\u00f3n porque en las ruedas delanteras daba la impresi\u00f3n de que por dentro de la llanta de aluminio hab\u00eda otra llanta de acero. El sistema no funcionaba mal pero era caro debido a su escasa producci\u00f3n en serie, as\u00ed que acab\u00f3 en el olvido. <strong>Conocidos como &#8220;UFO Brakes&#8221;<\/strong> por su apariencia de platillo volante, finalmente fueron reemplazados por unos discos convencionales pero m\u00e1s grandes al ir aumentando el tama\u00f1o de la llantas.<\/p>\n<h2>Audi S6: adi\u00f3s a las centenas<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-487602\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Audi-S6-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Audi-S6-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Audi-S6-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con el lavado de cara presentado a finales de 1995, el Audi 100 cambi\u00f3 de nombre para llamarse A6 y su nueva gama contar\u00eda con dos gallos en el corral. Por un lado estaba el Audi A6 S4 con el mismo motor de 5 cilindros y, adem\u00e1s, estaba el <strong>Audi A6 S4 Plus<\/strong>, con el mismo motor V8 4.2 del Audi A8.<\/p>\n<p>Aunque esta versi\u00f3n era claramente m\u00e1s potente, tambi\u00e9n resultaba m\u00e1s pesada y restaba algo de agilidad al Audi A6 S4, aunque las normas anti contaminaci\u00f3n acabar\u00edan por hacer imposible su evoluci\u00f3n, de modo que el motor de 5 cilindros turbo de 230 CV acabar\u00eda desapareciendo del cat\u00e1logo.<\/p>\n<p>Por su sonido, sus prestaciones y su fiabilidad, <strong>el Audi 100 S4 con el motor turbo de 5 cilindros<\/strong> es en la actualidad un <em><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/clasicos-modernos-o-youngtimers\">youngtimer<\/a><\/em> muy interesante como futuro veh\u00edculo de colecci\u00f3n, as\u00ed que no lo dudes y aprovecha la oportunidad si se cruza en tu camino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El cinco cilindros turbo del Audi Quattro todav\u00eda sigui\u00f3 dando muchas alegr\u00edas a la marca alemana, quien sac\u00f3 un buen partido de sus prestaciones en esta berlina familiar de aire discreto pero sorprendentes entra\u00f1as.","protected":false},"author":195,"featured_media":487597,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-487593","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Audi 100 S4, tras la estela del M5 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed tienes la historia de una de las berlinas m\u00e1s apasionantes de su era y las curiosidades que la hicieron \u00fanica.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, 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