Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":493507,"date":"2021-12-03T09:34:01","date_gmt":"2021-12-03T08:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=493507"},"modified":"2021-12-03T10:44:03","modified_gmt":"2021-12-03T09:44:03","slug":"coches-miticos-lancia-thema-8-32-ferrari-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-lancia-thema-8-32-ferrari-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Lancia Thema 8.32, 35 a\u00f1os del mito"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o se cumplen 35 del lanzamiento en 1986 de uno de los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de los \u00faltimos a\u00f1os de esplendor de Lancia<\/a>. Desde su presentaci\u00f3n al p\u00fablico, el Lancia Thema 8.32 by Ferrari se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo<\/strong>, una de las berlinas m\u00e1s codiciadas de su momento, repleta de lujo, elegancia y deportividad, pero, sobre todo, con la exclusividad que s\u00f3lo Ferrari puede alcanzar y todos sus rivales envidaban. Para celebrar su 35 cumplea\u00f1os le dedicamos este homenaje.<\/p>\n

El Lancia Thema presentado en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn de 1984 fue, junto con el Saab 9000, el primero de los modelos desarrollados en el proyecto de Plataforma 4 de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab. Fruto de este consorcio firmado en 1978 nacer\u00edan los Alfa Romeo 164<\/a>, Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000<\/a> y el proyecto logr\u00f3 su cometido de permitir a los 4 fabricantes desarrollar una berlina del segmento D con unos costes bastante aquilatados.<\/p>\n

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Aunque nacieron bajo el mismo proyecto, cada modelo puso el \u00e9nfasis en el car\u00e1cter de su propia marca. El Saab 9000 contaba con m\u00e1s refuerzos<\/strong> en la carrocer\u00eda y puertas, mejores tratamientos anti corrosi\u00f3n y pon\u00eda el acento en la seguridad. El Alfa Romeo 164 contaba con un estilo muy diferenciado<\/strong> y el \u00e9nfasis puesto en la deportividad. El Fiat Croma buscaba ser el m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/strong> y al Lancia Thema le tocaba sobresalir en lujo y confort<\/strong>.<\/p>\n

Esto no significa que s\u00f3lo el Alfa Romeo tuviese buenas prestaciones. Saab ofrec\u00eda en su cat\u00e1logo las versiones Airflow y Aero<\/strong> con potentes motores turbo de 2 y 2.3 litros y potencias entre 200 y 225 CV que se convirtieron en las m\u00e1quinas de hacer adelantamientos m\u00e1s eficaces de su segmento. Lancia, por su parte, tambi\u00e9n recurri\u00f3 a la sobrealimentaci\u00f3n para el Thema, al que b\u00e1sicamente se le trasplant\u00f3 la mec\u00e1nica del Delta HF Turbo (primero el 8 y luego el 16 v\u00e1lvulas), pero la verdadera estrella llegar\u00eda en 1986 al meterle con calzador el motor del Ferrari 308. Acababa de nacer un mito llamado Lancia Thema 8.32, nomenclatura que hac\u00eda referencia al n\u00famero de cilindros y de v\u00e1lvulas de su mec\u00e1nica<\/strong>.<\/p>\n

Lancia Thema 8.32 by Ferrari: diferente en lo preciso<\/h2>\n
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El Lancia Thema 8.32 no difer\u00eda demasiado en el exterior de cualquier otro Thema. Los cambios m\u00e1s evidentes estaban en las exclusivas llantas en estrella de 5 puntas<\/strong> (y que crec\u00edan una pulgada respecto a las del resto de versiones del Thema al montar neum\u00e1ticos 205\/55-15), la calandra delantera algo m\u00e1s prominente y con un entramado diferente, los retrovisores pintados en el color de la carrocer\u00eda, un fileteado dorado que recorr\u00eda el lateral y el revolucionario aler\u00f3n retr\u00e1ctil empotrado en la tapa del maletero que caus\u00f3 algunas pol\u00e9micas a otros fabricantes.<\/p>\n

Cuando el coche est\u00e1 aparcado o a baja velocidad, el aler\u00f3n est\u00e1 completamente enrasado con la tapa del maletero. S\u00f3lo se aprecia un rect\u00e1ngulo en el borde de \u00e9sta. El spoiler se desplegaba al superar los 140 km\/h<\/strong>. Para evitar que fuese una prueba para los agentes de tr\u00e1fico de que el coche fuese a m\u00e1s velocidad de lo permitido, Lancia a\u00f1adi\u00f3 un mando que permit\u00eda accionar el spoiler a cualquier velocidad.<\/p>\n

10 coches m\u00edticos de los a\u00f1os 80: prestaciones hasta en berlinas<\/a><\/p>\n

Lo cierto es que llama la atenci\u00f3n que el Lancia Thema 8.32 se vea espectacular y claramente se percibe de inmediato cuando lo ves que no es un Thema cualquiera, cuando en realidad las diferencias no son tantas ni tan llamativas. Los responsables de estilo de Lancia supieron poner la pimienta necesaria para darle otro sabor al plato, pero sin que molestase en el paladar.<\/p>\n

El Lancia Thema 8.32 tiene el toque justo de deportividad para enamorar a cualquiera<\/strong>, pero no pierde ni un \u00e1pice de elegancia y estilo.<\/p>\n

En 1988 se introdujeron algunos cambios est\u00e9ticos en el Lancia Thema para actualizar su imagen. Los m\u00e1s evidentes est\u00e1n en el frontal, con una nueva calandra y unos nuevos grupos \u00f3pticos m\u00e1s grandes y que contaban con los intermitentes en la parte baja en lugar de en la esquina. Tambi\u00e9n se modificaron ligeramente los pilotos traseros.<\/p>\n

En total se fabricaron s\u00f3lo 2.370 Lancia Thema 8.32 de la primera serie<\/strong> (1986-1988) y 1.601 de la segunda serie<\/strong> (1989-1992). Con menos de 4.000 ejemplares fabricados, es incre\u00edble que un coche con coraz\u00f3n Ferrari no haya tenido cotizaciones m\u00e1s elevadas. El motivo te lo cuento en el siguiente apartado. Hasta no hace mucho cambiaban de manos por menos de 6.000 euros, pero esto ha cambiado en los \u00faltimos 5 a\u00f1os y sus precios no paran de subir, como era previsible.<\/p>\n

Lancia Thema 8.32 by Ferrari: una bomba… de agua<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La jugada de meter en el vano motor del Thema un motor Ferrari fue maestra. Lo cierto es que el Lancia Thema 8.32 no ten\u00eda unas prestaciones claramente mejores que las de un Lancia Thema Turbo<\/strong>. Sin embargo, el tener un coraz\u00f3n Ferrari lo elevaba a otro nivel, a un club en el que ni BMW ni Mercedes pod\u00edan entrar. No era la primera vez que un Lancia montaba un motor Ferrari<\/strong>, el m\u00edtico Stratos ya lo hab\u00eda hecho una d\u00e9cada antes y no pudo ser m\u00e1s especial.<\/p>\n

Antes dec\u00eda que el motor 8.32 realmente no ofrec\u00eda unas prestaciones abrumadoras frente a las del Thema Turbo de \u00faltima generaci\u00f3n. Su potencia era de 215 CV rozando las 7.000 rpm<\/strong> mientras que el sencillo 4 cilindros sobrealimentado llegaba a los 201 CV a s\u00f3lo 5.500 rpm. Es decir, el V8 by Ferrari s\u00f3lo ten\u00eda m\u00e1s potencia que el turbo sobrepasadas las 6.000 rpm y, adem\u00e1s, su entrega de par era mucho peor, con s\u00f3lo 285 Nm de par a 4.500 rpm<\/strong> frente a los 314 Nm a 2.500 del Turbo. Esto hac\u00eda que el 8.32 tuviese una velocidad punta m\u00e1s alta (240 km\/h frente a 231 km\/h) y mejores aceleraciones en el 0-100 km\/h (6,8 segundos frente a 8,2 segundos), pero perd\u00eda en recuperaciones y adelantamientos, con un paso de 80 a 120 km\/h en 11,1 segundos frente a s\u00f3lo 8 segundos en el caso del Turbo<\/strong>.<\/p>\n

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Meter el motor del Ferrari 308 en el vano delantero del Lancia Thema<\/strong> fue todo un alarde de ingenio y un quebradero de cabeza que tuvo sus consecuencias. El V8 transversal no cab\u00eda tal y como era en el Lancia, as\u00ed que tuvieron que modificar los anclajes y algunos perif\u00e9ricos tuvieron que ser reubicados para que 8 cilindros cupiesen donde s\u00f3lo hab\u00eda espacio para 4. Entre esos elementos que se modificaron estaba la bomba de agua, desarrollada en exclusiva para el Lancia Thema 8.32 y montada en una posici\u00f3n diferente<\/strong> y, precisamente, ser\u00eda ella una de las principales causas de que este exclusivo autom\u00f3vil haya estado a precios rid\u00edculamente bajos varios a\u00f1os.<\/p>\n

Por carambolas de la vida, conoc\u00ed a una persona experta en gestionar recambios imposibles de encontrar. En 1998 quedaban s\u00f3lo 47 bombas de agua en el stock de recambios de Lancia para el Thema 8.32<\/strong> y este conocido tuvo acceso a ellas y las vendi\u00f3 a un tratante japon\u00e9s a buen precio. Esta limitaci\u00f3n hac\u00eda que muchos Lancia Thema 8.32 quedasen completamente inutilizados simplemente porque no exist\u00edan recambios para la bomba de agua. Mantener en marcha estas joyas se convirti\u00f3 en una pesadilla y sus precios cayeron en picado… hasta que las modernas tecnolog\u00edas han permitido que refabricar estas bombas no sea un proyecto ruinoso y desde hace unos 5 a\u00f1os sus precios hayan subido al lugar que se merecen y sigan subiendo.<\/p>\n

Lancia Thema 8.32 by Ferrari: un interior de Poltrona<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Si en el exterior el Lancia Thema 8.32 difer\u00eda s\u00f3lo en algunos detalles, el interior era completamente diferente y uno de los mejores salones rodantes de su \u00e9poca<\/strong>. El salpicadero cambiaba por completo con una instrumentaci\u00f3n repleta de relojes con la tipograf\u00eda en amarillo, madera de natural de ra\u00edz de nogal por todas partes, recubierto de cuero cosido a mano por completo e impecablemente rematado desde la guantera hasta la empu\u00f1adura del freno de mano en la consola central.<\/p>\n

Los asientos de Alcantara o de cuero natural<\/strong> eran exclusivos y hechos a mano por Poltrona Frau y la moqueta del suelo era m\u00e1s gruesa y de mayor calidad que en el resto de versiones. El resultado es que al abrir las puertas de un Lancia Thema 8.32 te encuentras con uno de los interiores m\u00e1s atractivos y lujosos que hab\u00eda en la \u00e9poca<\/strong>. S\u00f3lo por ello ya se justificaba en gran medida que un Lancia Thema Ferrari costase un 50% m\u00e1s que el m\u00e1s caro de los dem\u00e1s Lancia Thema.<\/p>\n

Te animo a que busques im\u00e1genes del interior de un BMW M5<\/a>, Mercedes W124, Audi 200<\/a>… de la \u00e9poca y me digas cu\u00e1l podr\u00eda estar a la altura de esta maravilla. S\u00ed, ya s\u00e9 que los mandos de las luces, intermitentes y limpiaparabrisas son los de un simple Fiat Uno<\/a>, pero tambi\u00e9n lo son los de un Ferrari F40<\/a> ;-).<\/p>\n

Lancia Thema 8.32 by Ferrari: c\u00f3mpralo ya<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Con menos de 4.000 unidades fabricadas y con el nombre de Ferrari en su haber, el Lancia Thema 8.32 es una de las berlinas m\u00e1s interesantes para coleccionar<\/strong>. Hasta no hace mucho es un coche que cambiaba de manos por apenas 5 o 6 mil euros, pero ya ha rebotado y en la actualidad es dif\u00edcil encontrar ejemplares por menos de 20.000 euros.<\/p>\n

10 cochazos que puedes comprar por menos de 10.000 euros<\/a><\/p>\n

Sin duda es un coche muy recomendable, pero hay que tener mucha cautela. Precisamente por el bajo precio que ha tenido durante a\u00f1os, muchos ejemplares han sido mal mantenidos y han pasado por varias manos y manazas. Es un coche que en buen estado no puede dar m\u00e1s satisfacciones, pero que f\u00e1cilmente puede ser una pesadilla si “est\u00e1 trampeado”.\u00a0 Siempre lo digo, ya lo s\u00e9, pero es mucho m\u00e1s barato comprar uno caro en buen estado que una ganga llena de trampas. Las piezas exclusivas del 8.32 son escasas y caras<\/strong>.<\/p>\n

Los buenos ejemplares est\u00e1n ya en el entorno de los 25.000 euros, lo que significa que es un coche que en apenas 10 a\u00f1os ha multiplicado por cinco su valor.<\/p>\n

A la mitad de precio y casi tan bueno como el 8.32 tienes los Lancia Thema Turbo 16 de \u00faltima generaci\u00f3n, que son otra cosa, pero que tambi\u00e9n est\u00e1n empezando a subir de precio \u00faltimamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hoy es 3 de diciembre y es una fecha que, por desgracia, siempre quedar\u00e1 vinculada a uno de los modelos de nuestra colecci\u00f3n de “Coches M\u00edticos”, el Lancia Thema 8.32 by Ferrari. 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