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{"id":496678,"date":"2021-04-17T12:25:45","date_gmt":"2021-04-17T10:25:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=496678"},"modified":"2021-04-17T12:25:45","modified_gmt":"2021-04-17T10:25:45","slug":"coches-miticos-peugeot-309-gti-16-el-autentico-rey-de-los-gti","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-peugeot-309-gti-16-el-autentico-rey-de-los-gti\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Peugeot 309 GTi 16, el aut\u00e9ntico rey de los GTi"},"content":{"rendered":"<p>En nuestra saga de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=coches+miticos#carouselFeatured\">coches m\u00edticos<\/a> hemos hablado del Golf GTi, del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-peugeot-205-rallye-mas-exclusivo-que-un-gti\">Peugeot 205 Rally<\/a>, del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-opel-kadett-gsi\">Opel Kadett GSi<\/a>&#8230; aut\u00e9nticos lobos con piel de cordero. Modelos compactos que eran capaces de arrancar una sonrisa a sus mandos y que incluso hoy sorprenden a quien los conduce. No pod\u00eda faltar el que realmente fue el rey de la categor\u00eda en su momento: el Peugeot 309 GTi 16.<\/p>\n<p>S\u00ed, el Golf fue el que se llev\u00f3 la fama, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-opel-kadett-gsi\">Opel Kadett<\/a> dej\u00f3 claro que ten\u00eda el mejor motor, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-citroen-zx-fotos-datos-historia\">Citro\u00ebn ZX<\/a> sorprendi\u00f3 con un eje trasero de lo m\u00e1s revoltoso&#8230; pero <strong>el que se re\u00eda a carcajadas de todos los compactos deportivos de la \u00e9poca fue el Peugeot 309 GTi 16<\/strong>. Era rapid\u00edsimo, ligero y con un chasis sensacional que dejaba atr\u00e1s a todos sus rivales cuando el trazado se pon\u00eda serpenteante.<\/p>\n<p>Como de costumbre, la propaganda ha hecho milagros y ahora a todos se nos llena la boca con un Golf GTi, lo que hizo que los 309 16 v\u00e1lvulas languideciesen durante a\u00f1os o acabasen en alguna cuneta en plena huida. En la actualidad, la escasez y la realidad han puesto al 309 en su sitio y hoy en d\u00eda, si consigues encontrar uno en venta, <strong>rara vez baja de los 16.000 euros<\/strong>, a mil euros la v\u00e1lvula, y se los merece todos&#8230; si est\u00e1 bien, obviamente.<\/p>\n<h2>Peugeot 309: el nueve bastardo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-497036\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Talbot-C28.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Talbot-C28-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Talbot-C28-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo mejor te has preguntado por qu\u00e9 cuando <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/peugeot\">Peugeot<\/a> iba por el &#8220;5&#8221; (205, 405, 605&#8230;), sacaron al mercado un modelo que no segu\u00eda la l\u00f3gica num\u00e9rica e incluso a\u00f1os m\u00e1s tarde decidir\u00edan parar sus series num\u00e9ricas en el 8 y no en el 9. <strong>\u00bfPor qu\u00e9 se le llam\u00f3 Peugeot 309 y no 305?<\/strong>. Bueno, pues la raz\u00f3n es que en realidad este coche ni siquiera deber\u00eda haber lucido un le\u00f3n rampante en su calandra.<\/p>\n<p>El proyecto C28 nac\u00eda en las mesas de trabajo de los departamentos de ingenier\u00eda de Talbot, no de Peugeot. En aquella \u00e9poca Talbot (adquirida a los americanos de Chrysler, que hab\u00edan fagocitado Simca en su d\u00eda) ten\u00eda previsto renovar su modelo compacto, el Talbot Horizon y desvincularse por completo de los americanos. <strong>Estaba previsto que el sucesor del Horizon se llamase Talbot Arizona<\/strong> y Peugeot, que siempre ha sido bastante austera con los dineros, dio un presupuesto muy ajustado. Para reducir los costes, en el proyecto C28 se las ingeniaron para que las puertas de un Peugeot 205 fuesen v\u00e1lidas para un modelo compacto en vez de un utilitario. Con el coche ya a punto de salir al mercado y despu\u00e9s de haber sido fotografiado en su fase de pruebas bajo el logo de Talbot, Peugeot decidi\u00f3 cerrar la sangr\u00eda de dinero y eliminar la marca Talbot de su baraja.<\/p>\n<p>El caso es que los ingenieros de Talbot hicieron un buen trabajo y <strong>el C28 fue un buen producto<\/strong>, as\u00ed que Peugeot decidi\u00f3 no tirar a la basura su desarrollo, pero tampoco lo consideraron como a un aut\u00e9ntico hijo&#8230; as\u00ed que le toc\u00f3 el n\u00famero m\u00e1s lejos de la serie que le tocar\u00eda por l\u00f3gica.<\/p>\n<h2>Peugeot 309 GTi 16V: nueva imagen y culata<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-496685\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Peugeot 309 GTi con el incombustible motor 1.9 de inyecci\u00f3n L-Jetronic<\/strong> con caudal\u00edmetro de chapaleta daba mucho juego en el grupo y convert\u00eda al 309 en un aut\u00e9ntico b\u00f3lido con sus 130 CV no catalizados. El truco, adem\u00e1s de la potencia y entrega de par de ese 1.9 XU9, estaba en un peso muy ajustado, de apenas una tonelada en orden de marcha. No era mucho m\u00e1s pesado que un Peugeot 205 y sin embargo sus ruedas estaban algo m\u00e1s separadas tanto en batalla como en v\u00edas. En otras palabras, se apoyaba sobre una superficie m\u00e1s grande.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de casi 4 a\u00f1os en el mercado, <strong>en 1989 al 309 le tocaba un lavado de cara<\/strong> que, adem\u00e1s, lo asemejar\u00eda m\u00e1s a la serie 205 y 405 que tambi\u00e9n se hab\u00edan actualizado. Adem\u00e1s de un cambio en su aspecto exterior y en algunos detalles del interior, se aprovech\u00f3 para a\u00f1adir una culata multiv\u00e1lvula al XU9 y nac\u00eda as\u00ed el Peugeot 309 GTi 16 V\u00e1lvulas.<\/p>\n<p><strong>Las diferencias respecto al GTi anterior al lavado de cara no son excesivas<\/strong> y, por suerte, mantuvo el caracter\u00edstico fald\u00f3n delantero repleto de faros, con dos de largo alcance y dos de niebla que act\u00faan como cuneteros en los tramos virados. En el frontal apenas variaba la calandra, centr\u00e1ndose la mayor\u00eda de cambios en la parte trasera, con un nuevo port\u00f3n que bajaba m\u00e1s y era m\u00e1s ancho gracias a unos pilotos m\u00e1s estrechos y ahumados, a juego con los del facelift del 205 y 405.<\/p>\n<p>Las llantas de aleaci\u00f3n de agujeros m\u00edticas del 205 GTi, paragolpes y embellecedores laterales con una franja roja y un peque\u00f1o spoiler sobre el port\u00f3n trasero era todo lo que necesitaba un GTi de los \u00b480-\u00b490 para enamorar al ojo. No hab\u00eda diferencias est\u00e9ticas entre los GTi de 8 v\u00e1lvulas y los de 16 v\u00e1lvulas, que tambi\u00e9n compart\u00edan un interior con unos asientos formidables por sujeci\u00f3n lateral.<\/p>\n<h2>Peugeot 309 GTi 16 v: menos de 8 segundos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-496681\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peugeot-309-GTi-16-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En su \u00e9poca, cualquier coche que bajase de los 9 segundos en el 0-100 km\/h ya era una buena m\u00e1quina y muy pocos de su categor\u00eda bajaban de los 8,5 segundos. El Peugeot 309 GTi 16v paraba el crono en aceleraci\u00f3n en s\u00f3lo 7,9 segundos (aunque homologaba 7,8) y rozaba los 220 km\/h cuando un Golf G60 con sobrealimentaci\u00f3n homologaba tambi\u00e9n 7,8 segundos, pero en ninguna publicaci\u00f3n de la \u00e9poca logr\u00f3 bajar de los 8,3 segundos ni superar los 216 km\/h&#8230; y estamos hablando de una versi\u00f3n sobrealimentada y bastante m\u00e1s cara y sofisticada que el 309.<\/p>\n<p>De todos modos, no era la aceleraci\u00f3n ni la velocidad en l\u00ednea recta lo que enamoraba a los probadores en su d\u00eda, que no ten\u00edan m\u00e1s remedio que reconocer en sus comparativas planteadas para alabar al Golf que el Peugeot era el m\u00e1s eficaz.<\/p>\n<p><strong>S\u00ed, en l\u00ednea recta el que no ten\u00eda rival era el Kadett GSi 16v<\/strong>, m\u00e1s aerodin\u00e1mico y con el mejor motor de 2 litros del mundo en su momento, pero, cuando llegaban la curvas, el 309 frenaba, entraba, giraba y sal\u00eda con mucha m\u00e1s viveza y reactividad que sus rivales.<\/p>\n<p>Pesar apenas una tonelada era gran parte del misterio, pero sus rivales no eran mucho m\u00e1s pesados. El 309 ten\u00eda un chasis bien dise\u00f1ado, con un centro de gravedad muy bajo, un buen ancho de v\u00edas y batalla, iba bien calzado y el departamento de Peugeot Sport supo ajustar el tarado de la suspensi\u00f3n al mil\u00edmetro.<\/p>\n<p>Para colmo, frente a la sobriedad, casi luto, que uno se encontraba al abrir las puertas de un Golf GTi 16v, <strong>el Peugeot 309 te recib\u00eda con una llamativa moqueta en colores vivos<\/strong> (azul o rojo), unos asientos con los p\u00e9talos tapizados en piel y un salpicadero con la ergonom\u00eda heredada de contratar al director del dise\u00f1o de los interiores de BMW, con la consola y la instrumentaci\u00f3n orientada hacia el conductor y un cuadro de instrumentos repleto de informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Lo mejor de todo es que, aunque el Peugeot 309 dejaba el list\u00f3n alt\u00edsimo en el segmento de los GTi, su sucesor (que le daba la vuelta al 9) era todav\u00eda mejor, hasta el punto de que incluso <strong>hoy siguen siendo competitivos en competici\u00f3n<\/strong> con un cuarto de siglo encima, pero eso para otro reportaje de coches m\u00edticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es curioso c\u00f3mo funciona el marketing. Casi nadie habla de este modelo y, sin embargo, fue el verdadero rey de la selva en la \u00e9poca de mayor esplendor de los GTi. S\u00ed, el Peugeot 309 GTi 16 humillaba a los VW Golf, Opel Kadett, Ford Escort&#8230; incluso al mism\u00edsimo 205 GTi. 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