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{"id":491223,"date":"2021-02-13T11:14:20","date_gmt":"2021-02-13T10:14:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=491223"},"modified":"2021-02-13T11:14:20","modified_gmt":"2021-02-13T10:14:20","slug":"coches-miticos-simca-1000-historia-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-simca-1000-historia-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Simca 1000, el filete del pobre"},"content":{"rendered":"<p><strong>En 1961 se lanzaba al mercado el Simca 1000<\/strong>, un modelo utilitario de la firma francesa que hab\u00eda nacido fabricando modelos de Fiat bajo licencia y que desde hac\u00eda algunos a\u00f1os contaba con sus propios dise\u00f1os. A lo largo de sus casi 18 a\u00f1os en producci\u00f3n (desde 1961 hasta 1978) se vendieron alrededor de 2 millones de unidades, lo que signific\u00f3 un \u00e9xito notable para la marca.<\/p>\n<p>El desarrollo del Simca 1000 comenz\u00f3 a finales de los a\u00f1os cincuenta con una <strong>estrecha colaboraci\u00f3n entre Fiat y Simca<\/strong>, tomando como punto de partida algunas de las soluciones t\u00e9cnicas empleadas en el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/60-cumpleanos-seat-600-presentacion-mii-comparativas\">Fiat\/Seat 600<\/a>. A punto de cambiar de d\u00e9cada, Fiat da cerrojazo al proyecto y Simca asume los \u00faltimos a\u00f1os de desarrollo del proyecto en solitario, aunque respaldada por el apoyo financiero de Chrysler, el gigante americano que se har\u00eda con el control de <strong>la compa\u00f1\u00eda francesa y expandir\u00eda la producci\u00f3n del Simca 1000 a varios pa\u00edses como Colombia, Chile e incluso los EE.UU. y Canad\u00e1<\/strong>. Tambi\u00e9n se producir\u00eda en Espa\u00f1a, como veremos en el siguiente apartado.<\/p>\n<p>El Simca 1000 destacaba por un interior espacioso y bastante cuidado para tratarse de un utilitario, pero sobre todo por una gama muy extensa y variada, lo que supuso algunos problemas en mercados como el espa\u00f1ol, donde se encarec\u00eda mucho su precio de venta para competir con rivales nacionales.<\/p>\n<h2>Simca 1000: otro sue\u00f1o de Eduardo Barreiros<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491231\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1961 Espa\u00f1a ten\u00eda prohibida la entrada del Simca 1000 debido al cierre de las importaciones. Esto dio bastante ox\u00edgeno a los modelos de Seat y Renault que, al producirse dentro de nuestras fronteras, no tuvieron que competir en los primeros a\u00f1os con la novedad del Simca 1000.<\/p>\n<p><strong>En 1963 el empresario orensano Eduardo Barreiros cierra el acuerdo con Chrysler<\/strong> para fabricar autom\u00f3viles en Espa\u00f1a y se abren las puertas para que el Simca 1000 se produzca en las gigantescas instalaciones inauguradas en Villaverde, Madrid, pero Chrysler da prioridad a otros proyectos desoyendo las peticiones de Barreiros y la producci\u00f3n del utilitario se demora hasta 1965. Cuatro a\u00f1os preciosos perdidos para implantarse en el mercado, lo que hizo que el Simca 1000 naciese con cierta antig\u00fcedad ya en Espa\u00f1a frente a rivales como el R-8 ya plenamente afianzados. <strong>El Simca 1000 era un buen rival para su antecesor, el Dauphine-Ondine, pero contra el R8 presentado en 1964 ten\u00eda poco que hacer<\/strong>.<\/p>\n<p>Al retraso en su lanzamiento en el mercado se sumaron otros factores como un precio elevado debido a la excesiva variedad de la gama del modelo, de modo que las expectativas planteadas por Chrysler (100.000 unidades anuales) no se cumplieron y las ventas finales se ajustaron mucho m\u00e1s a lo previsto por Barreiros, alrededor de las 35.000 unidades anuales.<\/p>\n<p>Aunque el Simca 1000 era un buen producto para la \u00e9poca, en Espa\u00f1a era dif\u00edcil plantar cara a Seat o FASA, ya muy institucionalizadas. Adem\u00e1s de alguna traba palaciega, pronto empezaron a surgir chascarrillos y bromas sobre los productos de Barreiros como el &#8220;<em>quetearruino-quetearruino<\/em>&#8221; en referencia al ralent\u00ed de sus camiones o &#8220;el filete del pobre&#8221;, sobre nombre que se gan\u00f3 el Simca 1000 porque su publicidad lo denominaba &#8220;<em><strong>el 5 plazas con nervio<\/strong><\/em>&#8220;. A mediados de los a\u00f1os sesenta no hab\u00eda memes, pero el sarcasmo nacional enseguida hizo sangre del slogan del Simca 1000 y lo llamaron el filete del pobre porque era para cinco y encima la carne ten\u00eda nervio.<\/p>\n<h2>Simca 1000: \u00bfmejor que el Seat 850?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491225\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pese a que la concepci\u00f3n del Simca 1000 estaba muy condicionada por su disposici\u00f3n mec\u00e1nica con el motor en la parte trasera, que ya estaba obsoleta en esa \u00e9poca, lo cierto es que el modelo franc\u00e9s era un buen coche, con un comportamiento en carretera mucho mejor que el de modelos de Seat (sobre todo cuando se reemplaz\u00f3 la direcci\u00f3n de tornillo por una de cremallera en 1969), unas mec\u00e1nicas con mucho br\u00edo y unos interiores m\u00e1s cuidados que la media de la \u00e9poca.<\/p>\n<p><strong>Las enormes instalaciones de Chrysler en Villaverde<\/strong> (donde ahora se fabrica el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-nuevo-citroen-c4-diesel-automatico-2021\">nuevo Citro\u00ebn C4<\/a>)pensadas para producir 100.000 ejemplares anuales, estaban infraexplotadas, de manera que una de las grandes ventajas que ten\u00edan los compradores del Simca 1000 es que apenas ten\u00edan que esperar por \u00e9l. <strong>Mientras que por un Seat equivalente la lista de espera era de varios meses, en pocas semanas te serv\u00edan el Simca 1000 que quisieras<\/strong>.<\/p>\n<p>A lo largo de la vida del Simca 1000 se realizaron ligeros cambios, siendo los m\u00e1s importantes y llamativos los que afectaron al tama\u00f1o y geometr\u00eda de las \u00f3pticas traseras y delanteras. En las \u00faltimas versiones se racionaliz\u00f3 tambi\u00e9n la gama, reduciendo el n\u00famero de variantes disponibles para mejorar sus precios.<\/p>\n<h2>Simca 1000 Rally: aut\u00e9ntica tecnolog\u00eda de competici\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491227\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre las versiones del Simca 1000 destacaron especialmente las sucesivas generaciones del Rally, la m\u00e1s deportiva del modelo. Su aspecto era de lo m\u00e1s racing con la decoraci\u00f3n de la carrocer\u00eda, el cuadro de instrumentos e incluso un spoiler sobre la tapa del motor trasero. Adem\u00e1s de una mayor cilindrada (el Rally 3 llegaba a los 1.294 cm3), estos motores se apretaban al m\u00e1ximo, con una carburaci\u00f3n muy generosa y tecnolog\u00eda realmente de competici\u00f3n. De este modo, <strong>el Simca 1000 Rally 3 llegaba a los 103 CV y se convert\u00eda en una aut\u00e9ntica bomba para la \u00e9poca<\/strong>.<\/p>\n<p>Tuve ocasi\u00f3n de restaurar uno de estos ejemplares y la verdad es que me sorprend\u00ed much\u00edsimo al descubrir que en sus entra\u00f1as, este motorcito llevaba joyas t\u00e9cnicas como las bielas forjadas o el tratamiento especial de los pistones y cilindros, realmente es un motor de competici\u00f3n de la \u00e9poca en un coche de calle.<\/p>\n<p>Para llegar a esos formidables 103 CV, el motor de 4 cilindros ten\u00eda dos carburadores dobles que met\u00edan la gasolina directamente a cada cilindro, un ajuste de la distribuci\u00f3n bastante bravo que hac\u00eda que aquello fuese capaz de respirar por encima de las 6.000 rpm, con la potencia m\u00e1xima a 6.200 revoluciones y <strong>pudiendo estirar hasta unas impresionantes 7.500 rpm<\/strong>.<\/p>\n<p>Ligero, con una direcci\u00f3n de cremallera bastante precisa, un eje trasero con muy buena motricidad y un motor con mucho nervio, los Simca 1000 Rally fueron unos excelentes coches escuela para los pilotos de la \u00e9poca y todav\u00eda hoy sorprenden por sus prestaciones y divertida conducci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Simca 1000: un trato inhumano<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491230\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Historia-Simca-1000-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pobre Simca 1000&#8230;\u00a0 la verdad es que le han ca\u00eddo toda clase de sambenitos injustos. Por si no bastaba con la broma del filete del pobre, en 1988 los Inhumanos se convierten en <em>trending topic<\/em> con su canci\u00f3n &#8220;qu\u00e9 dif\u00edcil es hacer el amor en un Simca 1000&#8221; que se repite machaconamente en todas las emisoras.<\/p>\n<p>Lo m\u00e1s injusto de todo es que <strong>los asientos del Simca 1000 s\u00ed se pueden reclinar<\/strong>, de hecho era una de las muestras del mayor cuidado y lujo que ofrec\u00eda este peque\u00f1o utilitario frente a sus rivales.<\/p>\n<p>Como suele suceder con los modelos m\u00e1s modestos, la escasa cotizaci\u00f3n y el poco inter\u00e9s en su conservaci\u00f3n han hecho que el Simca 1000 haya pasado de ser un coche relativamente frecuente en las carreteras y calles espa\u00f1olas a ser m\u00e1s dif\u00edcil de ver que un Ferrari. <strong>Las unidades que han sobrevivido a la corrosi\u00f3n y a los sucesivos planes de achatarramiento son escasas<\/strong>. Una pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Simca 1000 cumple 60 a\u00f1os en 2021 y se merece un homenaje, sobre todo en Espa\u00f1a, donde fue uno de los motores de una industria que ha dado muchos puestos de trabajo, y eso que al peque\u00f1o modelo se le pusieron todas las trabas posibles en la \u00e9poca. Aqu\u00ed va nuestro homenaje al &#8220;filete del pobre&#8221;.","protected":false},"author":195,"featured_media":491232,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-491223","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Simca 1000, el filete del pobre | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Celebramos los 60 a\u00f1os del lanzamiento del Simca 1000, uno de los coches m\u00e1s importantes para nuestra industria.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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