Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":493138,"date":"2021-03-06T12:18:15","date_gmt":"2021-03-06T11:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=493138"},"modified":"2021-03-06T15:03:05","modified_gmt":"2021-03-06T14:03:05","slug":"coches-miticos-citroen-zx-fotos-datos-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-citroen-zx-fotos-datos-historia\/","title":{"rendered":"Coches miticos: Citro\u00ebn ZX, ya es un cl\u00e1sico oficialmente"},"content":{"rendered":"

El 16 de marzo de 1991 se presentaba al p\u00fablico el nuevo modelo de Citro\u00ebn<\/a><\/strong> que ten\u00eda que cubrir el hueco existente entre el “genial” Citro\u00ebn AX<\/a> y el Citro\u00ebn BX<\/a>, una especie de sucesor de los Citro\u00ebn GS\/GSA<\/a>. Desarrollado bajo el c\u00f3digo N2, el nuevo Citro\u00ebn ZX hizo un excelente papel como utilitario compacto en la d\u00e9cada de los 90 y se merece este homenaje ahora que cumple 30 a\u00f1os y ya se ha ganado el derecho a ser considerado un cl\u00e1sico a nivel administrativo.<\/p>\n

Te interesa: c\u00f3mo matricular un coche hist\u00f3rico<\/a><\/strong><\/p>\n

Desde su lanzamiento, el Citro\u00ebn ZX hizo un buen papel para lo que fue dise\u00f1ado<\/strong>. Su gama era muy completa, con carrocer\u00edas de 3 y 5 puertas y una pr\u00e1ctica versi\u00f3n Break (que llegar\u00eda algunos meses despu\u00e9s del lanzamiento del ZX). Tambi\u00e9n contaba con variadas mec\u00e1nicas que iban desde un sencillo gasolina de 1,1 litros que era un mecher\u00edn<\/em> hasta el sensacional 2.0 16v que se re\u00eda de los Golf en prestaciones y comportamiento, aunque no tanto como su primo el Peugeot 306 con la misma mec\u00e1nica. Tambi\u00e9n cont\u00f3 con varias versiones di\u00e9sel y turbo di\u00e9sel que destacaron por su robustez y por un funcionamiento m\u00e1s fino que su competencia en la \u00e9poca.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX: el proyecto N2 sale bien<\/h2>\n
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Hasta el lanzamiento del ZX, los proyectos de Citro\u00ebn de contar con un modelo en este segmento del mercado hab\u00edan sido un aut\u00e9ntico desastre. No me refiero a que el resultado fuese un mal coche, el Citro\u00ebn GS fue una aut\u00e9ntica maravilla<\/strong>, pero hasta poder “parirlo” pasaron las de Ca\u00edn: se muere el ingeniero m\u00e1s importante del proyecto y el equipo queda tan perdido que no puede continuar un trabajo demasiado personal como era el Project C del visionario Andr\u00e9 Lefevre. Reinician el proyecto desde cero y, cuando est\u00e1 casi a punto de salir al mercado, Renault lanza el R-16 que es un claro caso de espionaje industrial… otra vez a empezar de cero tras el Project F.<\/p>\n

En el caso del Citro\u00ebn ZX, el proyecto N2 fue rodado desde el principio<\/strong>. El nuevo compacto de Citro\u00ebn ten\u00eda que tener car\u00e1cter pero nada de las complicaciones t\u00edpicas de la marca. Se desestima desde el inicio el montar la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica para reducir al m\u00ednimo los costes de fabricaci\u00f3n y el precio final del coche, aunque se toma buena nota de lo aprendido con ella en cuanto a geometr\u00edas y, sobre todo, compacidad de los elementos de suspensi\u00f3n, clave para lograr que el ZX fuese uno de los coches m\u00e1s espaciosos de su categor\u00eda.<\/p>\n

Mec\u00e1nicas modernas pero con soluciones muy probadas y tradicionales y un dise\u00f1o fresco, una carrocer\u00eda ligera, un interior espacioso y funcional y una buena calidad constructiva<\/strong>, as\u00ed nac\u00eda en 1991 el Citro\u00ebn ZX.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX: ligero y \u00e1gil<\/h2>\n
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Entre las grandes bazas del ZX estaba su ligera construcci\u00f3n. Con apenas una tonelada en orden de marcha, el ZX se mov\u00eda con alegr\u00eda ya con los motores peque\u00f1os de poco m\u00e1s de 60 CV y, adem\u00e1s, con unos consumos bastante ajustados.<\/p>\n

En una carrocer\u00eda con unas dimensiones poco m\u00e1s grandes que la de un Seat Ibiza actual<\/strong>, cab\u00edan mucho mejor sus 5 posibles pasajeros y el maletero era muy c\u00fabico y amplio gracias a un eje trasero que no ocupaba nada de espacio y que, pese a su sencillez, fue un bombazo en su \u00e9poca por la incre\u00edble agilidad que aportaba al ZX. Lo curioso de la historia, es que el \u00e9xito de esa suspensi\u00f3n fue una sorpresa para los dise\u00f1adores.<\/p>\n

Una de las principales cualidades del ZX era su conducci\u00f3n muy \u00e1gil y \u00e9sta se deb\u00eda, adem\u00e1s de a su contenido peso, al efecto autodireccional que ten\u00eda el eje trasero. Durante su desarrollo, una partida de anclajes de la suspensi\u00f3n trasera estaba mal dimensionada y las fijaciones no estaban bien centradas. De inmediato, los probadores enviaron informes sobre las peculiares reacciones de sus unidades de pruebas.<\/p>\n

Los cambios de apoyo provocaban que el eje trasero se realinease respecto a la carrocer\u00eda<\/strong> de forma que las ruedas dejaban de estar paralelas a la carrocer\u00eda y tomaban cierto \u00e1ngulo que las pon\u00eda algo giradas en sentido contrario a las ruedas delanteras, lo que hac\u00eda que la zaga del coche ayudase a redondear los giros y compensase la tendencia subviradora natural de un tracci\u00f3n delantera con m\u00e1s de la mitad del peso sobre el eje delantero.<\/p>\n

De inmediato se decidi\u00f3 que ese “defecto” fuese convertido en virtud, hasta el punto de usarse tambi\u00e9n en los Peugeot 306 y Citro\u00ebn Xsara posteriores.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX: c\u00f3modo y espacioso<\/h2>\n
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El interior de los ZX era m\u00e1s amplio que la media de su categor\u00eda<\/strong> y los materiales empleados en partes como el salpicadero o los paneles de puerta eran de mejor calidad de lo que se dec\u00eda en las cr\u00edticas de la \u00e9poca. Basta con ver el estado y ajuste de los modelos que han sobrevivido.<\/p>\n

La postura de conducci\u00f3n era c\u00f3moda y la visibilidad muy buena gracias a la amplia superficie acristalada, pero para los amantes de Citro\u00ebn, al ZX le sobraba cabeza y le faltaba carisma, con un dise\u00f1o funcional y bien resuelto, pero soso y m\u00e1s alem\u00e1n que franc\u00e9s.<\/p>\n

El ZX estaba muy bien pensado desde el punto de vista pr\u00e1ctico<\/strong>, algo que quedaba patente en detalles como las banquetas traseras reclinables disponibles en algunas versiones.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las cr\u00edticas sobre los defectos del ZX se ceban en un detalle nimio: el ingenioso mecanismo que recog\u00eda las cuerdas que sujetaban la bandeja trasera. En el ZX, las cuerdas de las que queda colgando la bandeja se recog\u00edan autom\u00e1ticamente mediante una goma. El problema es que esa goma cede con el tiempo y deja de recoger esas cuerdas.<\/p>\n

El resultado es que al cerrar el port\u00f3n casi siempre quedaban colgando por fuera. Ya sabes por qu\u00e9 el ZX que est\u00e1 parado delante de ti en el sem\u00e1foro tiene esas dos cuerdas negras asomando<\/strong> al lado de los pilotos traseros. La soluci\u00f3n es tan sencilla como poner unas gomas nuevas que te venden en cualquier mercer\u00eda por unos pocos c\u00e9ntimos.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX 16v: el mito de los M-TT<\/h2>\n
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De entre todos los ZX destacaba uno por encima de todos: el 16 v\u00e1lvulas, sobre todo los primeros modelos antes de que las restricciones ecol\u00f3gicas ahogasen sus caballos y, de todos ellos hay 15 aut\u00e9nticos unicornios<\/em><\/strong>, pero vamos a ver un par de cosas antes.<\/p>\n

Cuando se presenta el ZX, las versiones topes de gama son las Volcane con el motor 1.9 de inyecci\u00f3n y 8 v\u00e1lvulas heredado de los BX y Peugeot 205 GTi<\/a> que llega a los 139 CV y que ya mueve con mucho desparpajo al ZX. En 1992 estas versiones pierden chicha al taponarle la salida de gases con un catalizador y las culatas de 4 v\u00e1lvulas por cilindro empiezan a ser frecuentes entre sus rivales, as\u00ed que en Citro\u00ebn preparan un motor de 16 v\u00e1lvulas con 155 CV que se convierte en el nuevo tope de gama, pero todav\u00eda se puede dar una vuelta de tuerca m\u00e1s.<\/p>\n

Coches m\u00edticos: Opel Kadett GSi, el mejor motor del mundo<\/a><\/p>\n

En 1994 se hace un leve lavado de cara al ZX<\/strong> en el que se cambia ligeramente el frontal, el equipamiento, detalles en el salpicadero y poco m\u00e1s y para 1996 se prepara el lanzamiento de una versi\u00f3n de calle que en cierto modo haga justicia al ZX, que en competici\u00f3n no puede estar dando mejores resultados y prestaciones.<\/p>\n

Esta nueva versi\u00f3n del Citro\u00ebn ZX 16v se presenta en 1996 que anuncia 167 CV y las primeras 15 unidades fabricadas reciben un tratamiento especial en las l\u00edneas de producci\u00f3n porque van a ser destinadas al departamento de prensa de la marca. Equipadas hasta las trancas y pintadas en color azul metalizado, estos ejemplares con matriculas consecutivas desde la M-2057-TT son hoy verdaderos “mirlos azules”<\/strong> para los aficionados.<\/p>\n

No s\u00f3lo se fabricaron con algo m\u00e1s de mimo, tambi\u00e9n contaban con algunos caballos extra y algunos trucos en la puesta a punto para conseguir que la prensa de la \u00e9poca “flipase” con el Citro\u00ebn ZX 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX Break: m\u00e1s pr\u00e1ctico que feo<\/h2>\n
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Con menos glamour que el 16 v\u00e1lvulas, pr\u00e1cticamente en el otro extremo, est\u00e1n las versiones Break del Citro\u00ebn ZX, con una carrocer\u00eda que a\u00f1ad\u00eda alrededor de 20 cm extra de longitud. Este aumento de tama\u00f1o romp\u00eda bastante con las proporciones del dise\u00f1o del ZX<\/strong> y daba la impresi\u00f3n de ser m\u00e1s un engendro de un carrocero independiente que de estar desarrollado por el propio fabricante.<\/p>\n

En parte, la causa est\u00e1 en esa obsesi\u00f3n por abaratar la fabricaci\u00f3n, de modo que las puertas traseras se aprovechaban las de la berlina y su forma no encajaba bien con un techo que, en vez de empezar a descender hacia la zaga, deb\u00eda seguir totalmente plano para dar m\u00e1s espacio de carga. Tambi\u00e9n el port\u00f3n trasero es completamente vertical para aprovechar al m\u00e1ximo cada cent\u00edmetro interior. Muy pr\u00e1ctico, pero est\u00e9ticamente resultaba menos agraciado que los portones inclinados de los BX Break.<\/p>\n

Puede que no sea un coche muy atractivo, pero no hab\u00eda muchos modelos m\u00e1s pr\u00e1cticos que \u00e9l en su \u00e9poca, con un enorme maletero que iba desde pr\u00e1cticamente los 500 litros hasta rozar los 1.600 litros<\/strong>, en un coche de menos de 4,3 m de largo. Para hacernos una idea, es menos de lo que mide un VW Golf actual, que tiene un maletero de 380 litros y unas plazas traseras con menos espacio para las piernas que el ZX Break.<\/p>\n

Citro\u00ebn ZX Raid: imbatible<\/h2>\n
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La desaparici\u00f3n de los Grupo B en el Mundial de Rallyes dej\u00f3 hu\u00e9rfanos a los formidables Peugeot 205 GTi T16 que estaban destinados a arrasar a su competencia. Por suerte, los responsables de la marca estuvieron muy avispados y enseguida redirigieron sus esfuerzos para adaptarlos al mundo de los Raids y que su millonario desarrollo no cayese en saco roto.<\/p>\n

Tal vez te interese: los mejores Citro\u00ebn del centenario<\/a><\/strong><\/p>\n

Los 205 y 405 de raid eran verdaderos b\u00f3lidos imbatibles y en PSA vieron claro que una buena promoci\u00f3n para el ZX ser\u00eda que empezase el a\u00f1o ganando una de las carreras m\u00e1s duras del mundo. Con todo lo aprendido en las victorias del 87, 88, 89 y 90 y con Ari Vatanen a sus mandos, el Citro\u00ebn ZX Rally Raid llega el primero a la meta en Dakar en 1991<\/strong>, meses antes del lanzamiento comercial del ZX, un logro que se alcanzar\u00eda de nuevo en las temporadas del 94, 95 y 96.<\/p>\n

El Citro\u00ebn ZX de competici\u00f3n se convirti\u00f3 en el enemigo a batir, un \u00e9xito para la imagen de la marca francesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se cumplen 30 a\u00f1os del lanzamiento del Citro\u00ebn ZX, por lo que el popular modelo ya se puede considerar oficialmente un coche cl\u00e1sico en Espa\u00f1a.","protected":false},"author":195,"featured_media":493164,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-493138","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoches miticos: Citro\u00ebn ZX, ya es un cl\u00e1sico oficialmente | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se cumplen 30 a\u00f1os del lanzamiento del Citro\u00ebn ZX, por lo que el popular modelo ya se puede considerar oficialmente un coche cl\u00e1sico.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, 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