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{"id":492469,"date":"2021-02-28T11:44:12","date_gmt":"2021-02-28T10:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=492469"},"modified":"2021-02-28T11:44:12","modified_gmt":"2021-02-28T10:44:12","slug":"coches-miticos-lotus-europa-historia-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-lotus-europa-historia-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Lotus Europa, el primero con motor central"},"content":{"rendered":"<p>En 2021 se cumplen 55 a\u00f1os del lanzamiento al mercado del primer autom\u00f3vil con motor central. Bueno, en realidad hay un empate, aunque el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-lamborghini-miura-vuelve-a-las-carreteras-de-the-italian-job\">Lamborghini Miura<\/a> naci\u00f3 casi simultaneamente, su producci\u00f3n fue mucho m\u00e1s reducida que la del Lotus Europa al que hoy rendimos homenaje por su aniversario.<\/p>\n<p><strong>La idea de Lotus era la de ofrecer un deportivo de motor central accesible a un gran p\u00fablico<\/strong>, y as\u00ed se desarroll\u00f3 el Lotus Europa, un modelo de cualidades tan excepcionales como para que los modelos de Lotus actuales recurran la misma posici\u00f3n para la mec\u00e1nica, aunque alineada transversalmente en lugar de longitudinalmente como suced\u00eda en los Europa y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-lotus-esprit-turbo-fotos-datos\">Esprit<\/a>.<\/p>\n<h2>Lotus Europa: un dise\u00f1o controvertido<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-492472\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-1966-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-1966-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-1966-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aunque <strong>la idea de Lotus era vender el Europa como churros<\/strong> con un precio muy competitivo dentro del mercado de los deportivos, lo cierto es que las ventas no fueron todo lo bien que se esperaba. El dise\u00f1o de la carrocer\u00eda del Europa fue muy criticado en su d\u00eda y tambi\u00e9n posteriormente hasta el punto de ser un coche muy poco deseado por coleccionistas.<\/p>\n<p><strong>Su silueta parecida un pick up con unos pontones laterales elevados hac\u00edan que su dise\u00f1o se viese extra\u00f1o<\/strong> y demasiado pesado visualmente, aunque la carrocer\u00eda era de fibra de vidrio y el Europa liger\u00edsimo, como todos los Lotus de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>Las ventas, aunque tampoco fueron tan malas si tenemos en cuenta que el Europa era un coche con un mercado muy de nicho, se vieron afectadas por las cr\u00edticas y <strong>apenas se fabricaron poco m\u00e1s de nueve mil ejemplares del Lotus Europa<\/strong>. En su obsesi\u00f3n por reducir los costes de producci\u00f3n, si te fijas en algunos detalles ver\u00e1s muchas piezas comunes con otros modelos de la \u00e9poca, como los pilotos traseros de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-jaguar-e-type-fotos-datos\">Jaguar E-Type<\/a> de segunda serie o los intermitentes delanteros que han llegado en diversos modelos de la marca casi hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n<h2>Lotus Europa: con el motor del R-16<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-492477\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desarrollar un motor es car\u00edsimo, as\u00ed que <strong>Lotus sol\u00eda recurrir a otros fabricantes para montar sus mec\u00e1nicas<\/strong>. Aunque ten\u00eda buena relaci\u00f3n con Ford, Lotus se fij\u00f3 en varias ventajas de la mec\u00e1nica de un nuevo modelo presentado apenas un a\u00f1o antes del lanzamiento del Europa: <strong>el Renault 16<\/strong>.<\/p>\n<p>El motor del modelo franc\u00e9s era m\u00e1s ligero que los fabricados por Ford gracias a un mayor uso de la aleaci\u00f3n ligera. Tambi\u00e9n el hecho de ser un motor pensado para ir montado longitudinalmente le facilitaba las cosas a Lotus para colocarlo en posici\u00f3n central\/trasera con el cambio por detr\u00e1s del eje. <strong>Bastaba con girar el conjunto motor\/cambio 180\u00ba para encajarlo en el chasis del Europa<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-5-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia\">Los 5 mejores deportivos japoneses de la historia<\/a><\/p>\n<p>De este modo nac\u00eda el Lotus Europa con una liger\u00edsima construcci\u00f3n que<strong> apenas llegaba a los 700 kg en orden de marcha<\/strong> y un robusto motor de 1,4 litros de cilindrada producido en gran serie, aunque algo &#8220;tuneado&#8221; para que sus prestaciones fuesen acordes con el nombre de Lotus. De este modo, <strong>el motor del R-16 pasaba de los 63 CV originales a 82 CV<\/strong> a base de una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, carburaci\u00f3n m\u00e1s generosa y una culata m\u00e1s afinada gracias a unas v\u00e1lvulas m\u00e1s grandes.<\/p>\n<p>Con <strong>una relaci\u00f3n peso\/potencia de m\u00e1s de 100 CV por tonelada<\/strong> y un excelente reparto de pesos, el Lotus Europa se mov\u00eda con mucho desparpajo, tanto que parec\u00eda que la potencia era del todo insuficiente para las cualidades del coche.<\/p>\n<p>Por este motivo, <strong>Lotus acab\u00f3 por volver a montar mec\u00e1nicas Ford en el Europa a partir de 1971<\/strong>, con culatas de doble \u00e1rbol de levas que permit\u00edan sacar f\u00e1cilmente del orden de los 120 CV, lo cual supon\u00eda un enorme incremento de potencia y prestaciones.<\/p>\n<p>La siguiente buena noticia para los clientes de Lotus llegar\u00eda en 1973, cuando se empez\u00f3 a ofrecer la caja de cambios de 5 marchas que Renault acababa de presentar en el R-16 TX.<\/p>\n<h2>Lotus Europa: escaso y exclusivo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-492481\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Lotus Europa ten\u00eda una carrocer\u00eda muy baja, con el suelo pegado al asfalto y el techo apenas a la altura de la cadera de un adulto. Su habit\u00e1culo era peque\u00f1o y con una postura de conducci\u00f3n casi de coche de carreras, con las piernas paralelas al asfalto y estiradas hacia delante.<\/p>\n<p>Un elevado t\u00fanel central alojaba el chasis de acero sobre el que se atornillaba (salvo en las primeras unidades, que iban remachadas) la carrocer\u00eda de fibra de vidrio formando un conjunto muy ligero y robusto.<\/p>\n<p><strong>Entrar y salir del Lotus Europa exige agilidad y tener buen tipo<\/strong>, porque la banqueta de los asientos est\u00e1 a medio palmo del suelo y el techo del coche es muy bajo, pero una vez dentro se est\u00e1 m\u00e1s c\u00f3modo de lo que se imagina uno desde fuera y la postura de conducci\u00f3n no puede ser m\u00e1s sugerente para una conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n<h2>Lotus Europa: El primero de una saga<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-492476\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Lotus-Europa-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Lotus puso fin a la producci\u00f3n del Europa en 1975<\/strong>, tras el lanzamiento de su sucesor, el Lotus Esprit, un coche mucho m\u00e1s ambicioso y cuya producci\u00f3n se alarg\u00f3 durante casi 30 a\u00f1os.<\/p>\n<p>En apenas 9 a\u00f1os se vendieron algo m\u00e1s de nueve mil ejemplares del Lotus Europa y, gustase m\u00e1s o menos el dise\u00f1o, <strong>su comportamiento din\u00e1mico dej\u00f3 claro que el camino a seguir en la compa\u00f1\u00eda<\/strong> era el de los deportivos ligeros de motor central, un concepto que han heredado todos los modelos del cat\u00e1logo de Lotus actual, aunque ahora la mec\u00e1nica se coloca transversalmente.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-alpine-a110-2019\">V\u00cdDEO| Probamos el nuevo Alpine y los juntamos con sus antepasados<\/a><\/p>\n<p>Como cl\u00e1sico, <strong>el Lotus Europa ha pasado ya lo que los aficionados conocemos como &#8220;purgatorio&#8221;<\/strong> y sus cotizaciones est\u00e1n en aumento en los \u00faltimos a\u00f1os. Menos conocido que los emblem\u00e1ticos Elan, el relanzamiento del nombre Europa en 2006 recuper\u00f3 del olvido este modelo y poco a poco est\u00e1 poni\u00e9ndose a la par con los Lotus Elan contempor\u00e1neos en cuanto a cotizaciones, con <strong>precios en el entorno de los 25.000 euros<\/strong> a cambio de los cuales obtenemos un coche muy exclusivo, diferente y con car\u00e1cter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1966 se presentaba al mundo el Lotus Europa que este a\u00f1o celebra su 55 aniversario. Un autom\u00f3vil con cualidades que lo hacen \u00fanico. 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