Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":488415,"date":"2021-01-09T09:55:46","date_gmt":"2021-01-09T08:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=488415"},"modified":"2021-01-17T13:27:19","modified_gmt":"2021-01-17T12:27:19","slug":"coche-mitico-subaru-svx-historia-aniversario-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coche-mitico-subaru-svx-historia-aniversario-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Subaru SVX, la pl\u00e9yade cumple 30 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Uno de los coches m\u00e1s singulares que este a\u00f1o sopla 30 velas y por ello se puede considerar oficialmente un cl\u00e1sico es el Subaru SVX<\/strong>, nuestro coche m\u00edtico de hoy. Naci\u00f3 en pleno apogeo de los deportivos japoneses<\/a> pero, como de costumbre en la marca, con un concepto diferente al de sus rivales.<\/p>\n

Subaru<\/a> es de esas marcas que prefiere hacer su propio camino en lugar de seguir las roderas de otros. Mientras que Honda hac\u00eda el NSX como un deportivo de conducci\u00f3n exquisita para pilotos, Nissan el 300 ZX biturbo<\/strong> que te pegaba al asiento, los de las pl\u00e9yades sacaban a la luz un coup\u00e9 con el mercado americano como claro objetivo y en el que la seguridad, el confort y la tracci\u00f3n total fuesen protagonistas.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s que una evoluci\u00f3n del Subaru XT (otro coche raro donde los haya), el SVX fue un proyecto car\u00edsimo en el que Subaru quiso plasmar su saber hacer y de lo que era capaz<\/strong>. El resultado fue un gran turismo muy confortable, con una calidad constructiva muy superior a la media, un motor excelente y una caja de cambios que fue su condena.<\/p>\n

Subaru Alcyone: la estrella m\u00e1s brillante<\/h2>\n
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En 1989 se presentaba en el Salon de Tokyo<\/strong> el concept car que puedes ver sobre estas im\u00e1genes y que, como apreciar\u00e1s, apenas se diferencia del modelo definitivo. Sus l\u00edneas son obra de uno de los carroceros m\u00e1s importantes de la historia, Giorgetto Giugiaro, el mismo que dise\u00f1\u00f3 el Golf original, el Lancia Delta<\/a>, los m\u00edticos Bugatti EB112<\/strong> o el emblem\u00e1tico BMW M1<\/a>.<\/p>\n

El Subaru Alcyone (que es el nombre de la estrella m\u00e1s brillante de la constelaci\u00f3n de las pl\u00e9yades que sirve de logo para la marca) ten\u00eda un dise\u00f1o muy aerodin\u00e1mico y vanguardista, con un CX de 0,29<\/strong> que estaba entre los mejores de la \u00e9poca. La sorpresa lleg\u00f3 casi dos a\u00f1os despu\u00e9s cuando se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1991 esta nueva generaci\u00f3n del Subaru SVX (Alcyone en el mercado americano y japon\u00e9s) sin apenas cambios respecto al concept car visto en Tokyo.<\/p>\n

Para su nuevo buque insignia Subaru ech\u00f3 el resto en cuanto a equipamiento y, sobre todo, calidad constructiva. Resulta un poco extra\u00f1o que, puesto que su principal misi\u00f3n era la de subir el list\u00f3n de Subaru en el mercado americano<\/strong>, recurriesen a un dise\u00f1ador de estilo tan europeo como Giugiaro, mientras que el resto de la concepci\u00f3n del SVX no pod\u00eda ser m\u00e1s del gusto americano: suspensiones suaves, una parsimoniosa caja de cambios, un completo equipo de sonido y unos asientos muy confortables.<\/p>\n

Subaru SVX: una c\u00fapula de cristal aerodin\u00e1mica<\/h2>\n
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Sin lugar a dudas, una de las singularidades m\u00e1s llamativas del dise\u00f1o del Subaru SVX son sus cristales<\/strong>. Los pilares que unen el techo con el resto de la carrocer\u00eda est\u00e1n cubiertos por los vidrios del parabrisas, luneta, ventanillas y laterales.<\/p>\n

Esta forma de montar los cristales buscaba reducir al m\u00ednimo las turbulencias aerodin\u00e1micas al eliminar casi por completo las rendijas de uni\u00f3n de los vidrios con la carrocer\u00eda. Esta forma de cubrir los montantes con los cristales oblig\u00f3 a una soluci\u00f3n muy llamativa para las ventanillas de las puertas y plazas traseras, que desciende s\u00f3lo en la mitad inferior y dejan fijo el resto del cristal al marco de la puerta y de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Adem\u00e1s de aerodin\u00e1mica, esta soluci\u00f3n permite viajar con la ventanilla abierta aunque llueva<\/strong> sin que entre agua en el interior. Por contra, resultan algo inc\u00f3modas a la hora de pagar en los peajes y parkings.<\/p>\n

Para enfatizar todav\u00eda m\u00e1s esa sensaci\u00f3n de que la carlinga del SVX era de vidrio, la marca ofrec\u00eda la opci\u00f3n del techo pintado en negro brillante, lo que hac\u00eda que pareciese una c\u00fapula completa de vidrio.<\/p>\n

Otra soluci\u00f3n para mejorar la aerodin\u00e1mica, adem\u00e1s de unos bajos bastante carenados, fue la de ocultar en gran medida las escobillas limpiaparabrisas<\/strong>, que tienen una posici\u00f3n de reposo m\u00e1s baja que casi los oculta por completo y otra m\u00e1s alta para los d\u00edas de lluvia.<\/p>\n

Subaru SVX: un motor excelente y un cambio mediocre<\/h2>\n
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Bajo el cap\u00f3 delantero del Subaru SVX la marca mont\u00f3 un excelente motor b\u00f3xer de 6 cilindros y 24 v\u00e1lvulas con sistema de admisi\u00f3n variable dual ram<\/strong>, encendido por una bobina para cada cilindro y 3,3 litros de cilindrada que desarrollaba 230 CV.<\/p>\n

Este motor impresiona por su sonido y por su extraordinaria suavidad de funcionamiento, hasta el punto de que no se sabe si est\u00e1 encendido o apagado cuando gira al ralent\u00ed. Sus prestaciones son buenas y tiene un tacto delicioso, sobre todo cuando gira por encima de las 4.000 rpm<\/strong>, momento en el que el sistema de admisi\u00f3n variable pasa de los conductos largos (que mejoran el par a bajo r\u00e9gimen) a los cortos. El sonido del motor se vuelve m\u00e1s agudo y su empuje va aumentando hasta el corte de inyecci\u00f3n.<\/p>\n

Como no pod\u00eda ser de otra manera, el SVX\u00a0 contaba con el sistema de tracci\u00f3n total de Subaru<\/strong>, que variaba en funci\u00f3n de los mercados y el equipamiento, lleg\u00e1ndose a ofrecer una variante exclusivamente de tracci\u00f3n delantera que no estuvo disponible en Europa, como tampoco lo estuvo la versi\u00f3n con sistema de direcci\u00f3n en las cuatro ruedas, reservada s\u00f3lo para el mercado japon\u00e9s.<\/p>\n

B\u00e1sicamente se ofrec\u00edan dos tipos de tracci\u00f3n total en el Subaru SVX, la b\u00e1sica con un diferencial central de tipo viscoso y otra parecida al sistema Haldex que ofrec\u00eda un reparto autom\u00e1tico de par en funci\u00f3n de la adherencia de cada eje<\/strong>, reservada en Europa para el mercado alem\u00e1n y suizo principalmente.<\/p>\n

Otro detalle t\u00e9cnico interesante es la direcci\u00f3n de cremallera con asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad, poco frecuente en la \u00e9poca y de excelente tacto y precisi\u00f3n.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed el esquema t\u00e9cnico del SVX es una maravilla, pero llegamos a su tal\u00f3n de Aquiles: la caja de cambios. En Subaru decidieron, claramente con el mercado americano en mente, que su nuevo GT de lujo no merec\u00eda llevar una caja de cambios manual, as\u00ed que instalaron una caja de cambios desarrollada por AISIN de 4 marchas y convertidor de par que ten\u00eda la singularidad de ser la primera caja con gesti\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong> y varias leyes de funcionamiento.<\/p>\n

La idea era excelente, un sistema electr\u00f3nico permit\u00eda variar la reacci\u00f3n del cambio para darle un toque m\u00e1s Sport, reducir los consumos o incluso usarla de forma parecida a un manual, pudiendo bloquear las marchas. Este sistema, a diferencia de los tradicionales que cuando seleccionas el 3, por ejemplo, lo que hacen es que puedan ir entrando la primera, segunda y tercera y anula las superiores, lo que hace es bloquear el cambio en tercera. Sirve principalmente para, por ejemplo, salir de la nieve o el hielo bloqueando una marcha larga para evitar que el exceso de par haga patinar las ruedas.<\/p>\n

Por desgracias, la 4EAT ten\u00eda un enemigo en el SVX<\/strong> y parece un chiste porque su nombre casi lo deja intuir (4EAT casi parece HEAT, calor), el calor. La sobre ingenier\u00eda del SVX hac\u00eda que la b\u00e1scula parase el dial por encima de la tonelada y media, la tracci\u00f3n total a\u00f1ad\u00eda bastante arrastre y la caja de cambios se recalentaba. Para colmo de males, el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico del SVX dejaba una m\u00ednima rendija en el paragolpes delantero que quedaba apantallada en Europa por el portamatr\u00edculas (en muchos estados de Norteam\u00e9rica la matr\u00edcula delantera no es obligatoria).<\/p>\n

Este exceso de temperatura degradaba el fluido hidr\u00e1ulico y se disparaba el desgaste de los discos de fricci\u00f3n de la transmisi\u00f3n, lo que acortaba la vida \u00fatil de la caja de cambios dr\u00e1sticamente<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, la caja autom\u00e1tica con s\u00f3lo 4 relaciones de cambio muy abiertas y, adem\u00e1s, largas, castraban las prestaciones de un motor al que le gusta girar alto de vueltas. Su velocidad m\u00e1xima era elevada gracias a su extraordinaria aerodin\u00e1mica y los 230 CV, pero las aceleraciones eran modestas para un coche de este potencial.<\/p>\n

Subaru SVX: seguridad y confort<\/h2>\n
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A los mandos del SVX sorprende el incre\u00edble confort de marcha que ofrece y su estabilidad y aplomo<\/strong> en v\u00edas r\u00e1pidas. Realmente el coche fue concebido como un tren de alta velocidad para viajar por autopista y autov\u00eda sin fatiga.<\/p>\n

Su centro de gravedad es muy bajo y pese a la suavidad de las suspensiones apenas balancea. La direcci\u00f3n tiene un tacto excelente y transmite confianza. En zonas viradas es el excesivo peso su principal enemigo, con unas inercias considerables y unos frenos que se agotan r\u00e1pidamente, en parte tambi\u00e9n porque la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ofrece menos freno motor.<\/strong><\/p>\n

La tracci\u00f3n total es muy \u00fatil cuando las condiciones del asfalto no son las mejores, con una excelente motricidad en todo momento pese a que es un coche anterior a la proliferaci\u00f3n de los controles electr\u00f3nicos.<\/p>\n

La caja de cambios de 4 marchas tiene unos desarrollos largu\u00edsimos<\/strong> que hacen que el motor apenas supere las 2.000 rpm cuando se rueda a 120 km\/h, con un silencio absoluto tanto de la mec\u00e1nica como de la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

En definitiva, es un coche en el que se viaja con un gran confort<\/strong>, en el que te sorprende la calidad del cuero y de la Alcantara que recubre el salpicadero y los paneles de puerta, las excelentes gomas que garantizan la hermeticidad de las puertas y los peculiares cristales, etc.<\/p>\n

Subaru SVX: una pieza exclusiva<\/h2>\n
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Con un precio en Espa\u00f1a en el entorno de los 7 millones de pesetas ( alrededor de los 40.000 euros), el Subaru SVX era un coche bastante caro en su \u00e9poca en nuestro mercado y de una marca que no estaba muy introducida todav\u00eda. Esto hizo que el n\u00famero de ejemplares vendidos en nuestro pa\u00eds apenas rondase el medio centenar de ejemplares.<\/p>\n

En total, Subaru fabric\u00f3 24.379 unidades del Subaru SVX<\/strong> (o Alcyone, seg\u00fan mercados), la mayor\u00eda de ellas, como era previsible, en EE.UU.<\/p>\n

En la actualidad no es un modelo f\u00e1cil de encontrar en el mercado de ocasi\u00f3n y sus precios oscilan mucho dependiendo de su estado. Los ejemplares m\u00e1s recomendables son los posteriores a 1995 en los que se introdujeron una serie de mejoras en la refrigeraci\u00f3n del l\u00edquido de la transmisi\u00f3n y un kit de filtro adicional que reduce en parte el problema mencionado, aunque no lo elimina. Los precios suelen moverse entre los 6.000 y 12.000 euros.<\/p>\n

La reparaci\u00f3n de la caja de cambios tiene un coste alrededor de los 2.000 euros<\/strong> y por ahora es posible reconstruirla porque AISIN sigue fabricando los kits de reparaci\u00f3n.<\/p>\n

Si buscas un deportivo, olv\u00eddate del SVX. Su caja de cambios autom\u00e1tica mata toda la deportividad que puedas pretender. Eso s\u00ed, como GT no hay muchos que ofrezcan su confort, es un coche ideal para viajar r\u00e1pido, c\u00f3modo y seguro y con un estilo diferente.<\/p>\n

El resto del veh\u00edculo tiene una calidad constructiva excelente, sus \u00fanicos puntos d\u00e9biles son la caja de cambios y los rodamientos de las ruedas traseras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1991 Subaru presentaba uno de sus modelos m\u00e1s especiales, el SVX. Su misi\u00f3n era la de dejar claro de lo que era capaz el fabricante de coches m\u00e1s peque\u00f1o del mundo. \u00c9sta es su historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":488419,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-488415","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches m\u00edticos: Subaru SVX, la pl\u00e9yade cumple 30 a\u00f1os | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1991 Subaru presentaba uno de sus modelos m\u00e1s especiales, el SVX. 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