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{"id":489124,"date":"2021-01-23T13:43:37","date_gmt":"2021-01-23T12:43:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=489124"},"modified":"2021-01-23T13:43:37","modified_gmt":"2021-01-23T12:43:37","slug":"coches-miticos-bugatti-eb110-el-renacer-de-la-marca","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-bugatti-eb110-el-renacer-de-la-marca\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Bugatti EB110, el renacer de la marca"},"content":{"rendered":"<p>El 15 de septiembre de 1881 nac\u00eda en Mil\u00e1n <strong>Ettore Bugatti<\/strong>, uno de esos genios que se cuentan con los dedos de una mano cada cierto tiempo. Once d\u00e9cadas despu\u00e9s se presentaba nuestro protagonista, destinado a resucitar el apellido Bugatti en un autom\u00f3vil 110 a\u00f1os despu\u00e9s del nacimiento de Ettore: <strong>el Bugatti EB110 presentado en 1991 y del que ya te imaginar\u00e1s el por qu\u00e9 de su nombre<\/strong> (Ettore Bugatti 110 aniversario).<\/p>\n<p>Este a\u00f1o <strong>se cumplen 30 del lanzamiento del primer EB110<\/strong>, as\u00ed que ya puede ser considerado administrativamente como un veh\u00edculo hist\u00f3rico al haber cumplido la edad legal requerida, por eso nos parece que es un buen momento para dedicarle este peque\u00f1o homenaje.<\/p>\n<p>Los autom\u00f3viles Bugatti estuvieron en lo m\u00e1s alto a nivel mundial pero, tras la tr\u00e1gica muerte de su fundador en 1947 que te contamos en este <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-bugatti\">reportaje sobre la historia del logo de Bugatti<\/a>, cay\u00f3 en desgracia hasta desaparecer del mapa casi por completo en apenas 10 a\u00f1os. Hubo que esperar casi cuatro d\u00e9cadas hasta que un entusiasta italiano, <strong>Romano Artioli<\/strong>, pusiese todo su empe\u00f1o en resucitar la compa\u00f1\u00eda, comprando los derechos del nombre de la marca y abriendo una <strong>nueva factor\u00eda en M\u00f3dena para la producci\u00f3n del nuevo Bugatti EB110<\/strong>, cuyo desarrollo empez\u00f3 en 1987, antes incluso de tener en su poder los derechos de la marca Bugatti.<\/p>\n<h2>Bugatti EB110: un reto extraordinario con una fr\u00eda acogida<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-416436\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hay que ser muy valiente para enfrentarse a un reto como es resucitar una de las marcas con m\u00e1s carisma de la historia del autom\u00f3vil, capaz de hacer verdaderas esculturas rodantes que, adem\u00e1s, arrasaban en competici\u00f3n y en prestaciones.<\/p>\n<p>Cuando se present\u00f3 al p\u00fablico en 1991, el Bugatti EB110 no fue recibido s\u00f3lo con aplausos. Sus prestaciones eran incontestables, pero<strong> el estilo de su carrocer\u00eda (obra del maestro Gandini y retocado para poderlo fabricar por Giampaolo Benedini) no gust\u00f3 demasiado<\/strong>. El propio Marcello Gandini no lo cuenta entre sus hijos predilectos, donde tiene el Lancia Stratos, el Lamborghini Miura, el Lamborghini Countach o incluso el casi contempor\u00e1neo con el EB110, <strong>el Cizeta Moroder V16<\/strong>.<\/p>\n<p>El paso de los a\u00f1os ha sentado bastante bien al Bugatti EB110, que se percibe todav\u00eda como un autom\u00f3vil vanguardista pese a contar ya con 30 a\u00f1os. Salvo por la iluminaci\u00f3n, sin led ni filigranas, pasar\u00eda todav\u00eda por un hipercoche actual, aunque si lo aparcamos al lado de su heredero, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/bugatti-centodieci\">el Bugatti Centodieci<\/a> presentado para rendirle homenaje, s\u00ed se puede ver lo que ha evolucionado el dise\u00f1o de este tipo de b\u00f3lidos en tres d\u00e9cadas.<\/p>\n<h2>Bugatti EB110: el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-489129\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/coche-mitico-bugatti-eb110-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/coche-mitico-bugatti-eb110-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/coche-mitico-bugatti-eb110-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para dar vida al que en su momento fue el autom\u00f3vil m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, los ingenieros desarrollaron un <strong>motor V12 de 3,5 litros de cilindrada con cotas supercuadradas<\/strong> y alimentado por 4 turbos que empujaban cada uno el aire a presi\u00f3n a 3 de las 12 guillotinas que alimentaban sus cilindros. El montaje de 4 turbos relativamente peque\u00f1os, tarados a una sobrepresi\u00f3n de entre 0,9 y 1,2 bar garantizaba un m\u00ednimo retraso en la respuesta al acelerador en una \u00e9poca en la que el &#8220;turbo lag&#8221; era todav\u00eda el mayor inconveniente de este tipo de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cual-fue-el-primer-coche-con-turbo\">\u00bfCu\u00e1l fue el primer coche con turbo?<\/a><\/p>\n<p>De construcci\u00f3n muy compacta y ligera, pero tambi\u00e9n robusta, <strong>el V12 del Bugatti EB110 entregaba 560 CV y 611 Nm<\/strong> de par que llegaban a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de 6 marchas y un sistema de tracci\u00f3n total con un reparto aproximado del 70% para el eje trasero y el 30% hacia el delantero.<\/p>\n<p>Al Bugatti EB110 le sucedi\u00f3 una evoluci\u00f3n denominada Super Sport que elevaba estas cifras hasta los <strong>611 CV y 650 Nm de par<\/strong> e incluso hubo quien se atrevi\u00f3 a a\u00f1adir un sistema de alimentaci\u00f3n de gas natural comprimido que mejoraba las prestaciones y convert\u00edan al Bugatti EB110 en el hiperdeportivo m\u00e1s &#8220;eco&#8221; del planeta.<\/p>\n<p>Gracias a su tracci\u00f3n total, la elaborada suspensi\u00f3n y el equipo con los 4 discos de freno autoventilados m\u00e1s grandes del mercado, <strong>el Bugatti EB110 no s\u00f3lo era el hiperdeportivo m\u00e1s r\u00e1pido, tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s eficaces y f\u00e1ciles de conducir<\/strong>.<\/p>\n<h2>Bugatti EB110: discusiones desde el principio<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-416437\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El desarrollo del Bugatti EB110 no fue nada sencillo. Al enorme reto de resucitar una compa\u00f1\u00eda como Bugatti se sumaron discusiones permanentes entre Romano Artioli y los equipos de dise\u00f1o e ingenier\u00eda de su criatura, con constantes cambios de titulares durante su desarrollo.<\/p>\n<p>Pese a que el dise\u00f1o de Gandini fue el elegido casi desde el principio, <strong>Artioli exigi\u00f3 cambios y m\u00e1s cambios<\/strong>, sobre todo en el dise\u00f1o de la parte posterior. La cosa lleg\u00f3 al punto de que Gandini dio un portazo y se neg\u00f3 a seguir modificando sus trazos.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-coches-mas-rapidos-ultimos-70-anos\">Los coches m\u00e1s r\u00e1pidos de los \u00faltimos 70 a\u00f1os<\/a><\/p>\n<p>En el apartado t\u00e9cnico, las exigencias fueron todav\u00eda mayores. Al principio Artioli recurri\u00f3 a casi todo el elenco encargado del nacimiento del m\u00edtico Lamborghini Miura: Tiziano Benedetti, Achille Bevini, Oliviero Pedrazzi y Paolo Stanzani. El equipo desarroll\u00f3 un primer chasis realizado con paneles de aluminio que no era capaz de cumplir con las exigencias de rigidez que una bestia de 600 CV demandaba. Esto acab\u00f3 con el primer equipo en la calle y <strong>el fichaje de Nicola Materazzi<\/strong>, cuya primera decisi\u00f3n fue la de olvidarse del aluminio y emplear la fibra de carbono reforzada para la estructura autoportante del Bugatti EB110.<\/p>\n<p>Ahora s\u00ed hab\u00eda una buena base para afinar las geometr\u00edas, la distribuci\u00f3n de pesos y el reparto de tracci\u00f3n y conseguir el objetivo de sacar por las puertas de la nueva factor\u00eda el mejor hiperdeportivo del mundo.<\/p>\n<h2>Bugatti EB110: formidable, pero con una piedra en el zapato<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-416439\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las primeras cr\u00edticas de los probadores no pod\u00edan ser mejores y la respuesta por parte de la prensa especializada fue un\u00e1nime. El dise\u00f1o no era del gusto de todos, pero el rendimiento y la conducci\u00f3n del nuevo Bugatti eran definidos con los adjetivos m\u00e1s positivos. <strong>Lo m\u00e1s alabado era la seguridad y la facilidad con la que se pod\u00eda rodar a velocidades de v\u00e9rtigo<\/strong> con el nuevo superdeportivo, nada que ver con la extrema delicadeza al volante que exig\u00edan rivales como el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/30-aniversario-del-ferrari-f40\">Ferrari F40<\/a><\/strong>, y eso que todav\u00eda no hab\u00eda controles electr\u00f3nicos de estabilidad ni nada similar.<\/p>\n<p>Por desgracia, al Bugatti EB110 le naci\u00f3 un enemigo brutal apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-el-mclaren-f1-cuando-tres-no-eran-multitud\"><strong>el McLaren F1<\/strong><\/a>, una m\u00e1quina que todav\u00eda hoy sigue haciendo suspirar a los mejores conductores del planeta. La respuesta de Bugatti fue el Super Sport con m\u00e1s potencia y mejores prestaciones, pero el EB110 ten\u00eda un enorme inconveniente frente a su nuevo rival: el peso. Mientras que el Bugatti superaba la tonelada y media, el McLaren apenas superaba los 1.100 kg. Esto hac\u00eda que la relaci\u00f3n peso potencia del EB110 fuese de 3kg\/CV frente a los 2kg\/CV del F1.<\/p>\n<p><strong>Los 355 km\/h alcanzados por el EB110 SS y los 3,2 segundos para pasar de 0-100 km\/h<\/strong> quedaban casi empatados por los 356 km\/h y 3,2 segundos del McLaren, pero es que el brit\u00e1nico era mucho m\u00e1s \u00e1gil y con una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s sport y eficaz en circuito que el Bugatti.<\/p>\n<h2>Bugatti EB110: la ca\u00edda a los infiernos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-416442\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bugatti-EB-110-a-subasta-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como muchas otras veces, el sue\u00f1o acab\u00f3 por convertirse en una pesadilla y Artioli tuvo que vivir el momento de declarar su compa\u00f1\u00eda en bancarrota a lo largo de 1995. El Bugatti EB110 no se vendi\u00f3 mal del todo teniendo en cuenta su precio y exclusividad y hubo varios famosos que encargaron su propio Bugatti, como Michael Schumacher. Sin embargo, se quedaron lejos de su objetivo de 200 ejemplares y en 1995 se cerraba la factor\u00eda con <strong>s\u00f3lo 139 Bugatti EB110 producidos<\/strong>.<\/p>\n<p>Por el camino se qued\u00f3 la idea de hacer una versi\u00f3n de cuatro plazas del EB110 del que s\u00f3lo se llegar\u00edan a hacer prototipos, denominado Bugatti EB112, una lujosa berlina de altas prestaciones y con un dise\u00f1o del que se tomaron algunas soluciones para el Veyron.<\/p>\n<p>Volkswagen tardar\u00eda 3 a\u00f1os en tomar la decisi\u00f3n de hacerse con los derechos sobre la marca Bugatti y volver a relanzarla con el Veyron y Chiron que ya conocemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1991 se presentaba al p\u00fablico el Bugatti EB110, un hiperdeportivo que ten\u00eda la dif\u00edcil misi\u00f3n de resucitar una de las marcas m\u00e1s m\u00edticas de la historia del autom\u00f3vil, un sue\u00f1o con un final oscuro. 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