Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":496405,"date":"2021-04-22T09:43:12","date_gmt":"2021-04-22T07:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=496405"},"modified":"2021-04-22T09:43:12","modified_gmt":"2021-04-22T07:43:12","slug":"coches-robert-opron-diseno-fotos-datos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-robert-opron-diseno-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Los coches de Robert Opron, uno de los mejores dise\u00f1adores del siglo XX"},"content":{"rendered":"

Pininfarina, Bertone, Gandini… son nombres que m\u00e1s o menos cualquier aficionado al autom\u00f3vil reconoce, pero hay muchos otros apellidos que son desconocidos para una gran mayor\u00eda y que, sin embargo, es muy probable que hayamos disfrutado de su genio m\u00e1s que de los que se llevan la fama. Este es el caso de Robert Opron<\/strong>, un dise\u00f1ador franc\u00e9s que falleci\u00f3 el pasado 29 de marzo y al que dedicamos este peque\u00f1o homenaje repasando parte de su obra.<\/p>\n

Hay dise\u00f1adores que tienen la suerte de haber creado dise\u00f1os tan formidables que son universalmente conocidos, como el Lamborghini Miura y Marcelo Gandini o el Ferrari 288 GTO y Leonardo Fioravanti<\/strong> (trabajando para Pininfarina). Si me preguntas quien es para m\u00ed el mejor dise\u00f1ador de coches de la historia, lo m\u00e1s probable es que te responda que Giortetto Giugiaro<\/strong>. Tal vez no tenga un “coche at\u00f3mico”, pero es que das un repaso a su obra y en ella te encuentras una veintena de aut\u00e9nticos iconos, con una paleta tan variada que va desde los primeros Fiat Panda y VW Golf hasta el m\u00edtico BMW M1. Muchos de los coches m\u00e1s vendidos de los \u00faltimos tiempos han salido de su l\u00e1piz o por equipos dirigidos por \u00e9l.<\/p>\n

A Robert Opron le pasa un poco lo mismo<\/strong>. No tiene un supercoche que lo haya hecho mundialmente famoso, pero hay muchos modelos que han sido reconocidos como dise\u00f1os excepcionales que llevan su firma, as\u00ed que vamos a dar un repaso a algunos de los m\u00e1s conocidos.<\/p>\n

Qui\u00e9n es Robert Opron<\/h2>\n
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S\u00e9 que a lo mejor convendr\u00eda utilizar el pret\u00e9rito, pero aunque la persona nos ha dejado, el personaje y su obra siguen aqu\u00ed. Opron naci\u00f3 en Francia el 22 de febrero de 1932 y falleci\u00f3 pocas semanas despu\u00e9s de cumplir los 89 a\u00f1os el pasado 29 de marzo de 2021.<\/p>\n

Como muchos dise\u00f1adores, su formaci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo en el mundo de las artes m\u00e1s que en el de la ingenier\u00eda<\/strong>, aunque adquiri\u00f3 buenos conocimientos t\u00e9cnicos al formarse, adem\u00e1s de en bellas artes, en arquitectura. Ya en su etapa de formaci\u00f3n se interes\u00f3 con las formas esculpidas por el viento y la aerodin\u00e1mica ser\u00eda una de sus obsesiones en sus dise\u00f1os.<\/p>\n

No s\u00f3lo trabaj\u00f3 para compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas como dise\u00f1ador<\/strong>, tambi\u00e9n le gustaba pilotar y el vuelo acrob\u00e1tico. Tras pasar tambi\u00e9n por la fabricaci\u00f3n de muebles y m\u00e1quinas de cocina, en 1958 hizo su debut en el mundo del autom\u00f3vil al ser contratado por Simca, donde permanecer\u00eda algunos a\u00f1os hasta recalar bajo las \u00f3rdenes de Flaminio Bertoni en el departamento de dise\u00f1o de Citro\u00ebn. Dicen que la entrevista de trabajo realizada por Bertoni tuvo un tono tan d\u00e9spota que Opron sali\u00f3 del despacho dando un portazo y maldiciendo<\/strong>, pero a los pocos d\u00edas recibi\u00f3 el comunicado de que hab\u00eda sido contratado, se le explic\u00f3 el motivo de tan extra\u00f1a entrevista laboral y se le pidieron las oportunas disculpas.<\/p>\n

Tras la muerte de Bertoni poco tiempo despu\u00e9s de estos hechos, Opron se convirti\u00f3 en el m\u00e1ximo responsable del departamento de dise\u00f1o de Citro\u00ebn<\/strong>, una de las marcas que m\u00e1s libertad dejaba a sus dise\u00f1adores, lo cual fue una suerte para \u00e9l y para los que admiramos el legado que ha dejado.<\/p>\n

Sus primeros proyectos fueron meras actualizaciones para el Citro\u00ebn Ami 8 y el m\u00edtico Citro\u00ebn DS\/ID, al que a\u00f1adi\u00f3 el frontal con los faros carenados que ser\u00edan una de las se\u00f1as de identidad de futuros dise\u00f1os de Opron, como iremos viendo.<\/p>\n

Tras abandonar Citro\u00ebn recal\u00f3 en Renault<\/strong> y en sus \u00faltimos a\u00f1os en el Grupo Fiat y como consultor independiente. El propio Opron se defin\u00eda a s\u00ed mismo m\u00e1s como un director de orquesta que como un solista, reconociendo que muchas de sus obras no eran inspiraciones espont\u00e1neas de su genio sino fruto de un trabajo en equipo, liderado y controlado por \u00e9l, pero no de “ideas felices” sino de esfuerzo y dedicaci\u00f3n en grupo.<\/p>\n

Conocido el personaje, vamos a ver su obra.<\/p>\n

Simca Fulgur: el futuro era as\u00ed hace 60 a\u00f1os<\/h2>\n
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En 1959 Simca presentaba las im\u00e1genes de un extra\u00f1\u00edsimo concept car. Estamos en la d\u00e9cada en la que en los EE.UU. se sue\u00f1a con la era aeroespacial, los coches tienen aletas traseras que parecen timones de cazas de combate e incluso se presentaban prototipos movidos con energ\u00eda nuclear.<\/p>\n

Como si del coche de la serie de los dibujos animados “los supers\u00f3nicos” se tratase, el Simca Fulgur era m\u00e1s un platillo volante que un coche<\/strong>. No ten\u00eda volante ni direcci\u00f3n ya que era un veh\u00edculo filoguiado por un carril especial enterrado bajo el asfalto y su aerodin\u00e1mica estaba pensada para hacerlo flotar s\u00f3lo sobre las ruedas traseras al superar los 150 km\/h, para lo cual ten\u00eda un aler\u00f3n b\u00edfido en la parte trasera. Para pilotarlo no hab\u00eda mandos, sino que se conectaba con el cerebro del conductor… en fin, una ida de olla absoluta que deja en rid\u00edculo la imaginaci\u00f3n de los concepts actuales.<\/p>\n

Simca 1100\/1200: anticip\u00e1ndose al M\u00e9gane II<\/h2>\n
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El Simca 1100\/1200 presentado en 1967 tiene en sus trazos bastante de lo bocetado por Opron<\/strong> justo antes de dejar la marca francesa. Entre otros detalles suyos est\u00e1 esa zaga tan caracter\u00edstica con un port\u00f3n que insin\u00faa un tercer volumen para ganar espacio en el maletero, una soluci\u00f3n que se ver\u00eda a\u00f1os m\u00e1s tarde tambi\u00e9n en el Renault M\u00e9gane de segunda generaci\u00f3n y en el Avantime.<\/p>\n

Citro\u00ebn Ami 8: actualizando al Ami 6<\/h2>\n
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El Ami 6 desarrollado sobre la plataforma del Citro\u00ebn 2CV<\/strong> ten\u00eda un dise\u00f1o muy llamativo, pero tambi\u00e9n controvertido, con la luneta trasera invertida y el techo formando una especie de alero sobre el maletero. Lo cierto es que era muy original y no fue el \u00fanico en su \u00e9poca, con otros ejemplos como el Ford Anglia y varias grandes berlinas americanas contempor\u00e1neas.<\/p>\n

Uno de los primeros trabajos de Opron al llegar a Citro\u00ebn fue actualizar el dise\u00f1o del Ami 6<\/strong>, del que naci\u00f3 el Ami 8 y las versiones familiares, con una zaga m\u00e1s convencional y con menos personalidad, pero m\u00e1s acorde con los gustos de la mayor\u00eda de clientes. Su dise\u00f1o se aprovech\u00f3 tambi\u00e9n para el rar\u00edsimo Citro\u00ebn M35<\/a>.<\/p>\n

Citroen DS\/ID: mejorar lo inmejorable<\/h2>\n
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En 1968 se presentaba el lavado de cara del Citro\u00ebn DS\/ID<\/a>, el autom\u00f3vil m\u00e1s revolucionario del siglo XX y que ya hab\u00eda sido considerado como una obra de arte del dise\u00f1o industrial. Que te encarguen mejorar un dise\u00f1o que para la mayor\u00eda de los expertos de la \u00e9poca era una escultura de arte pondr\u00eda de los nervios a cualquiera.<\/p>\n

Opron mantuvo las l\u00edneas generales, pero modific\u00f3 las aletas y el frontal para mejorar la aerodin\u00e1mica, su gran obsesi\u00f3n. Para lograrlo, afil\u00f3 el extremo frontal de los DS\/ID y cubri\u00f3 los dobles faros con un cristal para eliminar cualquier filo en contra del viento<\/strong>. Adem\u00e1s, dot\u00f3 de un pivote a los faros montados en el lado interior, lo que los permit\u00eda girar siguiendo la direcci\u00f3n marcada por las ruedas.<\/p>\n

Citro\u00ebn SM: su obra maestra<\/h2>\n
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Considerado por el propio Opron como su mejor obra, el Citro\u00ebn SM<\/a> aunaba muchas de sus obsesiones para lograr la m\u00e1xima aerodin\u00e1mica: una carrocer\u00eda fusiforme, ruedas carenadas, un frontal muy bajo y afilado con los faros protegidos por una carena de vidrio aerodin\u00e1mica, luneta trasera en forma de c\u00fapula y cola truncada tipo Kamm.<\/p>\n

Presentado en 1970, pese a tener menos de 200 CV su aerodin\u00e1mica le permiti\u00f3 ser el coche de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo durante m\u00e1s de una d\u00e9cada<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn GS: el coche del a\u00f1o m\u00e1s avanzado<\/h2>\n
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El mismo a\u00f1o en el que se present\u00f3 el SM debut\u00f3 el Citro\u00ebn GS<\/a>, una berlina media que contaba con suspensi\u00f3n con control de altura constante y un sensacional sistema de frenos de 4 discos que lo convert\u00eda en uno de los coches de comportamiento m\u00e1s seguro de su \u00e9poca. Por su dise\u00f1o y por su tecnolog\u00eda, arras\u00f3 entre los especialistas de la \u00e9poca y fue uno de los galardonados con el premio de Coche del A\u00f1o en Europa m\u00e1s un\u00e1nimes de todos los tiempos<\/strong>.<\/p>\n

Sus l\u00edneas tambi\u00e9n dejan claro el estilo caracter\u00edstico de Opron, con la cola tipo Kamm, un frontal muy afilado y unos faros de grandes dimensiones y excelente iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

Citro\u00ebn CX: su obsesi\u00f3n contra el viento<\/h2>\n
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En 1974 se presentaba el Citro\u00ebn CX<\/a> con unas l\u00edneas tambi\u00e9n muy aerodin\u00e1micas y una caracter\u00edstica \u00fanica en su aerodin\u00e1mica: la luneta trasera c\u00f3ncava. Aunque Opron estaba obsesionado con las c\u00fapulas traseras convexas<\/strong>, este dise\u00f1o c\u00f3ncavo resulto ser m\u00e1s aerodin\u00e1mico y con otra ventaja a\u00f1adida: el cristal se manten\u00eda limpio y seco mientras el veh\u00edculo estaba en marcha debido a la cortina de aire que se genera sobre \u00e9l.<\/p>\n

Este dise\u00f1o fue bastante controvertido porque la silueta se parece demasiado a la del concept car desarrollado por Pininfarina para la BMC brit\u00e1nica. Presentado en 1968, la Berlina Aerodin\u00e1mica 1800 de BMC ser\u00eda una de las siluetas m\u00e1s “copiadas” por los fabricantes europeos de la d\u00e9cada de los setenta.<\/p>\n

Alpine A310: m\u00e1s faros carenados<\/h2>\n
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A estas alturas ya reconocer\u00e1s una caracter\u00edstica de los dise\u00f1os de Opron: los faros carenados bajo un cristal en un frontal extremadamente afilado y aerodin\u00e1mico. Se trata del Alpine A310<\/strong>, cuyo dise\u00f1o fue revisado y supervisado por Opron como uno de sus primeros trabajos tras abandonar la direcci\u00f3n del departamento de dise\u00f1o de Citro\u00ebn y pasarse a sus rivales.<\/p>\n

No te lo pierdas: Las generaciones de Alpine juntas en v\u00eddeo prueba<\/a><\/strong><\/p>\n

Opron se encontraba a gusto en la marca de los chevrones, pero la incertidumbre econ\u00f3mica de la compa\u00f1\u00eda, que acab\u00f3 por ser adquirida por la familia Peugeot y sus discrepancias con la nueva direcci\u00f3n lo llevaron a su nuevo hogar.<\/p>\n

Renault Fuego: la c\u00fapula del trueno<\/h2>\n
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De nuevo vemos una de las obsesiones de Opron en el dise\u00f1o de este coup\u00e9 desarrollado sobre la plataforma del Renault 18. El dise\u00f1o del Renault Fuego<\/a> fue todo un acierto en la \u00e9poca<\/strong>, con unas proporciones y un perfil que enamoraron al p\u00fablico, aunque las prestaciones y la din\u00e1mica del modelo no estaban a la altura de lo que suger\u00edan sus l\u00edneas.<\/p>\n

Renault 25: un sal\u00f3n con ruedas<\/h2>\n
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Una de las mejores berlinas europeas de su \u00e9poca, el Renault 25<\/a> ten\u00eda un estilo muy moderno y un aprovechamiento \u00f3ptimo del espacio<\/strong>. Sus pasajeros viajaban a bordo de uno de los coches m\u00e1s amplios y confortables del momento en una carrocer\u00eda bastante compacta.<\/p>\n

De nuevo, la c\u00fapula de vidrio trasera es una de las se\u00f1as de identidad m\u00e1s t\u00edpicas del dise\u00f1ador franc\u00e9s presente en esta berlina at\u00edpica de 5 puertas y que hablaba.<\/p>\n

Renault 9\/11: estilo pr\u00e1ctico<\/h2>\n
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Menos ambicioso en cuanto a estatus y precio que el R-25, el R-11 reun\u00eda en su dise\u00f1o muchas de las se\u00f1as de identidad de Opron<\/strong>, como la c\u00fapula trasera y el frontal repleto de faros. Moderno, pr\u00e1ctico y de dise\u00f1o singular, los Renault 9 de 4 puertas y el Renault 11 de 5 puertas conquistaron a muchos compradores en su \u00e9poca. Compactos, espaciosos y bien resueltos, estos modelos prestaron un buen servicio a sus clientes.<\/p>\n

Alfa Romeo SZ: con su toque singular<\/h2>\n
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Aunque en el proyecto del Alfa Romeo SZ Zagato<\/strong> hubo muchos implicados y Opron estaba ya jubilado en la pr\u00e1ctica, s\u00ed particip\u00f3 en el dise\u00f1o y se hicieron ciertas concesiones a sus preferencias. Gracias a ello, el caracter\u00edstico frontal con 6 faros rectangulares (un claro homenaje al del Citro\u00ebn SM) se convertir\u00eda en una de las se\u00f1as de identidad de este fant\u00e1stico modelo que en Autocasi\u00f3n enfrentamos a su heredero, el Alfa Romeo 4C<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El pasado 29 de marzo falleci\u00f3 Robert Opron, uno de los dise\u00f1adores de autom\u00f3viles m\u00e1s prol\u00edficos del siglo XX. 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